Районы ГОРОДА ПРОШЕДШИХ ЛЕТ не имели одинакового для всех стандартного распределения или структуры, как и проживающие в них года точно знали только о летоисчислении своей цивилизации, и её позиции во все-временной истории где-то до 1000000000000 лет до Н.Э., но было точно известно о существовании намного более ранних поселений. В безмерных областях только что начинающих зарождаться цивилизаций, за тысячи лет до появления человеческих сообществ, в бескрайних пустынях, степях, горных массивах и океанах, непроходимых джунглях и лабиринтах подземелий царила НЕИЗВЕСТНОСТЬ.
1-30 января 2020 года – 2019-ый и 2016-ый года.
Когда он появился на свет, в первую секунду 1-го января 2019 года, нахлынула масса различных происшествий и разнообразной информации. Присутствуя при всем и вся всего происходящего на Планете, с самого начала было интересно и любопытно наблюдать за развитием человеческого сообщества, наук, искусств, технологий, флоры и фауны. Больше всего увлекло наблюдение за жизнью людей. С самого начала в январе 2019-го стало ясно, что, кроме этого, изо дня в день запоминается пусть далеко и не всё, но многое другое из всего происходящего. Год пролетел незаметно, наполненный массой свершений, трагедий, достижений, разочарований, открытий…. В конце декабря он понимал, что скоро придётся уходить навсегда, освобождая место следующему, Новому 2020-му году, и был готов ко всему, попрощавшись про себя навсегда со всеми, всем и с самим собой. Когда прозвучали извещавшие об окончании 2019-го года удары часов в последнем часовом поясе он неожиданно для себя оказался в ГОРОДЕ ПРОШЕДШИХ ЛЕТ.
В конце 3-го часа само-ознакомления со своими новой формой существования и МЕСТОМ ПОСТОЯННОГО ПРОЖИВАНИЯ, новоприбывший получил через встроенный в стену простейший в использовании коммуникатор очень заманчивое предложение о проведении серии лекций-докладов о своём времени во все-временной истории с примерным маршрутом до места выступления, дополнительной инструкцией по станциям перемещения и их входам/выходам, с настоятельной рекомендацией одеть приготовленную в прихожей чёрную жилетку с вышитой на ней большой белой смотрящей наоборот буквой "К" и заранее отбыть согласно назначенного пути минимум за 6 часов до начала мероприятия, как было написано ниже: "Несмотря на то, что в направлении главного зала общественный транспорт работает значительно лучше, чем при поездках в любые другие районы города". Последовав официальному совету, как это сделали бы и большинство жителей в его году, в первый же день после своего завершения и прибытия уверенный в себе ведущий популярных концертов покинул своё новое место жительства за 6 часов 15 минут и вышел на одной из станций Конференц-зала за 2 часа 50 минут до начала своего первого представления, общие тезисы которого он ясно представлял себе ещё в пути сидя в вагонах.
Наземно-воздушно-космическо-подводно-надводно-подземный общественный транспорт работал по до конца никому не понятному почти ежедневно меняющемуся расписанию и маршрутам. Несколько лет одной из особо продвинутых по науке и технологиям эпох выдвигали множество теорий замены расписаний, большинство из которых напрямую связывали отмены и переносы отплытий, отъездов и вылетов со способами приведения в движение средств для общей перевозки и видами используемой для этого энергии. Пользоваться общим способом перемещения могли далеко не все, при поездках требовалась максимальная внимательность и собранность. Имеющие входы и выходы в ОБЩЕСТВЕННЫЕ МЕСТА СТАНЦИИ ОБЩИХ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ представляли собой равносторонний двенадцати-угольник с изумрудной отделкой контура для всех времён. Каждая из станций имела по двенадцать пунктов посадки длиной от двенадцати метров, по пункту на каждой стороне многоугольника. Встречались и многоэтажные платформы, и просто двенадцатиметровые мини-полустанки. Убранство и размеры помещения и всего находящегося в нём оборудования полностью зависели от местной цивилизации, эры, миллениума, столетия и размера района города. В большинстве своём в середине станций под их названиями располагались источники информации по расписанию движения отъезжающих и прибывающих вагонов, в 2020 году Н.Э. состоящие из направленных в стороны посадки соединённых между собой плоских мониторов. На них приятно для глаз светящимся текстом на универсальном и на наиболее употребляемых в этот период минимум двух дополнительных языках отображалась нижеследующая информация по единственным используемым в городе общим средствам передвижения – вагонам:
1. Инфраструктура передвижения.
