Вот я написал эти слова «красота и продуманность» и подумал: только ли

полеты Арцеулова на втором слете планеристов они характеризуют? Не весь ли

летный стиль этого выдающегося пилота? Пожалуй, скорее последнее. .

ОДВФ учреждает специальное звание: пилот-паритель.

И Константин Константинович получает удостоверение пилота-парителя №

1. В 1925 году он по командировке АэроХима (Общество содействия авиации и

химии — преемник ОДВФ) направляется в Германию на переговоры об участии

советских планеристов в международных планерных. соревнованиях в Германии

и затем в составе команды Советского Союза сам участвует в них.

На шестом слете, в 1929 году, Арцеулов выступил (уже далеко не впервые) как летчик-испытатель или, если угодно, планерист-испытатель, подняв впервые

в воздух новый планер, интересный по крайней мере о двух точек зрения: и сам

по себе, и по тому, кто были его конструкторы.

Вернемся снова к воспоминаниям С. Н. Люшина:

«В 1929 году мы с Сергеем Королевым (да, с тем, самым Сергеем

Павловичем Королевым, будущим Главным конструктором ракетно-космических

систем. — М. Г.) построили планер и доставили его в Коктебель. . Планер был

значительно больше остальных, и около него

504

всегда кто-нибудь топтался. Всех интересовали его данные. Правда, узнав их, большинство наших гостей либо начинало крутить головой, либо просто

говорило:

— Не полетит!

Мы с Сергеем бодро отвечали, что у нас нет никаких сомнений, что расчеты

показывают. . Но какой-то червячок все же шевелился в каждом из нас. . И тут

началась пора тревог. Как мы завидовали Грибовскому 1 — сам построил, сам

совершает первый вылет. А у нас полетит кто-то другой. .

К нам часто приходил Арцеулов. Следил за сборкой, садился в планер.

Отлично понимая наше состояние, а может быть, чтобы успокоить нас, он взялся

совершить балансировочный полет.

Наступил решающий для нас день. Вот сейчас, через несколько минут мы

узнаем, либо наши расчеты верны, либо..

Планер поставлен на старт, Арцеулов надел шлем и улыбнулся:

— Ну, конструкторы, волнуйтесь!

Планер двинулся, ускоряя движение. Лыжа отделилась от земли, вот он

набирает высоту.. Мы не выдерживаем и несемся к месту посадки. Арцеулов уже

вылез из кабины и опять-таки с улыбкой встречает нас. . Рядом целая толпа

желающих услышать мнение испытателя. Арцеулов поздравил нас. .

На следующий день задул хороший ветер, позволяя проверить планер в

парении. Арцеулов полетел снова. То был мастерский полет!.. Теперь мы с

Сергеем уже не сомневались, что добились всего, к чему стремились.

Арцеулов.. выяснив качества конструкции, пошел на посадку и приземлился

на месте взлета. О результатах Константин Константинович доложил техкому...

Затем мы втроем пошли на стоянку и услышали от испытателя более подробное

сообщение».

В этом рассказе очень зримо передана сама атмосфера коктебельских слетов

со всеми тревогами, надеждами, радостями, разочарованиями и, конечно, прежде

всего искренней товарищеской доброжелательностью, объединявшей

конструкторов и пилотов.

1 В. К. Грибовский — военный летчик, конструктор, видный деятель советского планеризма

и легкомоторнои авиации.

505 Трудно сейчас сказать, почему Константин Константинович заинтересовался

этим планером и предложил свои услуги как испытателя. Здоровое техническое и

летное любопытство к новой, заметно отличающейся от других конструкции?

Прочная память о том, как он на первом слете вынужден был отдавать свое

создание в чужие.. или пусть не в чужие, в дружеские, но все же не в свои

собственные руки? Личная симпатия к Люшину, с его, Арцеулова, помощью

приобщившемуся к планеризму? А может быть, просто органическая тяга к тому, чтобы летать, — и к тому, чтобы при всякой возможности делать добрые дела?

