6. Привести в действие оборудование пожаротушения камеры продувочного воздуха.

7. Не открывать камеру продувочного воздуха или картер до тех пор, пока место возгорания не остынет до температуры ниже 100°C. При открытии держаться подальше от возможных свежих вспышек пламени.

8. Удалить сухие отложения и шлам из всех коробов продувочного воздуха. (См. также раздел 701–01 [16]).

7. Очистите соответствующие поршневые штоки и втулки, проверьте состояние их поверхности и отсутствие деформации. Если все в порядке, смазать штоки маслом.

8. Повторите проверку и сосредоточьтесь на днище и юбке поршня.

Осмотрите сальник и дно камеры на наличие возможных трещин.

9. Если причиной возгорания стал поршень, и этот поршень нельзя отремонтировать сразу, примите меры предосторожности. Если нагрев стенок камеры наддувочного воздуха был значительным, стяжные болты следует подтянуть при первой же возможности. Перед повторной затяжкой необходимо восстановить нормальную температуру всех деталей двигателя.

Чтобы обеспечить надлежащий слив масляного шлама из коробов продувочного пространства и тем самым снизить риск возгорания рекомендуется ежедневная проверка во время работы и регулярная очистка дренажных труб.

4.1. Ежедневные проверки во время работы:

1. Откройте вентиль между сливным баком (drain-tank) и баком для шлама (sludge-tank).

Выходит ли воздух из вентиляционной трубы сливного бака?

Если воздух выходит, то это указывает на свободный проход от фланца AV к вентиляционной трубе сливного бака.

Надо очистить трубы, как описано ниже, при первой же возможности.

Если воздух не выходит, то надо открыть контрольные краны один за другим между основной дренажной трубой и камерами продувочного воздуха и между основной дренажной трубой и ресивером продувочного воздуха вспомогательными вентиляторами.

Начать с фланца AV и двигатся к фланцу BV. Используйте эту процедуру, чтобы найти любую блокировку.

Выдувается ли воздух или масло из индивидуального контрольного крана?

При наличии воздуха продувочное воздушное пространство осушается правильно. Это указывает на свободный проход от фактического контрольного крана до фланца AV.

Выдувается ли воздух или масло из индивидуального контрольного крана?

При наличии масла продувочное воздушное пространство не опорожняется должным образом.

Это указывает на то, что основная сливная труба заблокирована между контрольным краном, который сбрасывает масло, и соседним контрольным краном в сторону фланца AV. Необходимо очистить сливную трубу, как описано ниже, при первой же возможности.

4.2. Очистка сливных труб через регулярные промежутки времени:

Интервалы должны быть определены для конкретной установки, чтобы предотвратить засорение дренажной системы. Очистите основную сливную трубу и выпускную трубу сливного бака с помощью воздуха, горячей воды или пара во время остановки двигателя.

При подозрении на негерметичность клапанов демонтируйте и прочистите главный сливной патрубок 1–2 вручную.

Проверка 9: Упорный подшипник

Проверить измерительное оборудование.

Проверка 10: Натяжное устройство цепи (если установлено)

Проверить натяжное устройство цепи компенсаторов момента (если установлены). Комбинированные натяжные устройства цепи и гидравлические демпфирующие устройства следует перенастроить, когда будет достигнута красная часть индикаторов износа (см. Т II, Техническое обслуживание, глава 906 [16]).

Проверка 11: Защиты снижением оборотов и аварийной остановкой

Проверить измерительное оборудование.

Проверка 12: Аварийная сигнализация давления (датчики)

Общие требования:

Следует проверить работу и настройку сигналов тревоги.

Очень важно тщательно проверять работу и настройку датчиков давления и датчиков температуры. Их необходимо проверять при условиях, для которых датчики предназначены с целью обеспечения своевременного срабатывания сигнализации.

Это означает, что датчики низкого давления (температуры) следует тестировать при понижении давления (температуры), а датчики высокого давления (температуры) следует проверять при повышении давления (температуры).

Проверка:

Если специального испытательного оборудования нет, проверка может быть произведена следующим образом:

– датчики аварийного давления в системах смазки и охлаждения могут быть снабжены контрольным краном, с помощью которого можно снизить давление на датчике и тем самым проверить аварийный сигнал;

– если такого контрольного крана нет, точку срабатывания сигнализации необходимо сместить до тех пор, пока не сработает сигнализация. При возникновении аварийного сигнала проверяется соответствие шкалы реле давления фактическому давлению. (Некоторые типы реле давления имеют регулируемую шкалу).

Проверка 13: Термостаты

Большинство термостатических клапанов в системах охлаждения также можно проверить, сместив точку срабатывания сигнализации, чтобы датчик реагировал на фактическую температуру.

Однако в некоторых случаях настройка не может быть уменьшена в достаточной степени, и такие клапаны необходимо испытывать либо при достижении рабочей температуры, либо путем нагревания чувствительного элемента в водяной бане вместе с эталонным термометром.

Проверка 14: Детектор масляного тумана

Проверьте детектор масляного тумана. Регулировка и проверка функции сигнализации осуществляется в соответствии с инструкциями на оборудование, или в отдельной инструкции по эксплуатации детектора масляного тумана.

Проверка 15: Наблюдения

Сделайте полный набор наблюдений с помощью системы PMI. Убедитесь, что все параметры, характеризующие работу двигателя в порядке. Проверьте распределение нагрузки между цилиндрами.

Перед приходом в порт следует определиться на каком топливе проводить маневры. Переход на другое топливо должен производиться за час до предполагаемых первых маневров.

1. Надо запустить дополнительный вспомогательный двигатель, чтобы обеспечить запас мощности электростанции для маневров, осуществить пробное реверсирование (для установок с ВФШ), что гарантирует, что пусковые клапаны и механизм реверса работают, удалить конденсат из систем пускового и управляющего воздуха непосредственно перед маневром.

Всегда следует выполнить маневр остановки перед входом в гавань по прибытии, чтобы убедиться, что ECS работает должным образом.

Когда поступит команда «Отбой двигателя (FWE)» следует:

– проверить пусковые клапаны на герметичность (это связано с тем, что негерметичный пусковой клапан может вызвать вращение коленчатого вала):

– получить разрешение с мостика;

– убедиться, что валоповоротный механизм выключен;

– закрыть главный воздушный клапан в системе распределения пускового воздуха;

– о ткрыть индикаторные краны;

– осуществить переход на ручное управление двигателем с LOP;

– активировать кнопку START. Это позволяет подать пусковой воздух, но не управляющий воздух, к пусковым клапанам.

– проверить, не выходит ли воздух из каких-либо индикаторных кранов;

В случае выхода воздуха из крана соответствующий пусковой клапан негерметичен. Если цилиндр находится в НМТ, обнаружение может быть затруднено из-за выхода воздуха через продувочные окна в втулке цилиндра.

– заменить или отремонтировать неисправный пусковой клапан.

– зафиксировать главный пусковой клапан в крайнем нижнем положении с помощью стопорной пластины;

– включить валоповоротный механизм;

– проверить контрольную лампу;

– убедитесь, что клапан пусковой системы распределения воздуха закрыт.

– закрыть и удалить воздух из систем подачи управляющего воздуха и воздуха системы защиты.