Вступление.

Мне очень повезло. Всю жизнь увлекаюсь путешествиями: поднимаюсь в горы, сплавляюсь по бурным рекам, спускаюсь в пещеры, занимаюсь дайвингом. Да и профессия тележурналиста предполагает «вечное движение». В начале 2021 года, когда пандемия перекрыла границы и возможности для поездок, я узнал, что начался отбор участников уникальной масштабной экспедиции «РоссиЯ-2021», организованной Федерацией спортивного туризма России, Русским географическим обществом, Министерством просвещения Российской Федерации при поддержке Фонда Президентских грантов.

35 тысяч километров за 292 дня, 50 субъектов Российской Федерации! Беспрерывное прохождение вдоль всех границ стран! Ведь это же мечта любого путешественника! Я набрался храбрости и подал заявку на участие в проекте.

В основной состав экспедиции вошло всего девять человек. Нас отобрали более чем из тысячи кандидатов. Почему попал именно я? До сих пор задаюсь этим вопросом. Как объяснил руководитель нашей экспедиции, ее идейный вдохновитель и архитектор, выдающийся российский путешественник Константин Мержоев, во время отбора он, прежде всего, оценивал профессионализм и многофункциональность кандидатов. Несмотря на мой солидный возраст (мне во время экспедиции исполнился 61 год), шеф принял решение в мою пользу: спасибо ему за это! Считаю, что большую роль в выборе моей кандидатуры сыграло ходатайство известного путешественника и писателя, Почетного председателя Регионального отделения РГО в Республике Башкортостан Камиля Зиганшина, моего старшего товарища. Камиль Фарухшинович в 2011-2013 годах был участником кругосветного путешествия «Огненный пояс Земли», организованного тем же Константином Мержоевым. Тогда Зиганшину, как и мне, было за шестьдесят.

И вот я в числе участников экспедиции «РоссиЯ-2021». Самый молодой член команды –блогер из Новодвинска Никита Ярков. Также, в составе: заведующий снаряжением Федор Усенко, видеооператор Александр Кащеев, фотограф-художник Юрий Дерезюк, единственная женщина в экспедиции, хронометрист и завхоз Елена Галко. Все они из Краснодара и Краснодарского края. Москвич Егор Туляков, геоморфолог по специальности, решал научные цели экспедиции. Спасатель МЧС из Южно-Сахалинска Александр Коновалов выполнял обязанности медика. В первом, велосипедном этапе приняли участие и двое «запасных игроков»: ремонтник Виктор Попов и физорг Олег Катышев. Они дублировали нас на случай, если кто-то сойдет с дистанции. В Мурманске мы с ними тепло попрощались.

Итак, 3 марта 2021 года экспедиция стартовала с территории образовательного центра «Сириус» в Сочи. 6914 километров «РоссиЯ-2021» прошла на велосипедах вдоль юго-западных и западных границ страны до столицы Арктики – Мурманска. Так уж получилось, что морской этап экспедиции – прохождение Северного морского пути, стал самым проблемным для нас. По планам шефа в Мурманске мы всей командой должны были сесть на борт ледокола для прохождения Арктики. Однако из-за ограничений, связанных с КОВИД-19, отплытие было отложено до осени. Ждать у моря погоды, не было времени. Из Мурманска мы вылетели во Владивосток для прохождения других этапов. Далее, от Владивостока до поселка Монды в Бурятии, на автомобилях – 5412 километров. Еще 492 километра пешком через Саяны, от Монды до Кызыла. 6901 километр на велосипедах от Кызыла до Домбая, 68 километров от Домбая до Красной Поляны. В конце августа экспедиция разделилась: основная группа после прохождения пешего этапа вдоль границы России с Монголией вновь села на велосипеды, а мы с оператором Александром Кащеевым вылетели в Архангельск. Оттуда, на борту ледокола, нам предстояло отплыть в Арктику.

