Вышел майский номер журнала «Ленинград». Тонкий иллюстрированный литературный журнал, орган Ленинградского отделения Союза писателей СССР, был одним из значимых явлений культурной жизни города.
Полным ходом шли работы по строительству ленинградского метро – второго в СССР после Москвы. За год предполагалось проложить тоннели первой линии. В самом конце мая ленинградские метростроевцы приступили к созданию вестибюля первой подземной станции.
Историческая справка
Метро в городе планировалось построить ещё XIX веке. Первый проект сооружения тоннеля, соединяющего Васильевский остров с Адмиралтейской стороной, сделал мещанин Торгованов, но император Александр I только приказал выдать Торгованову двести рублей наградных и взял расписку, чтобы мещанин больше не занимался подобными «прожектами». Но прожектами продолжали заниматься в течение всего XIX века.
Первый серьезный проект городской подземки был предложен в 1889 году правлением Балтийской железной дороги. В нём предлагалось одной линией соединить все столичные вокзалы – идея, которая кочевала из проекта в проект и в итоге была воплощена при строительстве метрополитена. В 1898 году гражданский инженер П.И. Балинский выступил с инициативой создать разветвленную сеть столичной железной дороги (им же был предложен аналогичный проект для Москвы).
П.И. Балинский хотел создать радиально-кольцевую транспортную систему с Центральным вокзалом, преимущественно эстакадно-насыпную. Кольцо должно было охватить все пригороды Петербурга, планировалось построить 11 новых мостов через Неву и её рукава.
В 1903 году император Николая II не без участия «трамвайного лобби» в городском правлении проект отклонил.
События 1917 года и последующая за ними Гражданская война, перенос столицы из Петрограда в Москву в 1918 году вычеркнули из истории все прежние и дальнейшие планы по строительству метрополитена. В 1920‐х годах про метрополитен в Петрограде-Ленинграде практически забыли и не вспоминали.
Вопрос о проектировании современного подземного метрополитена был поставлен в 1938 году по инициативе председателя исполкома Ленинградского городского совета А.Н. Косыгина. За основу дальнейшей разработки был принят проект ленинградского НИИ коммунального хозяйства 1937 года, базировавшийся на новом Генплане Ленинграда 1935 года. Проект предусматривал создание трёх диаметральных линий: радиальной, кольцевой и южной.
В качестве первой очереди была выделена трасса кировско-выборгского направления. Решение о сооружении ленинградского метро было утверждено 21 января 1941 года приказом народного комиссара Лазаря Кагановича за № 27 «О создании Строительства № 5 НКПС».
2 июня с утра в Ленинграде температура стала понижаться. В 12 часов дня посыпалась крупа, а затем пошёл крупными хлопьями снег. Снегопад продолжался полчаса. Температура упала до одного градуса тепла.
На следующий день, несмотря на непогоду, в Петергофском парке началось сооружение нового маяка высотой 60 метров. Маяк должен быть художественно оформлен в гармонирующем с дворцами архитектурном стиле. Портик и колонны предполагалось облицевать розовым гранитом, а металлический купол и кронштейны позолотить.
Начались работы по реставрации Горного института. В Ленинград возвратилась бригада Артиллерийского исторического музея Красной армии. В течение нескольких дней участники бригады объезжали линию Маннергейма. Здесь были собраны трофейные предметы вооружения, оборудования дотов и т. д.
Событий, самых разнообразных, было много. Но погода не радовала.
Июнь не оправдал надежд на тепло: дожди сменял холодный туман, и казалось, что солнце уже никогда не поднимется в низкое и серое ленинградском небо. О том, что это был период волшебных белых ночей, все просто-напросто забыли.
19 июня случилась гроза. Она бушевала над городом два дня.
И вот наступило 21 июня 1941 года. Суббота.
Серые тучи, словно по мановению волшебной палочки, разошлись. Пришла самая «белая» из всех легендарных белых ночей. Солнечный день казался бесконечным.
И под ярким солнцем выяснилось, что всё-таки в городе лето, самое настоящее. В скверах и садах распустился жасмин, а аромат цветущих лип наполнял аллеи парков до краёв и даже вырывался на просторы проспектов.
