Вторая проблема в том, что хочется сделать самый удобный вариант, когда от удара курка с кремнем откидывается крышка-огниво, и открывает доступ к затравочному пороху. Но в этой фитильной гильзе очень мало места для затравочного пороха, и организовать это все в комплексе очень трудно. Ну ничего, пусть подумают - задача решаемая.
Сижу, работаю, и тут прибегает пацан с криками - "Там! Авария! Корабль упал! Который завод плавающий!" Бегу за ним на верфь, а в голове самые страшные картины рисуются. Но не успел толком испугаться - издалека увидел - строящееся судно стоит на месте, только чуть перекосилось.
Докладывают - в конструкции слипа лопнула балка, корабль дрогнул и слегка просел одним бортом. Один рабочий упал вместе с лестницей, сломал руку. Все перепугались, замерли - кто где стоял. Перепугались не за себя, за новый корабль испугались - если он ляжет на землю, его никакими силами не поднять. Но на этом все остановилось, больше разрушений нет.
Начали разбираться - нагрузка на слип уже довольно большая. Проката ушло уже около трехсот тонн, а еще в отсеки-танки воду накачивают для проверки. И нет чтобы по очереди закачивать, в один момент оказались заполнены четыре больших отсека помимо мелких - более восьмидесяти тонн воды!
Эту опытовую воду слили, и успели заметить как конструкция слипа слегка приподнялась, упруго отыгрывая уменьшение веса. Забили клинья, подпорки - судно выровнялось. Заменили сломанную балку, немного усилили конструкцию. Вроде все исправили, потерь нет, кроме сломанной руки и седых волос. Образные высказывания про кирпичи тут не в ходу. Стали думать, что делать дальше.
Сейчас судно представляет собой платформу метровой толщины, бортовые шпангоуты только начали ставить. Над настилом нижней палубы в полном объёме торчат только верхние концы скуловых книц, к которым бортовые шпангоуты и должны привариваться. Мы планировали достроить судно до уровня второй палубы. Кстати, тут мы ввели нумерацию палуб понятную гражданским, которых тут будет много. Вот эта уже завершенная нижняя палуба у нас будет называться первой. Над ней будет вторая, и так далее. Как этажи в многоэтажном здании.
Так вот, мы планировали замкнуть эту конструкцию бимсами и комингсами второй палубы и зашить борт до этого уровня. Потому как борта образуют два больших ребра жесткости - основу продольной жесткости и прочности судна. Тут у нас еще изменения в проекте, раньше мы планировали стальной борт довести до уровня второй палубы - это уровень ватерлинии плюс один метр, всего пять. Но опыт эксплуатации таких композитных кораблей показал, что под волны деревянный борт лучше не подставлять. И мы прибавили еще два метра стального борта в высоту. На расчетном водоизмещении это сказалось мало, стальной борт много тоньше деревянного, и на крупных кораблях, где большие нагрузки, по массе они сравнимы. Ну еще расход краски увеличится, сталь надо красить, в отличие от дерева.
И когда эта жесткая конструкция от днища и до второй палубы будет готова, тогда и можно будет спускать судно на воду. Проката на это все сейчас нам не хватает, тем более я еще "отрезал" металл на строительство авизо. Но весна уже скоро, и после ледохода на Дону к нам начнет поступать металл из Шахтинска. Сотни тонн чугуна уже готовы к отправке. Но вот еще одна проблема - судно уже слишком тяжелое для нашего слипа.
- Нужно еще слип укрепить - это началось импровизированное совещание, на которое собрались причастные начальники производств.
- Тут как не укрепляй, тележки уже продавливают направляющие. Видишь - волны уже пошли. Если грузить сильнее, может застрять при спуске.
- Надо было продольные балки по-другому делать, жестче.
- "Надо было!" - это понятно. Сейчас что делать будем?
- Как же укрепить?
- Сколько еще металла сюда ляжет? Если хотя бы до бимсов второй палубы считать? А остальное потом, после спуска.
- Да тут тонн сто еще прибавиться! Но это когда будет - до ледохода далеко еще. Ждать надо.
- Ну восемьдесят тонн воды мы слили - должно выдержать.
- "Должно" - это не разговор, надо с гарантией. Если корабль на землю ляжет, мы всем островом его не сдвинем.
