В обратном направлении через Тулу по этой железнодорожной магистрали транзитом с севера на юг следуют грузопотоки леса и промышленная продукция Москвы и центральных областей. Тула к ним добавляет продукцию своей индустрии - машины и оборудование, металлоизделия. Поступают же в Тулу и область с северного грузопотока большое количество лесоматериалов, а также продукция московской промышленности: машины и механизмы, приборы и аппаратура, предметы культурного и бытового потребления.

По Московско-Курско-Харьковскому направлению через Тулу следует громадный пассажирский поток. Он особенно возрастает в летний период, когда на юг - в санатории, здравницы, дома отдыха, туристские лагеря Крыма и Кавказа - устремляется огромная масса курортников.

Тесная экономическая связь Тулы и области с Москвой является традиционной. В Москву направляется продукция многочисленных тульских предприятий - металл, машины и оборудование, самовары, замочно-ско-бяная продукция, посуда, сахар, гармоники и баяны, стиральные машины и мотороллеры, кондитерские изделия (тульские пряники) и другие товары.

В широтном направлении Тула пересекается железнодорожной магистралью Вязьма - Сызрань. Она обеспечивает связь Тулы с западными районами РСФСР и с Поволжьем.

Внутриобластные транспортные связи, помимо указанных магистральных железных дорог, осуществляются также железнодорожными линиями местного значения - Плеханове - Козельск и узкоколейкой Тула - Ханино. Они обеспечивают перевозку местных грузов: чугуна, подмосковного угля, леса и стройматериалов, продукции Дубенского и Ханинского чугунолитейных заводов, спир-тозаводов и других местных предприятий. Идут также оживленные пассажирские перевозки.

Тульский железнодорожный узел и его станции Тула-I, Тула-П, Тула-Ill, Тула-Лихвинская, Плеханово играют большую роль в грузообороте Тульской области. По железнодорожным путям отправляются промышленная продукция многочисленных тульских заводов и фабрик, промышленное сырье и полуфабрикаты, машины и оборудование.

На тульском узле много передовиков социалистического транспорта. За годы Советской власти здесь выросли замечательные кадры энтузиастов освоения новой техники. В 30-ые годы здесь зародилось замечательное движение 15-тысячников, связанное с именами знатных машинистов - мастеров скоростного вождения грузовых поездов - Н. Огнева и А. Маркова. И в последующие годы тульские железнодорожники следовали в передовой шеренге, показывая образцы социалистического отношения к труду, обеспечивая высокие технико-экономические показатели, борясь за скоростное вождение тяжеловесных поездов.

В новых условиях в связи с электрификацией железнодорожного транспорта тульские железнодорожники активно включились в движение за освоение современной техники и совершенствование путевого хозяйства на Московской электрифицированной железной дороге. Многие из них отмечены правительственными наградами. В их числе машинисты электровоза Герой Социалистического Труда Н. Е. Баранов и В. А. Булатников.

Коллектив изобретателей и рационализаторов на Тульском отделении Московской железной дороги насчитывает более 750 человек. Их многочисленные предложения внедрены в производство и дали значительный экономический эффект. Разработаны и осуществлены релейная полуавтоматическая блокировка и оптимальные схемы работы сборных и вывозных поездов, автоматизировано управление электрифицированными агрегатами насосной станции на ст. Тула-I, повышена ритмичность грузовой работы, сокращены простои вагонов на промежуточных станциях, улучшено использование локомотивного парка. С помощью телевидения осуществляется теперь управление тяговыми подстанциями на участке Серпухов - Скуратове

Автодорожный обход г. Тулы и г. Щекино.

Тула также и крупнейший в области узел автодорожного транспорта. Через город проходит одна из наиболее напряженных по грузовому и пассажирскому обороту автомагистраль Москва - Симферополь. По главным уличным магистралям города беспрерывным потоком движется транзит автомашин. Это нарушает нормальное движение пешеходов, засоряет воздух отработанным газом.

Для того чтобы отвести поток транзитного транспорта за пределы двух крупных промышленных центров области - городов Тулы и Щекино, институт «Мосбассгипрошахт» разработал проект строительства участка автомагистрали Москва - Симферополь в обход Тулы и Щекина. Трасса ее длиной 46 км начинается от 164 километра автомагистрали (севернее Рождественского карьера) и идет почти прямой линией на юг, через Барсуки, пересекает путепроводом железнодорожную линию Калуга - Ряжск и мостом - реку Упу. Обходя с запада Тулу и Щекино, она примыкает к автомагистрали Москва - Симферополь в районе дер. Житово. От обходного участка дороги построен автоподъезд к Туле и далее к Новомосковскому шоссе длиной 10,7 км.

Строительство автомобильного обхода Тулы и Щекина позволяет вынести из этих городов мощные транспортные потоки, следующие в направлении Москва - Симферополь и Новомосковск - Москва - Симферополь.

Тула связана автодорогами с большинством районных центров области. Ежедневно сотни рейсовых автобусов и такси отправляются от автовокзала и автостанций Тулы во многие города Центрально-Европейской части РСФСР. Пассажирский транспорт следует на Москву, Воронеж, Липецк, Брянск, Калугу, Орел и другие города, в 38 пунктов Тульской области.

Предусмотрено дальнейшее развитие автодорожного транспорта и улучшение внутриобластных связей. С этой целью проектируется постройка автодорог Тула - Одоев - Белев и Тула - Новое Павшино - Калуга по трассе старой Калужской дороги.

За последние годы улучшилось и воздушное сообщение. Теперь с Тульского аэропорта самолеты аэрофлота могут доставить пассажиров во многие пункты Советского Союза, в том числе по маршруту Донецк - Адлер, а также в районы Тульской области.

КУЛЬТУРНАЯ ЖИЗНЬ ГОРОДА

Неузнаваемо изменилась за годы Советской власти культура Тулы. В безвозвратное прошлое канули дореволюционные годы, когда более половины населения города было неграмотным. Высокая плата за обучение закрывала детям рабочих и крестьян доступ в гимназии, реальные и коммерческие училища. Несколько церковноприходских школ и народных начальных училищ, дававших жалкий минимум знаний, по выражению писателя-туляка Г. И. Успенского, «упрощенных до степени двугривенного», несколько воскресных школ для взрослых, три библиотеки-читальни «Общества народной трезвости» - этим и ограничивалась забота царских культуртрегеров о просвещении туляков. И так было во всей царской России.

За годы Советской власти, как и во всей нашей стране, огромный размах в Туле получило народное образование. Осуществлено всеобщее обязательное 8-летнее обучение детей, отменена плата за обучение во всех звеньях народного образования. В 1965 - 66 учебном году в городе было 78 средних, 8-летних и начальных школ с большим контингентом учащихся в каждом, 4 школы-интерната, областная школа-интернат для глухонемых детей, 16 школ рабочей молодежи. Все эти учебные заведения размещены в благоустроенных зданиях с кабинетами и лабораториями, мастерскими производственного обучения, спортивными залами и площадками.

Осуществляя решения Коммунистической партии и Советского правительства о школе, местные партийные и советские органы уделяют огромное внимание делу всемерного улучшения работы советской общеобразовательной школы: повышению качества обучения, связи школы с производством, оборудованию школьных мастерских, организации производственной практики юношей и девушек. Во многих школах созданы группы продленного дня.

Школы-интернаты - совершенно новая форма воспитания и обучения детей. В них воспитанники учатся и живут под руководством опытных учителей и воспитателей вплоть до получения аттестатов о среднем образовании.