Напомним, что на углу улиц Керченской и Набережной находился ресторан «Ривьера». Рядом размещалась Анапская таможня, руководил которой в 1916 г. Л. А. Брженчковский. Кстати, участок улицы у пристани вызывал постоянную тревогу у городских властей. Санитарно-гигиеническая обстановка в этом месте была неблагополучной благодаря стоянке ломовых лошадей, занимавшихся перевозкой грузов с пристани и бывших причиной резкого зловония. Кроме того, проблемы создавали здесь «несознательные» рыбаки, расстилавшие сети на бульваре, затрудняя тем самым проход гуляющей публике, и «бессознательные» рыбаки, которых в этом состоянии после употребления изрядной дозы спиртных напитков можно было встретить уснувшими под деревьями здесь же на Набережной.
Рис. 30. Вид с ул. Набережной на городские пристань и купальню
Рис. 31. В этом месте ул. Кубанская выходила к «Русским воротам». Она как одна из улиц «старого города», ставшего курортной зоной, имела вымостку и уличное электроосвещение
«Русские ворота» - так называется часовня, расположенная на берегу моря, у развалин грозной Анапской крепости, представляющая собою одни из трех когда-то существовавших, но в 70-х годах разрушенных ворот крепости. Около «Русских ворот» - несколько старых орудий (две пушки - В. К.), обнесенных цепью, причем столбами для цепи служат бомбы, брошенные турецким броненосцем в город в последнюю турецкую войну (1877-78 гг.)» (Черноморское побережье Кавказа, 1916, с. 97).
Кварталом выше от моря шла улица Кубанская (какое-то время после революции она называлась Профсоюзной). На ней в квартале совр. археологического музея-заповедника находилось Мариинское женское училище, а по соседству (ближе к «Русским воротам») - мужское начальное училище. Итак, ул. Кубанская шла от Керченской и выводила к «Русским воротам».
Рис. 32. «Русские ворота» памятник грозной эпохи русско-турецких войн
Часовня «Всех святых» была открыта внутри «Русских ворот» в 1913 г. В них был установлен склеп, в который и были перенесены останки русских солдат, павших при штурмах турецкой крепости в 1791 и 1828 гг. Сверху на воротах был установлен обелиск с Георгиевским крестом (после революции был снесен), а у основания установлены пушки, перевезенные из городского сада. Открытие часовни одобрил Начальник Кубанской области М. П. Бабыч, посетивший ее в июле того же года.
Рис. 33. Рядом с «Русскими воротами» лежит пушка, привезенная из городского сада. Чуть позже она будет установлена перед воротами
Набережная и Кубанская были соединены между собой Греческим переулком, на котором находился целый ряд лавок и кофеен, хозяевами которых были греки (отсюда и название). Отметим, что некоторое время в Греческом переулке располагалась греческая школа. Параллельно Греческому переулку шла ул. Соборная (иногда ее называли Церковной), на которой стояла (как и сейчас) Свято-Онуфриевская церковь. Рядом с ней располагалась церковно-приходская школа.
Рис. 34. Более ранний снимок «Русских ворот» (до 1913 г.). На открытке они названы генуэзскими ошибочно. Ее издатель, зная об укрепленном генуэзском поселении в Анапе, очевидно, считал, что турки заняли и использовали уже построенную крепость генуэзцев. Справа от ворот хорошо видна Свято-Оссиевская церковь
Рис. 35. Еще один ранний вид «Русских ворот». Слева от них - стоянка «такси» тех лет. Извозчики ждут своих пассажиров, которыми могут быть идущие с пляжа отдыхающие
Описание города, расположенного у моря, было бы неполным без рассказа о его береговой линии. Мы уже отмечали, что большинство снимков дореволюционной Анапы приходится именно на морской берег и объекты, находящиеся на нем. Это и понятно, ибо именно море с его целебным климатом влекло сюда жителей не только Кубанской области, но и разных уголков России. И начать свое «путешествие» мы хотели бы с городской пристани.
Находясь на берегу моря, Анапа не могла не иметь своей пристани. Как мы ранее уже отметили, в античность и в средневековье здесь велась оживленная торговля, и товары доставлялись в большом объеме морским путем. В XIX в. Анапа становится морским портом с каботажным (прибрежным) плаванием. Грузы перевозились, в основном, вдоль побережья Черного и Азовского морей, причем особенно оживленные перевозки осуществлялись с Керчью. Именно поэтому улица, ведущая к городской пристани, и была названа Керченской. С развитием города в конце XIX в. потребности в увеличении морского грузооборота заметно возросли, и в 1890 г. была сооружена насыпь из дикого камня для защиты судов от штормов и более удобной загрузки и погрузки, где и была оборудована пристань, виды которой легли в основу целой серии открыток.
Рис. 36. Наиболее ранний вид пристани и купален
Примечательно, что уже в 1892 г. Анапа приняла 296 судов, из которых 12 - иностранные. В российские порты из Анапы вывозились зерно (пшеница, рожь, ячмень), кирпич и черепица местного производства, виноградные вина, табак. Общая суммарная стоимость вывозимых товаров составила в том году 530 тыс. рублей. За границу из Анапы экспортировались зерно, соленая рыба, древесина, невыделанные кожи, черепица и другие товары почти на 200 тыс. рублей.
Надо заметить, что широкого развития порт в Анапе все же не имел в силу того, что анапская бухта вследствие незащищенности и имеющихся там банок и мелей не позволяла судам активно пользоваться пристанью. Пароходам Русского Общества пароходства и торговли и Российского Общества страхования и транспортирования кладей приходилось доставлять пассажиров и грузы на берег и обратно, используя многочисленные фелюги.
Рис. 37. На пристани появляются первые складские постройки
Городская казна выделяла ежегодные субсидии на освещение территории пристани и ее очистку а также на бесперебойное функционирование зеленого сигнального огня. С 1906 г. по 1909 г. размеры субсидий составили в целом 1201 руб. Следует заметить, что и места на пристани сдавались городом в аренду, доходы от которой шли на пополнение городской казны.
Анапа. Пристань.
Вместе с тем, популярность развивающегося курорта требовала все более интенсивного транспортного сообщения с Анапой. Ик1913г. в нее заходили в течение каждой недели уже 16 пароходов. Однако большая их часть приходила ночью, остановившись на рейде в версте от городской пристани, что создавало огромные трудности при доставке пассажиров к пристани или же при посадке на пароход. С 10 мая 1913 г. между Новороссийском и Анапой была открыта линия ежедневного морского сообщения, которую обслуживал «большой двухтрубный колесный пароход «Григорий Козлов», обставленный прекрасной кают-компанией и каютными помещениями. Рейс длится лишь 3,5 часа, причем в Анапе швартуется у самой пристани, что избавляет пассажиров от переезда на фелюгах» (Баклыков Л. И., 1999, с. 101).
Рис. 38. Оживление на пристани
Рис. 39-40. Ночной вид того же снимка
Городское общество в те годы уже подходило к пониманию очень важной задачи - необходимости строительства в Анапе небольшого порта. Как мы уже отмечали ранее, погрузка и разгрузка пароходов была очень трудоемкой. Тем не менее, к 1914 г. ежегодный грузооборот Анапы составил свыше 1 миллиона пудов, и значительная доля его приходилась на морской транспорт. Открытки с видами пристани разных лет при внимательном рассмотрении позволяют наблюдать, как обустраивалась ее территория, где появились складские помещения, административное здание, оборудованы механизмы для погрузки и разгрузки товаров, среди которых мы видим бочки с виноградным вином, древесину, мешки с зерном и др.
