После этого похода командующий Черноморским флотом приказал "приступить к капитальному ремонту и переделке системы постановки мин" заградителя "Краб" "вследствие повреждения механизмов и многих конструктивных недостатков, создающих необеспеченность боевого значения лодки" ¹⁵⁵ . На этом, как увидим, и кончилась боевая деятельность первого в мире подводного минного заградителя. Осенью и зимой 1916 г. произошли некоторые изменения в офицерском составе заградителя, поскольку "Краб" не плавал, а находился в ремонте. Так, машинный кондуктор Ю. Пуснер был произведен в подпоручики по Адмиралтейству и приказом командующего флотом от 26 декабря назначен судовым механиком заградителя, а инженер-механик мичман П.И. Никитин получил назначение на новую подводную лодку "Орлан". Исполнявший должность старшего офицера лейтенант Н.А. Монастырев 28 сентября назначен на подводную лодку "Кашалот" на ту же должность.

Н.А. Монастырев был одним из способных офицеров-подводников. После плавания на подводной лодке "Кашалот" он получил в командование подводную лодку "Скат". В период гражданской войны Монастырев служил в белом флоте и затем разделил судьбу других бывших офицеров, выступивших против своего народа: он оказался в далекой Бизерте. Здесь Монастырев в 1921 - 1924 гг. выпускал так называемый "Бизертский морской сборник" и начал заниматься историей русского флота. Его служба в белом флоте кончилась в ноябре 1924 г. после признания Францией СССР. В период эмиграции Н.А. Монастырев написал ряд книг и статей по истории русского флота, подводных лодок, исследованию Арктики и другим вопросам.

Несомненно, незаурядным офицером-подводником был также и последний командир "Краба" капитан 2-го ранга (произведен в этот чин в 1917 г.) М.В. Паруцкий, но и он впоследствии оказался в эмиграции.

Следует отметить и начальника Подводной бригады капитана 1-го ранга (с 1917 г. контр-адмирал) Вячеслава Евгеньевича Клочковского, служившего в подводном плавании с 1907 г. Он командовал подводными лодками, а затем и соединениями лодок. Как и Монастырев, Клочковский служил в белом флоте, а затем перешел во флот буржуазной Польши, где в последние годы службы был польским военно-морским атташе в Лондоне. В 1928 г. он вышел в отставку.

Однако было бы неправильно объяснять успехи боевых действий подводного заградителя "Краб" в 1915 - 1916 гг. только хорошим офицерским составом лодки. Этим успехам в значительной степени способствовала беззаветная, мужественная и умелая служба матросов, унтер-офицеров и кондукторов во время тяжелейших боевых походов заградителя. Убедительное тому свидетельство - награждение их георгиевскими крестами и медалями. О подвигах этих людей уже говорилось, правда, далеко недостаточно. Причина этого - неоправданная бедность архивных материалов о рядовом составе царского флота. Несомненно, что подвиги рядовых "крабовцев" еще ждут своего исследователя.

139 Новиков Н.В. Операции на Черном море. Л., 1927. (ВМА). С. 219-220. 140 Флот в первой мировой войне. Т. 1. С. 411, 412. 141 ЦГАВМФ, ф. 609, оп. 1, д. 926, л. 30, 32. 142 Гончаров Л.Г., Денисов Б.А. Использование мин в мировую империалистическую войну 1914-1918 гг. М.-Л.: Военмориздат, 1940. С. 42. 143 Флот в первой мировой войне. Т. 1. С. 466. 144 ЦГАВМФ, ф. 609, оп. 1, д 965, л. 23, 24. 145 Из приказа командующего Черноморским флотом № 1530 от 6 октября 1916 г. 146 ЦГАВМФ, ф. 609, оп. 1, д. 965, л. 25. 147 ЦГАВМФ, ф. 609, оп. 1, д. 844, л. 36. 148 Гончаров Л.Г., Денисов Б.А. Указ. соч. С. 45. 149 Гончаров Л. Г., Денисов Б. А. Указ, соч. С. 46. 150 Лукин А.П. Флот. Париж, 1931. С. 64. А.П. Лукин ошибочно налет на Констанцу приписывает немецким самолетам. В действительности налет был произведен болгарскими самолетами (см. Гончаров Л.Г., Денисов Б.А. Указ. соч. С. 46). 151 Флот в первой мировой войне. Т. 1. С. 495. 152 ЦГАВМФ, ф. 609, оп. 1, д. 904, л. 293. 153 Гончаров Л.Г., Денисов Б.А. Указ, соч. С. 46 - 48. Лукин А.П. Указ. соч. С. 166-169. 154 ЦГАВМФ, ф. 609, оп. 1, д. 844, л. 58-59. 155 ЦГАВМФ, ф. 609, оп. 1, д. 844, л. 58-59.

