Нельзя забыть и о такой, казалось бы, ненужной в горах вещи, как гудок (в последние годы на смену велосипедному звонку пришел воздушный гудок). В горах встречаются аулы. Помню, стараясь успеть до полуночи заночевать в Шэньтанбао 神堂堡, мы быстро скатывались в темноте вниз по дороге где-то между Цюхуэйсы 曲回寺 и Саньлоу 三楼. Аккумуляторы фонарика сели, стояла безлунная ночь, мы ориентировались только по смутным очертаниям росших по обочинам тополей. Как вдруг прямо передо мной стремительно возникло нечто черное. Я успел-таки резко затормозить, одновременно вывернув влево. Это был, видимо, местный крестьянин. Какой черт заставил его в столь позднее время, когда все порядочные люди сидят по домам, отправиться куда-то без фонарика по этой дороге?! Точно такой же вопрос возник, видно, и у крестьянина, поскольку он закричал нам что-то вслед на непонятном нам местном диалекте и даже попробовал догнать. Нам некогда было тратить время на объяснения с ним и через несколько мгновений мы были уже далеко. Однако, далее продолжали спуск, непрерывно подавая гудки.
Теперь о выборе велосипеда. Это должен быть настоящий стальной конь, а не какое-нибудь корыто.
"Китайское значит лучшее". Поэтому не рекомендуется отправляться в горы на китайском велосипеде (т.е. таком, в котором все или большинство, или некоторые, но ответственные детали произведены в КНР). Хотя по Пекину, где на каждом углу сидят шифу2, на нем вполне можно ездить. Основной порок китайских велосипедов – крайне низкое качество стали, используемой для изготовления ключевых деталей: при сколько-нибудь серьезной нагрузке педали отламываются, рама гнется, резьба срывается.
Лучшие горные велосипеды в Азии и детали к ним производят в Японии. Пожалуй, лучшее, что можно купить в Пекине – это тайваньские модели, но такое приобретение обойдется недешево – до 4000 USD (за эти деньги здесь можно купить несколько дешевых мотоциклов или подержанную машину). А потому лучший практический выбор – это велосипед, собранный из частей разного происхождения: китайская рама, сделанная по лицензии фирмы САТIC, тайваньские руль и седло KALIN, самые ответственные детали – японские: каретка SAKAE, переключатели скоростей, цепь, втулки SUNTOUR или SHIMANO, колеса ARAYA, педали МКС, WELLGO, тормоза DIA-COMPE, амортизаторы TOSHI. Вот так можно отправляться за сотни километров в горы, захватив с собой на всякий случай лишь пару необходимых ключей, клей и заплаты на случай прокола камеры.
Скажем здесь также пару слов о советских велосипедах. Они несравненно надежнее китайских, но порой несколько неудобны в эксплуатации. В свое время мой Песец (каждый настоящий джигит, любя и холя своего стального коня, дает ему имя), спортивно-шоссейная модель, произведенная на Харьковском велосипедном заводе, без единой поломки преодолел путь в 1000 км от Пекина до Юньганских пещер и обратно (не считая вылетевшей от удара камнем спицы, которая намоталась на заднюю втулку). Но вот переключатель скоростей был расположен на нем таким образом, что для того, чтобы достать до него, требовалось оторвать правую руку от руля – попади при этом колесо в яму или на камень – и если вы сумеете удержать велосипед одной рукой, то вам просто повезло.
Ну и все же Песец не был горным велосипедом: Кунцзяньский спуск он преодолел, но, скажем, в ущелье Лунмэнь на нем делать нечего. Поэтому впоследствии я сменил Песца на горного Дикого кота, у Виктора же с самого начала был горный Цзикун, которого он сменил затем на Алмазную задницу.
Что касается российских горных велосипедов, то недавно Виктор, побывавший на Родине, поведал мне, что таковые появились. Точнее, таковой, ибо ему удалось воочию увидеть лишь одну модель. Она была выкрашена в цвет хаки и производила впечатление чего-то очень военного и прочного. Весила, однако, как небольшой мотоцикл.
