Вскоре послышался шум мотора моего грузовика, который я не спутаю ни с чем. Вслед за ним кто-то завел другую автомашину, и через некоторое время все стихло. На всякий случай, я лежал, стараясь не шевелиться, еще около десяти минут, прислушиваясь к каждому шороху. Но кроме обычных звуков, ветра, ничего не расслышал. И я решил выбираться из своего убежища. Стоило мне слегка шевельнуть ногой, как я тотчас почувствовал, как ее прострелило болью. Выбравшись из под брезента, придерживаясь за стену пробрался на палубу, и здесь постарался, как можно лучше разглядеть рану. В принципе ничего страшного я не обнаружил. Пуля пролетела вскользь, и хотя нанесла, довольно большую кровоточащую рану, но кость и мышцы остались целыми. Поэтому добравшись до обычной аптечки, оказавшейся в рубке капитана, промыл рану спиртовым раствором, залил йодом и перебинтовал, большего все равно сделать не получилось бы.

Глава 17

17.

Присев на какой-то ящик я закурил, и задумался. Все произошло примерно так же, как я и предполагал. Судя по разговору, который хоть и велся на английском языке, в нападении участвовали итальянцы. Хотя, кто его знает, кем они являлись на самом деле, да и по большому счету, это было неважно. Сразу же возникает следующий вопрос. Что делать? С одной стороны, я остался без своего грузовика, с другой, у меня в кармане, лежат заработанные за этот рейс деньги. Увы, только за этот, потому что те, что имелись у меня, до этого момента, я предполагая, что банки сейчас, не слишком надежны, старательно собирал и складывал их в своем грузовике. Разумеется, не на виду, но при желании тайник отыскать все же можно. Впрочем, поздно сожалеть, даже если его не найдут, мне они все равно не достанутся. Как итог, у меня на руках шесть сотен за экспедицию, пять за доставку груза и еще сотня за его разгрузку, итого тысяча двести долларов. Прямо таки рискованная сумма. Последнее время, как скапливается, чуть больше тысячи, как тут же я ввязываюсь в очередную авантюру и вновь остаюсь на мели. Хотя с другой стороны это и приносит какие-то новые дивиденды. Хотя нет, это еще не все. Я нащупал во внутреннем кармане алюминиевый пенал с закручивающейся крышечкой, В которой когда-то лежала Гаванская «Корона», и удостоверился в том, что алмазы, найденные мною в Арканзасе, все так же находятся у меня. Значит, есть заначка на черный день, хотя, как и где ее реализовать, я пока так и не придумал.

Из всего, что произошло сегодня, рисуются два варианта, развития событий. Первый, напрашивается сам собой. Подо мною находится новенький пароходик, который я вполне могу экспроприировать, или попросту, присвоить себе, если, разумеется, здесь отыщутся на него, хоть какие-то документы. В конце концов это не грузовик. Если меня остановит катер береговой охраны на чужом судне, то долго разговаривать не станут, и очередная десятка, как минимум, прилетит ко мне с приветом, от любого судьи. С другой стороны, если документы, все же найдутся, и я смогу ими воспользоваться, это будет очень неплохой вариант. Вполне можно будет спуститься вдоль берега, на юг до той же Флориды. Тут всего-то чуть больше, тысячи миль. Да и заработать по дороге, перевезя например пассажиров, а то и раскинув трал. Уж рыбу то я найду. А оттуда и ниже, скажем в ту же Бразилию или Аргентину. Говорят там на испанском языке, к тому же, как я слышал довольно большая русская община. Да и вообще, не думаю, что там кого-то заинтересует, откуда я взял пароходик. Да, та же Амазонка в Бразилии, считай пересекает материк поперек. В общем работа найдется. Хотя судя по виду и названию, которое я смог прочесть только сейчас, это был скорее туристический, прогулочный кораблик. На котором, хотя и предполагалась рыбалка, но скорее спортивная, то есть на удочку или спиннинг. Об этом же говорила и стойка с двумя десятками рыболовных приспособлений, находящаяся у передней стенки палубной надстройки.