На традиционный праздник открытия сезона ждал горожан Петергоф, в Ораниенбауме шла реставрация Китайского дворца.
Целый день проходили репетиции в балетной школе, которой руководила легендарная балерина, балетмейстер и педагог, основоположник теории русского классического балета Агриппина Яковлевна Ваганова. На следующий день, 22 июня, в Кировском театре оперы и балета её ученики должны были выступить в кордебалете юбилейного спектакля по случаю 30‐летия сценической деятельности балерины, заслуженной артистки РСФСР Елены Михайловны Луком. А в среду, 25 июня, должен был состояться выпускной спектакль класса А.Я. Вагановой «Бэлла».
Вечером тысячи выпускников школ и студенты ленинградских вузов заполнили улицы и набережные.
В тот год в 419 средних школах Ленинграда обучалось 402,9 тысячи учащихся.
Встречали самую короткую ночь в году и студенты, хотя кое-где ещё шли выпускные государственные экзамены.
В числе встречавших солнечный день был восьмитысячный коллектив студентов Ленинградского государственного университета. На десяти его факультетах преподавали 20 академиков, 167 профессоров, 385 доцентов и 377 ассистентов. В 1941 году 910 его выпускников собирались отдать свои знания и силы Отечеству. Многие студенты технических вузов, в том числе знаменитого Политеха (Политехнического института), готовились к летней практике.
В Ленинграде размещалось более 3000 промышленных предприятий, на которых работало около 900 тысяч рабочих и служащих – около 30 % населения города.
Историческая справка
Численность населения Ленинграда и его пригородов составляла около 2,9 миллиона человек.
Промышленность Ленинграда давала свыше 10 % всей промышленной продукции СССР.
Было несколько магистральных направлений деятельности, определявших программы ленинградских предприятий в начале 1941 года. Это были: метрополитен («строительство № 5»); программа строительства большого океанского флота и ее «ключевого» корабля – линкора «Советский Союз» (головной завод № 189 имени С. Орджоникидзе); программа по развертыванию производства боевых самолетов (ЛаГГ-3, Ил-2) и авиамоторов (М-105, М-107); наращивание выпуска танков КВ на Кировском заводе; изготовление турбин и генераторов для электростанций СССР (завод № 371 имени И.В. Сталина, «Электросила» имени С.М. Кирова).
Электроснабжение города осуществлялось от тепловых и гидроэлектростанций. К началу 1941 году в ведении Ленэнерго находилось 10 станций: в черте города располагались 1, 2, 3, 5 и 7‐я тепловые электростанции, за чертой города – 8‐я (южнее Шлиссельбурга) и 12‐я (Выборг) тепловые и 6‐я (Волховская), 9‐я (Нижне-Свирская) и 10‐я (Роухиала) гидроэлектростанции.
В 1941 году в Ленинграде действовали 222 сберегательные кассы.
Рассвет 22 июня начался, как обычно, через час после астрономической полуночи. Ещё через час на горизонте начало подниматься солнце. Огромный ярко-жёлтый шар.
В город пришло обычное воскресное утро любимой поры – белых ночей. Занимался день. Долгожданный! Самый длинный в году.
Горожане планировали, как провести свой выходной: сходить в гости, в кино (в городе работали 27 кинотеатров), в театр (ежедневно занавес поднимали 20 театров), сводить детей в зоопарк, кто-то спешил на футбол, кто-то – на свидание.
Одни собирались с гостями посетить Петродворец, другие – Павловск.
Ленинградцы уже активно выезжали за город, осваивая заново места на Карельском перешейке. «Ленинградская правда» писала об интересе горожан к посёлку Териоки (Зеленогорску): «Дорога на Териоки стала теперь чуть ли не одной из самых оживленных дорог под Ленинградом. Каждый выходной день сюда устремляются автомобили, автобусы, велосипедисты, пешеходы. Сами Териоки расположены очень живописно. Особенно красива часть Териок, известная под названием Ривьеры…»