2. Последний пункт отправления – Пункт назначения. (Цивилизация / эра / миллениум / эпоха / столетие / десятилетие. Точность до столетия / десятилетия отображалась далеко не по каждому вагону.)
3. Время / дата прибытия на станцию – Время / дата отправления со станции – Время / дата прибытия в пункт назначения. (Дата обозначалась как день/месяц, своего городского летоисчисления не велось из-за невозможности определения его начала – представители районов предположительно самых ранних цивилизаций уже очень давно, даже по городским меркам, не посещали массовые мероприятия и игнорировали любые запросы по любому поводу. Теоретически на таких территориях должны были быть СТАНЦИИ ОБЩИХ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ. Практически посетить их было невозможно по множеству причин.)
Под мониторами расписания движения напротив каждого пункта посадки были смонтированы видео-тактильно-голосовые экраны-коммуникаторы для бронирования свободных площадей в МЕСТАХ ВРЕМЕННОГО ПРОЖИВАНИЯ по предварительному направлению и дальности передвижения прибывающих напротив вагонов. Дождавшийся своей очереди напротив подходящего пункта посадки потенциальный пассажир заходил в по-разному на различных станциях обозначаемую зону захвата звука/присутствия экрана-коммуникатора и старался как можно быстрее забронировать интересующее его место планируемой остановки. Постоянная всеобщая городская идентификация исключала необходимость получения билетов и предъявления документов. На самых больших станциях, куда прибывали наибольшие по вместительности вагоны, несмотря на несколько имевшихся напротив каждого коммуникатора таких зон нередко наблюдалось эпохальное скопление лет из-за наплыва в часы пик местных и транзитных пассажиров из "любопытных" районов города. Желаемые свободные направления и площади исчезали на глазах отстоявших несколько часов в очереди раздосадованных путешественников. Время нахождения в зоне заказа на станциях с увеличенным пассажиропотоком ограничивалось до 12 секунд с последующим предложением заново занять очередь.
На пункты посадки/высадки пассажиров прибывали одинаковые по внешней и внутренней конструкции и отделке, но разные по размерам похожие на вытянутые двенадцати-угольники вагоны с аметистовым оттенком и длиной от 12м, шириной от 4.8м и высотой от 2.4м. Цвет тускло сверкающих по углам маячков обозначал в какую из двух инфраструктур общественного передвижения будет доставлен этот вагон:
– темно-зелено-синий – в подземно-наземно-надводно-подводную
– темно-зелено-оранжевый – в подземно-наземно-воздушно-космическую
Внутри располагались от 12 комфортных кресел цвета корунда с возможностью для сидящего принимать лежачее положение. Сиденья вибрировали за 2 минуты в течение 12 секунд перед остановками, затем на минуту до парковки вокруг пассажиров на всей внутренней поверхности вагона появлялось объёмное видеоизображение станции прибытия, как если бы сидящие находились в центре этой станции и медленно вращались в своих креслах 1 раз в минуту вокруг центрального источника информации. Когда внезапно планы менялись и не хотелось выходить на этой станции, важно было увидеть в предполагаемом расписании следующий пункт назначения своего вагона и не изменилась ли инфраструктура. По прибытию на станцию вагон полностью раскрывался в противоположную от перрона сторону и над ним в районах технологически развитых эпох в трёхмерном изображении зависало многомерное видеоизображение с отсчётом оставшегося планируемого времени до отправления. Самое запутанное и ненадёжное расписание имела подземно-наземно-воздушно-космическая инфраструктура. Отбытия с воздушных и орбитальных районов могли быть перенесены на несколько часов без гарантии отправления в объявленное время, отложены на неопределённое время или вообще отменены без предупреждения. Скорее всего и по этой причине можно было увидеть выскакивающих в последний момент из вагонов разозлённых путешественников, когда маячки по углам вагона вместо темно-зелено-синего начинали мигать темно-зелено-оранжевым светом.