Чего здесь только не было. Удилища и спиннинги всевозможных видов, с самыми разными катушками, лесками, крючками и блеснами, сачки, кормушки, наборы приманок и тому подобных вещей. Многое из того, что было здесь представлено, я видел впервые в жизни, а для еще большего просто не знал названий.

Второй вариант, оставить все как есть, и попытаться наладить свою жизнь на берегу. В принципе, имеющихся денег, вполне хватит на то, чтобы приобрести новый грузовик, и опять заняться перевозками. С одной стороны, это конечно хорошо. С другой стороны, так и вообще, чуть не прибили. Нет, надо менять профессию. Так и до старости не доживу.

Для начала, решил пройтись по судну и осмотреться. Конечно, находиться рядом с трупами не самое приятное дело, но судя по всему, в прошлый раз, они пролежали здесь неприкаянными сорок лет. Значит есть вероятность, что и сейчас никто не появится здесь раньше того времени. Или скорее если и появятся, то в тот момент, когда отсюда начнет разноситься трупный запах. Почуяв его, скорее всего, постараются удалиться как можно дальше. Кому охота связываться с полицией и доказывать что ты не верблюд, и все это произошло без твоего участия. А то, что катерок простоял столько лет, лишний раз доказывает, что никто об этом в полицию не заявлял. Как бы то ни было, но пока время есть.

В ходовой рубке, в которую я с трудом поднялся из-за ноющей ноги, было конечно грязновато. Выстрелы из автоматического оружия прошили рубку насквозь и старый капитан, получив многочисленные ранения, свалился на пол, и похоже был еще некоторое время жив, что говорила довольно большая лужа начавшей подсыхать крови под ним. Преодолев брезгливость, охлопал его карманы, и из нагрудного достал портмоне с паспортом и кое-какими документами. Выйдя из рубки, присел на ступеньку трапа, закурил и начал разбираться с тем, что лежало в портмоне. Первым делом, меня удивило то, что в правах капитана, помимо отмеченной категории на управление легковым автомобилем, стояла печать, разрешающая управление и катером. То есть просто печать, и у тебя на руках права на управление лодкой. На всякий случай достал свою лицензию, и убедился в том, что и у меня значится среди возможных средств катер, только разрешительная печать отсутствует.

Подумав, решил, что это не такая уж и большая проблема, зайти в любое отделение полиции предъявить документы на лодку и поставить штампик, разумеется, заплатив положенный сбор. Когда я занимался рыбалкой с дядюшкой Джо, как-то не интересовался этим вопросом, в силу того, что его траулер в любом случае не мог перейти в мою собственность, да и я сам не очень хотел связывать свою жизнь с морем. Хорошо с этим в принципе разобрались. Да и Осипу Кегельману, чью личину, и соответственно права я сейчас ношу, заморачиваться с этим не было смысла. Рядом с ним имелась единственная река-переплюйка — Литтл-Миссури, которую я пересекал по грузившись пояс. Поэтому ни о каком катере не шло и речи.

Далее я достал свернутый вчетверо лист бумаги снабженный многочисленными печатями, и текстом, напечатанном на специальном бланке. Вчитавшись в него, понял, что передо мною находится страховка на судно. В ней указывалось полное название судна, его регистрационный номер, дата постройки и принадлежность. Как оказалось, судно принадлежит туристической компании «Морская рыбалка», которая базируется на Бермудских островах. Последнее не вызвало у меня никакого удивления. Тем более, что именно об этом свидетельствовала надпись на борту судна. Как таковые офшоры, насколько я помнил, должны были появиться только после войны, но с другой стороны, если меня остановит береговая охрана, и я предъявлю эти документы, вопросов, думаю, особенных не возникнет. Мало ли, живу на Бермудах, вожу туристов. Кому до этого, какое дело? Страховка вполне свежая, и выдана на два года, так что как минимум полтора года, проблем быть не должно. Зато, судя по всему, после загрузки сундуков, параходик должен был отправиться именно на Бермуды. То есть другими словами его мореходность в какой-то степени позволяла пересечь океан. Конечно я на это не решусь, но в принципе, это неплохое качество для парохода.