Запрещалось, например, заниматься подледным ловом до Дмитриева дня, то есть до 26 декабря (по старому стилю) в следующих местах: ниже Степанова по Русско-Устьинской протоке, ниже Карбаса — по Новой, ниже Туркуна — по Средней и ниже Колесова — по Колымской протоке. Это были места зимнего нагула рыбы.
Ездовое собаководство
Собачий транспорт на северо-востоке Азии на протяжении столетий был одним из главных средств передвижения. Только благодаря ему можно было успешно вести пушной промысел, рыболовство, обеспечивать хозяйственные нужды населения, почту, административные и торговые перевозки. Благодаря ему географическими экспедициями исследовались огромные пространства, открывались новые земли, осваивался этот далекий край.
Содержание собачьей упряжки, как известно, обходится дорого, но этот вид транспорта необходим до сих пор. Лишь в последние годы в тундру пришла техника и потеснила его.
Следует указать, что по упряжному собаководству Сибири имеется значительная литература. Исследование методики езды на собаках мы находим в работах Б. О. Долгих, М. Г. Левина, Л. П. Лащук, А. П. Степанова, Н. М. Михеля, П. Третьякова и других.
В названиях отдельных деталей нарты и в системе ведения собаководства у русского населения Индигирки и Енисея имеется много общих черт. Однако у индигирщиков есть некоторые отличительные особенности.
Мастерство колымо-индигирских русских старожилов в воспитании и дрессировке собак высоко оценивалось известным полярным исследователем Р. Амундсеном. «Единственное средство передвижения у них — нарты и собаки. Зато они на редкость опытны в этой области, и сущее удовольствие смотреть, как они подкатывают к кораблю без шума, гама и понукания собак. Они даже не пускают в ход бича. Короткими возгласами они в совершенстве управляют своими собаками.
Животные так хорошо выдрессированы, что с величайшей легкостью и спокойствием передвигаются там, где мы с бранью, проклятиями и свистом бичей не можем заставить своих сдвинуться с места.
Впрочем, причина заключается не только в том, что они могут направлять своих животных куда хотят, но и в самом способе упряжки. Мы применяем гренладский способ — веерообразный, который требует чрезвычайно много места и как нельзя хуже использует тяговую силу животных. А здесь собаки привязаны к длинной веревке по две с каждой стороны, и таким образом тяговая сила их используется полностью.
Кроме того они обледеняют полозья нарт, так что последние скользят очень легко. Мы никогда не удосуживались это делать, и, вероятно, много от этого теряли. Другими словами — в езде на собаках эти русские и чукчи стоят выше всех, кого мне приходилось видеть» [Амундсен, 1936, с. 325].
Полозья индигирской нарты (длиной 3–3,2 м, шириной 8 —10 см и толщиной 2–3 см) изготовлялись из моченой березы или дуба, а в случае отсутствия этих пород дерева — из молодой лиственницы с сохранением лубяного слоя. (Последние называются «соковыми», они крайне непрочны и почти вышли из употребления.) Делались полозья также из наружного затвердевшего слоя старой сухой лиственницы. Наружный слой такой лиственницы называется «кренем», а полозья из него «креневыми». (Из креня, который обладает хорошей упругостью, делали также луки и кольца для сетяных грузил.)
Индигирская нарта. (Фото Б. В. Дмитриева.)
Обычно в сентябре полозья — как старые, так и новые — на две-три недели погружают в воду, в результате чего они получают гибкость и «хорошо держат лед» — то есть зимой, когда полоз покрывают тонким слоем льда, он дольше сохраняется.
