4-9. Низкое атмосферное давление значительно увеличивает испарение воды в аккумуляторных батареях и системах охлаждения автомобилей, ухудшает дыхание баллонов. Следовательно, транспортные средства расходуют больше горюче-смазочных материалов, а мощность двигателя снижается на четыре-шесть процентов на каждую 1000-метровую (3300-футовую) высоту над уровнем моря. Это приводит к увеличению расхода топлива и масла примерно на 30–40 процентов и более.

4-10. Список ниже содержит вопросы, которые являются частью любого плана передвижения верхом. Ограниченность дорожной сети и ограниченная подвижность по бездорожью значительно повышают их важность. В горах неспособность решить эти вопросы в деталях может серьезно подорвать общую миссию.

ВЕРТОЛЕТЫ

4-11. Служебные и грузовые вертолеты являются ключом к быстрому перемещению солдат и техники в горах. Однако любая операция, успех которой зависит в первую очередь от постоянной поддержки авиации, чрезвычайно рискованна. Большие высоты, быстро меняющаяся и суровая погода, характерная для горных районов, сильно ограничивают возможности авиации и делают доступность авиационной поддержки очень непредсказуемой. На больших высотах погода, которая кажется стабильной для наземного наблюдателя, может существенно повлиять на вертолет.

Планирование конного движения

1.Как быстро можно провести марш?

2.Будет ли другой трафик на маршруте?

3.Есть ли потенциальные области, которые предлагают крытые внедорожные позиции?

4.Есть ли какие-нибудь места вдоль маршрута, которые можно было бы использовать для пополнения запасов?

Эффекты тумана, фронтальных систем, ветров и штормов легко различимы. Кроме того, большие высоты могут ограничивать возможности подъема самолета и уменьшать допустимый общий вес самолета в профиле миссии. Обледенение самолета обычно происходит на большой высоте и может произойти внезапно. Противообледенительные возможности существуют связи для лопастей несущего винта, однако обледенение может по-прежнему снижать подъемную силу, а в тяжелых случаях полностью препятствовать полету. Поэтому командиры должны хорошо знать условия, которые могут ограничить полную эффективность армейской авиации при действиях в горной местности.

4-12. Кроме того, командиры должны учитывать влияние высоты на солдат при планировании десантно-штурмовых операций. Если возможно, командиры должны использовать солдат, акклиматизированных на высоте или выше где планировалось воздушное нападение. В зависимости от ситуации может быть лучше, чтобы войска вошли, а не летели на необходимый уровень высоты.

4-13. Пересеченная гористая местность усложняет выбор маршрута полета и создает дополнительную навигационную нагрузку и нагрузку на весь экипаж, так как у него мало права на ошибку. При полете по прямым маршрутам самолет редко подвергается неприемлемому риску обнаружения и уничтожения противником. Тактические маршруты полета проходят по коридорам долин, где можно получить укрытие и укрыться, сохраняя максимально возможную высоту полета на местности. Полет по местности в горах может препятствовать использованию сомкнутых формаций. Операции с несколькими вертолетами обычно выполняются в «свободном» или «смещенном» порядке с увеличенным расстоянием между самолетами.

4-14. Рельеф, пригодный для нескольких вертолетных посадочных зон в горных районах, ограничен. Ровные участки, подходящие для горных посадок вертолетов подготавливаются удалением рыхлого материала, так как земля обычно твердая достаточно      поддерживает вертолет. И наоборот, если земля рыхлая, расчистка может быть затруднена из-за каменистой почвы. Пространство для отступа от поверхности каменной стены должно быть расчищено, а посадочная поверхность должна быть ровной. Снос может быть требуется для расчистки больших камней, но необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить камнепады или лавины, вызванные взрывным толчком. Зимой снег необходимо утрамбовывать, чтобы не было белых пятен. Точно так же песчаные или пыльные места следует увлажнять водой для предотвращения отключения электроэнергии.

4-15. Когда доступны только отдельные зоны посадки вертолетов, расстояние между вертолетами в полете должно быть значительно увеличено. Хотя зоны высадки вертолетов следует располагать с наветренной стороны хребтов или пиков, чтобы использовать преимущества более устойчивых ветров, скрытность от вражеского наблюдения и задачи являются наиболее важными факторами при выборе места в передовых районах. Когда вертолету невозможно приземлиться, персонал может спуститься по веревке, а легкое оборудование может быть загружено на стропе или, в некоторых ситуациях, спущено на веревке, пока вертолет зависает. Однако это может увеличить время обработки и уязвимость вертолета. Поскольку доступные места для высадки часто ограничены, можно ожидать, что противник нацелится на все вероятные места. Персонал должен обеспечивать местность которая доминирует над посадочной площадкой перед ее использованием. Они должны широко подавлять средства ПВО противника при воздушно-десантных или снабженческих операциях.

4-16. Боевые вертолеты хорошо подходят для горной местности; однако командиры должны постоянно помнить о влиянии погоды и высоты на их применение. Они могут быть наиболее мобильными маневренными силами командира в горной войне, позволяя ему быстро концентрировать боевую мощь и использовать слабости противника. В стабильных погодных условиях ударные вертолеты, оснащенные различным вооружением, могут быстро уничтожать цели, находящиеся за пределами досягаемости другого оружия или замаскированные промежуточными гребнями. Как обсуждалось ранее, большие высоты и условия обледенения влияют на подъемную силу, а затем и на вооружение. Лед также может полностью помешать боевым вертолетам стрелять из своего оружия.

4-17. Время работы и расход топлива увеличиваются из-за небольшого количества прямых маршрутов. Наземные отсеки обеспечивают превосходную маскировку местности и предотвращение радиолокационного и визуального обнаружения, а также позволяют быстро перемещаться во фланги и тыл изолированных сил противника. Однако эти же отсеки могут ограничивать маневренность самолета и вызывать необходимость в меньшем строе, что, в свою очередь, может повлиять на методы поражения целей. Пересеченная местность в сочетании с большими расстояниями может потребовать ведения боя без поддержки других общевойсковых войск. Если местность не позволяет разместить точки заправки и вооружения в передовой зоне, время оборота увеличивается, а время нахождения на станции уменьшается. Поскольку связь «земля-воздух» часто ухудшается из-за пересекающейся местности, оперативный контроль в полете на больших расстояниях может быть затруднен.

4-18. Моторизованные и механизированные силы противника можно замедлить и направить в канализацию, когда они движутся вверх по крутым склонам, вниз по узким долинам и по горным тропам. Эти типы условий позволяют ударным вертолетам поражать более медленно движущиеся цели, у которых мало места для маневра или укрытия. Однако эти же условия также затрудняют пилотам выбор позиций, обеспечивающих прямую видимость цели, достаточное расстояние слежения, приемлемое расстояние, радиус действия, а также адекватное укрытие и маскировка. Позиции, расположенные высоко на хребте, могут способствовать успешному захвату цели, отслеживанию и удалению, но создают опасные силуэты и углы обзора вниз (угол от вертолета к цели), которые превышают ограничения оружия вертолета. Низкие позиции, возможно, в седлах или в седле, могут обеспечить маскировку флангов и обширный фон, помогающий скрыть позиции, но могут снизить способность пилота обнаруживать и отслеживать цели. Линии взаимовидимости могут маскировать цели, а экстремальный рельеф местности в поле зрения оптики самолета может препятствовать отслеживанию.