В этих заметках я хочу рассказать о прохождении российских границ по Северному морскому пути от Архангельска до острова Врангеля и обратно в Архангельск на научно-экспедиционном судне ледокольного типа «Михаил Сомов», о знакомстве с интереснейшими людьми, об истории открытия русского Севера. Путешествие обогатило меня новыми знаниями, которыми я делюсь с читателями в небольших вставках под общим названием – историческая справка.

МОРСКИЕ ВОРОТА АРКТИКИ

Итак, мы с Александром Кащеевым прилетели в Архангельск. Город встретил нас разноцветными флагами. Праздничное оформление было связано не с нашим прибытием. Накануне в Архангельске, Северодвинске, Новодвинске и на Соловках прошли торжества, посвященные 80-й годовщине прихода в столицу Русского Поморья первого арктического конвоя для сражавшегося с фашистами Советского Союза. 31 августа 1941 года из Шотландии в Архангельск вышел первый арктический конвой под кодовым названием «Дервиш». Он состоял из шести судов и оказался самым успешным в истории Второй мировой войны. «Дервиш» прошел весь путь без потерь и ни разу не был атакован. Немцы просто не ожидали такой наглости от союзников. Хотя сам маршрут был очень опасен и проходил вдоль берегов оккупированной Норвегии, где находились базы военной авиации, подводного и надводного флота гитлеровской Германии.

Историческая справка

Супруга премьер-министра Великобритании Клементина Черчилль в 1941 году создала Фонд помощи России, деньги для первого конвоя собрали русские эмигранты первой волны. В частности, композитор и пианист Сергей Рахманинов перечислял все гонорары от своих концертов в Фонд обороны СССР со словами «Верю в победу!». В Архангельске гордятся героическими страницами Северных конвоев. И чтят память их героев. Одна из трагических дат тех лет – 12 августа 1944 года. В Карском море немецкая подводная лодка потопила грузопассажирское судно «Марина Раскова». Оно шло в составе конвоя БД-5. До этого «Марина Раскова» уцелела, находясь в печально известном конвое PQ-17, тогда судно было американским. В 44-м на борту судна находилась смена зимовщиков с полярных станций – с женами и детьми…

Параллельно с нами в Архангельск прилетела съемочная группа под руководством известного режиссера-документалиста Игоря Ушакова. Игорь снимал часовой документальный фильма о России и о нашей экспедиции. Его показ был запланирован на одном из федеральных каналов страны. Вместе с киношниками мы побывали в Арктической школе деревянного судостроения, которая входит в Архангельский кластер судостроения и производства морской техники. Здесь бережно хранят традиции поморов.

Глеб Плетнев, директор по развитию кластера судостроения и производства морской техники, собрал в Архангельске мастеров со всей России, чтобы построить поморский коч, способный повторить поход Двинско-Обского отряда в рамках Великой Северной экспедиции 1733-1743 годов. Длина судна – 19,2 метра, ширина 5,9 метров, осадка 1,6 метров. Высота борта 3 метра, водоизмещение 60 тонн, площадь парусности 183 квадратных метра. Благодаря директору, мы узнали очень много интересных фактов о Великой Северной экспедиции, о поморских кочах, способных плавать в арктических условиях. Это деревянное судно для дальних арктических экспедиций Глеб Плетнев строит вместе с мастерами по старинным чертежам.

Поморский коч обладает целым рядом особых, присущих исключительно ему, признаков. Небольшие размеры, легкий вес, сохранение устойчивости при преодолении волоков. Помимо этого, коч должен соответствовать требованиям, предъявляемым морским судам ледового класса. Бортовая обшивка на коче укладывалась внахлест, чтобы не препятствовать выжиманию судна наверх при ледовом сжатии. Для этого корпусу придавалась полу-яйцевидная форма. Еще одна особенность: практика шитья лодок «вицей» – крепление бортовых досок гибкими, заранее пропаренными прутьями можжевельника или ели. Реже их сшивали просмоленной бечевой. Это придавало корпусу судна упругость, а распухшие в воде вицы закупоривали в нем отверстия. Еще одна особенность поморских судов – использование замшевых парусов. Их шили из выделанных оленьих шкур. Это предотвращало их оледенение.