У каждого хозяина имелось несколько пар полозьев, и в течение зимы в зависимости от состояния снежного покрова он несколько раз менял их. Осенью по рыхлому сырому снегу употреблялись креневые или дубовые, полозья, которые не «вайдают», то есть не покрывают льдом. В холодное время года ездили на березовых полозьях, а весной, по насту, вновь заменяли их дубовыми. Зачастую весной пользовались и стальными полозьями, которые прибивали к обычным. Весной и ранней осенью применяли также полозья из китовых ребер, которые назывались «костяными». Они подвязывались к обычным полозьям ремнями. Китовые полозья стоили дорого, поскольку привозились с Чукотки. К полозьям крепятся четыре пары копыльев на расстоянии примерно 35 сантиметров пара от пары. Каждый копыл имеет на конце конический шип («нянуг»), который вставлялся в гнездо на полозе. К полозу копыл прикрепляется при помощи специального крепкого ремня («кипары»). Для закрепления каждого копыла в полозе просверлено четыре отверстия, куда особым образом пропускается кипара.
Каждая пара копыльев соединена между собой при помощи крепкой поперечины («вязка»), концы которой имеют коническую форму; кроме того каждая пара копыльев ниже и выше вязка стянута «поясками». Между верхними поясками и вязками вдоль нарты пропускаются две тонкие и крепкие жерди — «вардины».
Пространство между доской и вардиной переплетается тонкими ремнями — «кутагами». Передняя часть полоза («головка») загнута при помощи специального шаблона («бала»). Перед тем как загибать головки, их распаривают в горячей воде. К головкам полозьев прикрепляется горизонтальная дуга («баран»). Чтобы полозья не разогнулись, концы барана натуго соединены ремнями («подъемами») с передней парой копыльев. Концы барана стянуты также поперечиной, на которую кладется передняя часть настила. Копылья на палозе установлены вертикально и несколько отклонены вовнутрь. По ширине нарта имеет три измерения: по полозьям, по вязкам и по вардинам. Наибольшая ее ширина всегда по полозьям (65 см), наименьшая — по вязкам (62 см), поэтому у нарты хорошая устойчивость. К передней паре копыльев прикрепляется вертикальная дуга, которая служит своеобразным рулем и опорой для возницы. В задней части нарты к вардинам также прикреплена небольшая горизонтальная дуга, пространство между ней и настилом переплетается ремнями, в образовавшийся небольшой кузовок укладываются необходимые дорожные вещи.
В задней части нарты есть специальное приспособление — четыре тонких столбика высотой около 1 м, прикрепленных к двум задним парам копыльев. По верху столбики с трех сторон соединены планками. Для прочности передние два столбика укреплены при помощи двух наклонных планок, идущих от их середины к верхней части средней пары копыльев. Пространство между горизонтальными планками к вардинам переплетено ремнями. Этот своеобразный кузов («кратка») — очень удобное приспособление при перевозке пассажиров (особенно женщин с детьми) и грузов. При необходимости вместо кратки делали другое приспособление — «кибитку».
Полужесткое крепление нарты делает ее гибкой и прочной. Кроме каюра на нарту кладут груз в 2–3 центнера в зависимости от количества собак и времени года, из расчета в среднем 25 кг на одну собаку. В отдельных случаях весной в марте — апреле, когда хорошее скольжение, 10–12 собак везут до 5 центнеров груза.
Нарта жителей Русского Устья отличается от всех других ее типов легкостью, хорошей проходимостью и долговечностью. Кто имел хорошие ремни и березу (ремни обычно из моржовой или из лосиной кожи, а их не просто было приобрести), тот имел хорошую, прочную нарту, он ездил дальше, больше перевозил грузов, следовательно, и больше зарабатывал.
Нарта, состоящая из четырех пар копыльев, называется четверкой, или дорожной нартой, она предназначена для дальних поездок. Для мелких хозяйственных нужд использовалась «домашняя», или «бабья», нарта, она состоит из трех копыльев и называется «тройка-нарта».
Копылья нарты, дуга и баран обычно окрашены. Хорошая прочная и удобная нарта говорит о деловитости ее владельца. Сделать нарту может не каждый. Изготовление ее — процесс трудоемкий. Копылья и полозья делали специальные мастера. Сборка же нарты из готовых деталей занимает 2–3 часа.
