Обращает на себя внимание и форма самого "выреза". Она - геометрически правильная и более всего подходит для перевозки предметов прямоугольной формы. Даже страшно представить себе, что тут же закричат "классики" египтологии, но каменные блоки больших пирамид идеально подходят и по форме и по весу, средний 0.5-2500 кг, для перевозки таким вертолетом. Впрочем их и поднимать на высоту так удобнее, чем строить умопомрачительные насыпи, практически выполнить которые никому так и не удалось. Что же до больших и самых тяжелых блоков пирамид, то их могли поднимать и другие аппараты.

В довершение для доказательности приведу несколько современных примеров преимущества подобной конструкции перед "тросовым" размещением груза.

Опытный экземпляр В-10 был развитием вертолета Ми-6 для использования в качестве летающего подъемного крана. Вертолет получил высокое ферменное четырехопорное шасси с широкой колеей, но в отличие от Ми-6 не имел коротких крыльев. Поднявшийся впервые в воздух в 1960г., он был запущен в серийное производство под обозначением Миль Ми-10; в НАТО он получил наименование "Харке" ("Harke"). В 1964г. появился вариант Ми-10К, спроектированный специально для перевозки грузов на внешней подвеске. Он отличался от Ми-10 укороченным на 2 м (6 футов 6,75 дюйма) шасси и имел кабину для одного пилота; второй пилот размещался в гондоле под носовой частью фюзеляжа в кресле, развернутом назад, и мог управлять и вертолетом, и грузом. К моменту завершения производства в 1971г. выпуск обоих вариантов составил 55 машин; их изготовление возобновилось на короткий период в 1977г., но сведений о количестве построенных вертолетов нет.

Тип: тяжелый вертолет - летающий кран.

Силовая установка: два турбовальных двигателя Соловьева Д-25В мощностью на валу 4101 кВт (5500 л.с.).

Летные данные: максимальная крейсерская скорость с грузом на тросовой подвеске 202 км/час (125 миль/час); динамический потолок 3000 м (9840 футов); дальность полета с типовой полезной нагрузкой 250 км (155 миль).

Веса: пустого - 24680 кг (54410 фунтов); максимальный взлетный с грузом на тросовой подвеске 38000 кг (83776 фунтов).

Размеры: диаметр несущего винта 35 м (114 футов 10 дюймов); длина вертолета с вращающимися винтами 41,89 м (137 футов 5,25 дюйма); высота 7,80 м (25 футов 7 дюймов); площадь, ометаемая несущим винтом, 962,11 кв. м (10356 кв. футов).

13 тонн полезной нагрузки.

Первым летающим "подъемным краном" Сикорского был вертолет S-60, разработанный на основе машины S-56 и сохранивший ее силовую установку. Опытный образец взлетел 2 марта 1969г.; он был способен поднять 5443 кг (12000 фунтов) полезного груза под балкой фюзеляжа. Он потерпел катастрофу, но компания Сикорского уже начала сборку более крупного варианта с шестилопастным несущим винтом, приводимым в движение двумя турбовальными двигателями JFTD-12A мощностью 3020 кВт (4050 л.с.). Обозначенный S-64, опытный образец поднялся в воздух 9 мая 1962г. Предполагался заказ от ВВС бундесвера ФРГ, но его не последовало. Однако Армия США приобрела шесть вертолетов S-64A в июне 1963г. под обозначением CH-54A. Этот вариант был оснащен двигателями Пратт-Уитни (Pratt & Whitney) T73-P-1 мощностью на валу 3356 кВт (4500 л.с.); в конечном итоге производство составило 60 экземпляров; 10 вертолетов CH-54B были собраны с двигателями Т73Р-700 мощностью 3579 кВт (4800 л.с.). С 1964 по 1972г. для Армии США было построено только 97 экземпляров CH-54В. В последние годы вертолеты этого типа в большом количестве передавались в подразделения Национальной гвардии США, семь из них все еще были оснащены такими машинами к началу 90-х годов, хотя они постепенно заменяли вертолетами CH-47D (с меньшими возможностями). Первого февраля 1992г. компания Сикорский продала права на вертолет S-64 компании Эриксон Эйр-Крейн.

Тип: вертолет- кран.

Силовая установка: два турбовальных двигателя Пратт-Уитни Т73-700 мощностью на валу 3579 кВт (4800 л.с.).

Летные данные: крейсерская скорость 169 км/час (105 миль/час); дальность полета с максимальным запасом топлива и 10% резерва 370 км (230 миль); мог поднимать нормальную нагрузку 9072 кг (20000 фунтов) в стандартном универсальном военном контейнере - ящике длиной 8,36 м (27 футов 5 дюймов), шириной 2,69 м (8 футов 10 дюймов) и высотой 1,98 м (6 футов 6 дюймов).

Веса: пустого - около 8981 кг (19800 фунтов); максимальный взлетный 21318 кг (47000 фунтов).

Размеры: диаметр несущего винта 21,95 м (72 фута); длина фюзеляжа 21,41 м (70 футов 3 дюйма); высота 5,67 м (18 футов 7 дюймов); площадь, ометаемая несущим винтом 378,1 кв. м (4070 кв. футов).

12.400 полезного Веса!

Первый пример советского вертолета немного не похож. Так как он являет собой некий компромисс между двумя принципами перевозки и крепежа груза, он же и менее удачен. Но вертолет Сикорского практически копия того, что мы видим на фрагменте из Абидоса, сравните сами, - принцип тот же.

С первого взгляда "Сикорский" уступает по всем параметрам, однако обратите внимание на "чистый" вес машин и на мощность двигателей. Конструкция Сикорского, то что называется, более грузоподъемная, а "древняя" форма предохраняет от неожиданностей с ветром и т. п. Надо также отметить, что даже армии США вертолет такой грузоподъемности оказался без особой надобности, пирамид они не строили.

Завершая хочу отметить. Многие особенности изображенных аппаратов мы можем и вовсе не понимать потому что наш теперешний уровень технического и научного развития еще может не соответствовать тому при котором они, эти аппараты, изготовлены.

По поводу же неких конструкций изображенных под вертолетом, то не легендарные ли это "планы храма"?

Учитывая то что египтяне всегда изображали все либо в строгий фас, либо в строгий профиль, это очень похоже на чертеж-схему, сравните сами.