- Минуточку, Александр Николаевич!
Спрашиваю у Баландина:
- Вы курите, товарищ Нарком?
- Курю, товарищ Сталин.
Сочувственно:
- Уши опухли?
- Опухли, если признаться…
- Пока они как у Чебуратора не стали - сходите куда-нибудь, покурите минут пятнадцать.
Тот, приподымаясь:
- А кто такой «Чебуратор», товарищ Сталин?
- Друг крокодила Гены и старухи Изергиль – если я ничего не напутал, конечно. Давайте идите, уже!
***
- …Блять, да что за херня вокруг творится? Куда я вообще попал? Мне – тирану и деспоту, каждого мудака упрашивать приходится… Это я не Вам, товарищ Баландин. Проходите, садитесь.
Когда Наркомом моторостроения СССР возвратился после перекура, настроение у меня было не совсем важным и, я по полной отвязался на нём - хотя он здесь совершенно ни причём… Просто под горячую руку первым попался.
Вскочив, я забегал по кабинету, периодически останавливаясь перед стоящим навытяжку Наркомом и высказываясь ему в лицо:
- Мне постоянно жалуются, что чего-то не хватает. У меня - прикопавшись как Алладин к волшебной лампе, постоянно что-нибудь выпрашивают - как будто я Золотая рыбка, мать вашу, или Емелина щука.
Кулаком по столу и со всей грозой:
- Отныне, это будет считаться давлением с целью выбить своему ведомству побольше ресурсов за счёт других. И соответствующе – со всей строгостью советского законна, наказываться! А то получается, не социалистическая экономика – а хрен знает, что! Дикий капитализм времён торговли «чёрным деревом» в Эфиопии!
Чуть ли не за грудки хватая:
- Вот и Вам, товарищ Баландин я скажу: не хватает натрия для производства авиамоторных клапанов? Значит, выпускайте столько авиамоторов - насколько хватит натрия: я Вам этот чёртов натрий не рожу! Не хватает кобальта для высотных нагнетателей, который мы закупаем в оккупированной Голландии? Значит, выпускайте столько высотных моторов - насколько хватает кобальта.
- И в авиапроме будет соблюдаться тот же принцип. Не хватает алюминия для производства самолётов? Значит, выпускайте столько самолётов - насколько хватит алюминия. Не хватает высокооктанового бензина для самолётов новых типов? Значит, планируйте изготовить столько современных машин - насколько хватит высокооктанового бензина!
- А то я слышу от некоторых деятелей от авиапромышленности буквально такие заявления: «В 1942-м году мы должны получить сто процентов нашей потребности высокооктанового топлива, а в этом - имеем всего тридцать».
- Товарищи командиры авиации – тоже хороши: «Товарищ Сталин, дайте нам восемьдесят новых самолётов в день!». Спрашиваешь у этих «стратегов» - только вчера снявших синие штаны: «А имеется ли топливо для такого количества машин, ёмкости для хранения этого топлива…?».
Помолчав с видом «нет, ну вы видали клоунов?»:
- …А те невинно лупая глазками, заявляют что ныне и, для уже имеющихся то самолётов – в наличии всего треть необходимых хранилищ. Но тем не менее, бия себя копытами в грудь, заверяют: «В 1942-м году, всё это обязательно будет – и высокооктановый бензин для самолётов новых типов и ёмкости для его хранения».
- А отныне я скажу таким: «Вот в 1942-м году и увеличивайте производство самолётов!».
Пожав плечами и разведя руками, недоумённо спрашиваю:
- Что не понятно, то? Неужели, мне обязательно надо устроить массовый геноцид, чтоб заставить вас всех соображать?!
Сев на своё место и знаком велев собеседнику проделать тоже самое, ынимаю из стола и сую Баландину стопку разлинованных в таблицы бумаг, с вписанными циферками:
- Но главным критерием количества выпуска самолётов, а следовательно и моторов для них - должно быть наличие подготовленных экипажей. Ведь, самолёты выпускают для лётчиков, а не наоборот! Отныне и навсегда, именно лётчик - главная часть самолёта. А к нему – уже всё остальное в качестве приложения.