- И машины с котлами ставить пока нельзя, а они уже готовы. Тоже время теряем.
- Не, нельзя. При спуске может с фундаментов сорвать. Не то чтобы точно сорвет, но шанс такой есть. Рисковать нельзя.
- Жаль. Там работы после установки еще много будет, котлы же только поблочно готовы, там еще столько труб варить и фланцевать.
- А если так спустить?
- Как - так? Он же утонет!
- Не, смотри - посчитали уже. При этом весе в триста тонн у него будет осадка всего сантиметров сорок. А он почти метр толщиной. Так и будет на воде как понтон.
- Точно - понтон.
- Волна при спуске захлестнет.
- И обратно за борт сольется - тут некуда затекать. Надо только на корме все крышки люков цистерн поставить. И спокойно достраивать будем.
- Во! На ровном киле. А то устали уже по косогору ходить.
- Ну вот. Тут осталось крышки доделать. Корпус снаружи докрасить.
- Да мы заднюю половину уже полностью покрасили. В носовой части что-то еще варят, вот мы и встали.
- Нам там немного варить осталось, и уходим выше палубы - борта варить.
- Винты еще ...
- Винты готовы, вон мастер шлифует, до зеркала доводит. Хоть сейчас красить можно.
- Во. Тут доделок на неделю. И спустить такой - "платформой".
- Так нельзя же, без бортов нагрузку не выдержит - переломится.
- С бортами он рассчитан на полную нагрузку - три тысячи тонн измещения. А тут всего триста.
- Точно. Ведь у него внутри кильсон стоит.
- Три кильсона. Два вспомогательных - они почти как главный размерами.
- Выдержит, точно. Тут волн нет, только при спуске будет небольшая нагрузка вот в этом месте.
- Надо слип еще немного продлить до самой воды, чтобы его тут не переламывало.
- И на всю силу тут слип строить не надо, корабль в этом месте уже воды коснётся, легче станет.
- Все, решили. Доделываем и так спускаем.
Мастера загалдели воодушевленные, и пошли по своим бригадам. А мне еще задачка - имя придумать кораблю до спуска на воду. Традиция у нас. И имя должно быть из греческого пантеона.
Не, греческих богов в списке еще много - на эскадру хватит, а то и на целый флот. Но вот специализация богов все какая-то неподходящая. То дух лжи и обмана, то бог любовной тоски.
На наш создаваемый плавучий завод я попытаюсь убрать все наши важные технологии. Это будет оплот наших производств и технологий. На нем будет держаться наш мир. А у греков Атлас держит на плечах небесную сферу, вот так и назовем. Неплохо звучит - "Атлас". Но называть плавучим заводом его уже будет неправильно, перерастает он это понятие. Там и жилые каюты будут, да и много чего важного для нас. Про себя я уже новый корабль плавучей базой называю. Плавбаза "Атлас".
Корвет "Юпитер" прибыл на Тенерифе. Вернулись с победой - праздновало все княжество, еще и соседи подключились. Воины-победители хвастались трофеями, а рассказы о "боях и походах" превращались в представления. Алебарды и черные рубашки понравились всем, оставшиеся на острове солдаты остро завидовали участникам похода. Бенеаро немного расстроился, что мало серебра взяли. Но видя сына в лучах славы, успокаивал себя - "еще будут походы, еще будут победы". "Золотая" ваза заняла почетное место в его доме, а сам менсей нарядился в новую красную рубаху с неудобными пуговицами. Себе Марсель выбрал темно-сиреневую. С новыми рубахами стало удобно - издалека видно кто есть кто.
Фаддей дождался груз из метрополии, и мы начали следующий этап реформы экономики острова. Но попытка внедрения монет встретила непонимание у большей части гуанчей. Не в смысле "непонимание действий властей", а просто люди не поняли назначения монет. Ведь "валютные" ножи были в первую очередь товаром, и очень нужным. А деньги это уже абстракция ценности товара, эти металлические кружочки практического применения не имеют. Не, все руководство понимает - что такое деньги, и даже очень хорошо понимает. Имеют представление о деньгах торговцы, некоторые мастера и большинство солдат. Но процентов девяносто населения просто не поняло что это за кружочки, и почему их надо ценить. Еще и "трудности перевода" наложились - многих понятий в языке гуанчей просто нет. Раз не понимают на словах - надо показать.