Свое снаряжение горный велотурист укладывает в небольших размеров рюкзак, который должен быть особым образом накрепко привязан к багажнику. Садиться на велосипед с рюкзаком за плечами допустимо только для поездки в деревне в ближайший сельмаг.
Мы не будем подробно распространяться о содержании рюкзака, скажем только, что оно невелико, поскольку мы никогда не брали с собой в поход запаса еды (почему – об этом ниже). Можно также отметить, что нечего и выезжать в поход без карты, ножа и фонарика (хорошо, если последний совмещен с электрошокером). Нож понадобится вам для открывания и съедения персикового компота3, а также на случай нападения леопарда. Фонарик нужен для освещения ночью карты. О китайских картах – несколько подробнее4.
Уже много лет летают на небе спутники, и советская резидентура в Китае под руководством полковника "Спаниеля" в результате 10-летней работы установила, что под холмами в районе Цзюньлянчэн 军粮城 (что переводится с китайского как "Город армейского продовольствия") находятся вовсе не пусковые шахты баллистических ракет, как долго думали, а склады консервов для армии на случай войны. Однако в Китае (как в свое время и в СССР) вы не найдете в продаже достаточно крупномасштабных карт.
Вовремя вышедший в отставку полковник обосновался на приморском курорте Бэйдайхэ 北戴河, став генеральным директором совместной российско-китайской гостиницы. Чтобы знать окрестности своего логова, где "Спаниель" выгуливает приезжающих к нему туристов, он вынужден был переправить в Китай из Москвы соответствующий фрагмент карт генерального штаба. В нашем распоряжении карт генерального штаба нет.
Самые подробные карты, находящиеся в продаже, составлены для автомобилистов, поэтому там обозначены только дороги, пригодные для передвижения на машине. Но не подумайте, что там обозначены все автомобильные дороги, или что они обозначены точно. Главный принцип при общении с китайской картой (как и с туристическими справочниками, атласами и т.п.) – не верь глазам своим. Там, где на карте обозначен прямой участок дороги, вы найдете извивающийся змеей серпантин или несколько перекрестков. К этому надо добавить, что на дорогах Поднебесной почти полностью отсутствует система указателей. Имеющиеся указатели случайны, к тому же местные жители почему-то любят разворачивать или перетаскивать их, дезориентируя проезжих. Поэтому ориентировка на местности в походе бывает сильно затруднена, а это может привести к самым нежелательным последствиям.
Если вы слышали о самых известных путеводителях по странам и городам мира австралийского издательства Lonely Planet и думаете, что путеводитель этого авторитетного издательства непременно поможет вам в походе, то вы жестоко ошибаетесь. Во-первых, в книгах Lonely Planet отсутствуют сколько-нибудь подробные карты. Во-вторых, они составлены для "моральных уродов"5 (туристов), к тому же изнеженных цивилизацией, для которых приключением является уже просто проехать на микроавтобусе рядом с горой (как мы узнали из путеводителя Lonely Planet по Китаю). В целом, надо отметить, что горные велопоходы – весьма особое занятие, приверженцев коего, видимо, единицы (по крайней мере, в Китае за годы и тысячи километров мы ни разу не встретили ни одного собрата), и поэтому и не надейтесь найти подходящие для этого путеводители или туристические справочники.
В заключение пара слов об одежде джигита. Практика учит одевать несколько слоев одежды (от 2-3 летом до 5-6 зимой) – с тем чтобы снимая и надевая ее в свое время, регулировать температуру. Это связано с частыми и резкими перепадами температуры в походе: днем в горах под солнцем бывает жарко даже зимой, ночью же бывает холодно даже летом; при движении, особенно вверх, тело сильно разогревается, но стоит остановиться и, если холодно, немедленно начинаешь замерзать. Что касается обуви, она должна быть пригодна для альпинистских упражнений – т.е. подошвы не должны соскальзывать, когда вы будете карабкаться по какой-нибудь скале или, допустим, передвигаться по льдисто-снежному склону.