"Краб" становится в ремонт

С.Я. Киверов (гардемарин Морского инженерного училища)

Для решения вопроса о необходимом ремонте подводного заградителя "Краб" по приказанию начальника Подводной бригады Черного моря капитана 1-го ранга В.Е. Клочковского и под его председательством 7 сентября 1916 г. была созвана Техническая комиссия. В состав этой комиссии вошли: капитан 2-го ранга Л.К. Феншоу, старшие лейтенанты М.В. Паруцкий и Ю.Л. Афанасьев, лейтенант Н.А. Монастырев, мичман М.Ф. Пжисецкий, инженер-механик старший лейтенант В.Д. Брод (флагманский инженер-механик Подводной бригады), инженер-механик мичман П.И. Никитин, капитан ККИ С.Я. Киверов (флагманский корабельный инженер Подводной бригады). В заседании комиссии приняли также участие представители Севастопольского порта: корабельный инженер подполковник В.Е. Карпов, инженер-механик старший лейтенант Ф.М. Бурковский и инженер-механик лейтенант Н.Г. Головачев. Комиссия пришла к выводу, что заградителю нужен капитальный ремонт в силу следующих присущих ему недостатков:

время работы керосиномоторов ограничено, так как довольно часто приходится их полностью разбирать;

малая емкость аккумуляторных батарей приводит к ограничению подводной дальности плавания заградителя;

электрическая проводка выполнена неудовлетворительно;

время погружения лодки велико (до 20 мин, но не менее 12 мин), по той причине, что медленно заполняется большая надстройка заградителя. Кроме того, совершенно неудачно расположена носовая дифферентная цистерна - выше ватерлинии;

небольшой срок службы корпуса заградителя из-за тонкой обшивки вытеснителей, которая вследствие оборжавления выйдет из строя раньше обшивки прочного корпуса.

Для устранения этих недостатков предлагалось:

заменить четыре керосиномотора дизелями соответствующей мощности;

вместо двух главных электродвигателей высокого напряжения установить электродвигатели обычно применяемого на лодках напряжения;

сменить электропроводку;

заменить изношенную аккумуляторную батарею новой батареей большей емкости за счет экономии в весе при установке дизелей вместо керосиномоторов;

переделать устройства заполнения цистерн главного балласта и заменить носовую дифферентную цистерну носовыми вытеснителями.

Комиссия полагала, что при своевременной доставке новых механизмов ремонт заградителя ориентировочно займет не менее одного года. Вместе с тем она отдавала себе отчет, что даже при таком продолжительном ремонте будут устранены лишь некоторые недостатки механизмов и устройств. Основные же недостатки - малая наводная и подводная скорость, небольшая подводная дальность плавания, а также большое время погружения - будут устранены лишь частично. Учитывая необходимость участия заградителя в настоящей войне, комиссия, однако, полагала возможным ограничиться только некоторыми исправлениями, обеспечивавшими боевую деятельность подводного заградителя. К этим исправлениям относились:

замена изношенной аккумуляторной батареи новой, изготавлявшейся в то время на заводе;

ремонт существующей электрической проводки, причем обязательно сделать коробки с предохранителями, доступными для осмотра;

замена станций главных электродвигателей более простыми и надежными;

полная переборка керосиномоторов с заменой негодных частей новыми, со снятием четырех цилиндров с каждого носового мотора (в этом случае скорость заградителя уменьшилась бы приблизительно до 10 уз); проверка линии валов и исправление упорных подшипников; освободившееся после снятия части цилиндров место использовать для установки на лодке гирокомпаса Сперри и улучшения бытовых удобств;