Скорее всего тут все эти стимулы действовали вместе.

А испытанный тогда планер — его назвали «Коктебель» — оказался

заметной ступенью в дальнейшем пути Королева как конструктора. Полученный

опыт нашел отражение и в сконструированном им первом планере «Красная

Звезда», предназначенном для высшего пилотажа, и в СК-9, на котором был

установлен ракетный (жидкостный реактивный) двигатель. .

Из «первого камня», заложенного кружком «Парящий полет», буквально за

несколько лет выросло здание массового советского планеризма. Планерные

кружки распространились по всей стране. Вскоре даже парящие полеты стали

проводиться не только в динамических потоках Коктебельской горы, но и в

термических (тепловых) восходящих потоках, использованию которых положил у

нас начало летчик-испытатель, планерист, будущий участник перелета через

Северный полюс из Москвы в Америку А. Б. Юмашев.

К конструкторам, предъявлявшим свои планеры на первый слет, присоединились авторы новых, зачастую весьма оригинальных конструкций.

Вообще, вряд ли можно посчитать случайностью, что будущие генеральные

конструкторы самолетов С. В. Ильюшин, А. Н. Туполев, А. С. Яковлев в свои

молодые годы отдали дань созданию планеров, а Генеральный конструктор О. К.

Антонов не оставил этого занятия, даже став конструктором целого ряда — от

миниатюрной «Пчелки» до гигантского «Руслана» — транспортных и

пассажирских самолетов.

Из среды коктебельских планеристов выросла целая плеяда выдающихся

пилотов. По примеру своих старших товарищей В, Степанченка, Л. Юнгмейстера

и506

А. Юмашева — профессиональных испытателей, увлекшихся планеризмом, стали

летчиками-испытателями С. Анохин, Д. Кошиц, В. Расторгуев, Н. Симонов, И.

Сухомлин, В. Ханов, И. Шелест, полярный летчик П. Головин. Они и их

товарищи С. Гавриш, В. Ильченко, И. Карташев, М. Романов, а также девушки Е.

Зеленкова, О. Клепикова, М. Раценская добились того, что многие мировые

рекорды по планеризму в течение ближайших лет стали принадлежать нашей

стране. Общеизвестно, что обладающие самой отточенной техникой

пилотирования, тоньше всего чувствующие машину, самые инициативные и

умелые пилоты — бывшие планеристы.,.

Да! Наверное, правы советские планеристы, когда называют 30-е годы

«золотым веком» своего вида спорта.

Впрочем, не одного лишь спорта. Дыхание приближавшейся большой войны

заставило всерьез подумать о создании тяжелых десантных планеров.

Первый не одноместный и даже не двухместный, а пятиместный планер был

по собственной инициативе построен и предъявлен уже в 1934 году на десятый

коктебельский слет конструктором Г. Грошевым.

Юмористическая стартовая газета, выпускавшаяся на слетах и оперативно

откликавшаяся на все, что происходило вокруг на земле и в воздухе, отреагировала на это событие стихами:

Товарищ Грошев — человек известный

Тем, что планер построил пятиместный.

Ему лишь двадцать лет. Он — в полноте идей.

Надеюсь, что, когда ему минует сорок,

Построит он планер, без всяких оговорок,

На сорок человек и восемь лошадей.

«Сорок человек или восемь лошадей» — такой была во время первой

мировой войны стандартная вместимость вагонов, предназначенных для

перевозки кавалерии.

Но ждать 40-летия Грошева события не позволили. Началась Великая

Отечественная война, и десантные планеры КЦ-20 Д. Колесникова и П. Цыбина, А-7 О. Антонова, Г-11 В. Грибовского пошли на буксире за самолетами в дальние

рейды, в том числе и в глубокие тылы противника.

Очень хочется надеяться, что у спортивного планеризма, сделавшего свои

первые шаги 60 лет назад по

507

почину Арцеулова и его друзей, есть и впереди немалое будущее. Сама жизнь

показала, что его развитие — государственная необходимость.