Тычу в бумаги:
- А что мы видим на деле? В Западном особом военном округе, на 1453 боевых самолёта - всего 973 экипажа, способных одновременно подняться в воздух для выполнения боевого задания… Хотя бы днём и, хотя бы в простых метеоусловиях. Остальных надо учить, переучивать или просто взашей гнать из авиации. Насчёт же освоения новых самолётов – вообще смешно! Освоивших «МиГи» и, не разбивших их (и не убившихся вместе с ними) – буквально единицы112.
С душевной болью в голосе, вопрошаю:
- И куда мы улетим с такой авиацией…?
Не дождавшись ответа, сам его огласил:
- …Увы - только на «кожаный болт» к Гитлеру, где и будем вертеться против резьбы - аки пропеллер!
Взяв себя в руки, пристально смотря Баландину в глаза:
- Я вообще-то, что хотел сказать Вам, товарищ Нарком? Сейчас у нас подготовленных лётчиков – очень мало, летом - будет просто мало, а вот осенью… Если этим летом у нас случится большая война – этой осенью лётчиков должно быть столько, сколько нам надо чтоб разбить врага. Поэтому главная ваша задача - не наращивать выпуск авиамоторов прямо сейчас, а работая над их качеством - готовиться у «большому рывку».
Откинувшись назад на кресле:
- Задание в числах получите чуть позже, в виде приказов ГКТиО. Сейчас же у нас с Вами просто беседа, ибо ещё Суворов говорил: «Каждый нарком должен знать своей маневр!».
Увидев на лице собеседника недоумение, снимаю возникшее между нами напряжение нервным смехом:
- Хахаха!
Баландин охотно поддержал и проржавшись, мы с ним перешли к другой теме.
***
Внимательно выслушав краткий обзорчик про некоторые «перспективные» якобы разработки, я прервал Баландина на трёхблочных («Y»-образная компоновочная схема) «М-120» и «АМ-36» водяного охлаждения, не дойдя до четырёхблочных («X»-образных) «М-250 и «М-300»:
- Век поршневых авиационных двигателей и винтовых самолётов подошёл к концу, товарищ Нарком…
Рассказав всё, что мне известно про турбореактивные двигатели, про нынешние и грядущие в самом ближайшем будущем успехи в их создании наших вероятных противников и союзников, резюмирую:
- …Так что напрягаться над этими сверхмощными «монстрами» - которые навряд ли когда-нибудь доведут до серийного образца, не стоит.
Смотря прямо в глаза, твёрдо:
- Требую категорически запретить!
Тот, без малейшей тени сожаления - а как бы даже не наоборот:
- Я немедленно издам соответствующий приказ по Наркомату моторостроения, товарищ Сталин.
- Пускай Климов унд Микулин работают над уже принятыми на вооружение «М-105» и «АМ-35/38» доводя их до ума для серийных машин и, не отвлекаются на всякие химеры. И особенно подчеркните этим двоим, что что товарищ Сталин - разговаривает на подобные темы всего раз… Следующий разговор с ними, будет уже на Лубянке.
Данное мной задание об присадках в моторные и трансмиссионные масла, Нарком нефтеперерабатывающей промышленности СССР Седин - очень грамотно переадресовал в созданный на базе ЦИАМ был «Центральный Институт Авиационных Топлив и Масел» (ЦИАТИМ), подчиняющийся Наркомату моторостроение. Там, уже провели несколько экспериментов с дисульфидом молибдена, давших многообещающие результаты.
Но, конечно, на этой ниве – ещё пахать и пахать!
Об этом и, какое-то время побеседовав о первых шагах КБ НИИ-3 ракетостроения под руководством Валентина Петровича Глушко - начавшем по эскизам от Иллариона Мозга работать над комбинированным пульсирующе-прямоточном реактивном двигателем, мы с Бландиным перешли на Архипа Люльку - который на Кировском заводе с группой энтузиастов занимается первым в нашей стране турбореактивным двигателем.
Пытливо смотря в глаза:
- Кто ещё в СССР кроме Люльки, работает над чем-нибудь подобным?
К моему приятному удивлению, таковой тотчас нашёлся:
- Группа профессора Уварова в «ЦИАМ» занимается турбовинтовым двигателем.
