Советское военное кораблестроение началось с закладки в марте 1927 года больших торпедных подводных лодок типа «Декабрист». Через два с половиной года были заложены подводные минные заградители типа «Ленинец». В соответствии с кораблестроительной программой подводные лодки 1 и 2 серий строились для Балтики и Чёрного моря.
Нелегко давался конструкторам «Декабрист». И талант Малинина – организатора работы – лучше всего засвидетельствован тем, что лодки получились боеспособными: они отлично воевали в Великой Отечественной войне.
Одновременно со строящимися «Декабристами» (лодками 1 серии) коллектив конструкторов уже проектировал лодки 2 и 3 серий – подводный минный заградитель «Л» и многоцелевую подводную лодку «Щука», которую потом западные историки назовут, имея в виду её победы, «самой удачливой советской лодкой».
5 марта 1927 г., в торжественной обстановке, к крышке цистерны быстрого погружения первой из строящихся лодок была прикреплена серебряная пластина – «закладная доска» – с названием «Декабрист» («Д-1»). Вслед за этим были заложены подводные лодки «Народоволец» («Д-2») и «Красногвардеец» («Д-3»). 14 ноября 1931 г. после окончания испытаний на всех трёх подводных лодках были подняты военно-морские флаги, и они вступили в состав ВМФ. Сегодня к истории подводного кораблестроения можно прикоснуться, посетив «Д-2», поставленную на пьедестал, в Гавани Санкт-Петербурга, и превращённую в музей.
В дальнейшем конструкторами Б.М. Малининым, М.А. Рудницким, П.И. Сердюком, В.Ф. Критским, строителями и испытателями К.Ф. Терлецким и Г.М. Трусовым были созданы и запущены в серийное строительство подводные лодки типов «П», «М», «Щ», «С», «К». Всего к 22 июня 1941 г. в составе ВМФ было 213 подводных лодок и 57 сданы в годы войны.
В 1936 году военный историк вице-адмирал А.В. Шталь, оценивая морские силы государств, писал: «Подводная лодка… являлась центром, вокруг которого развёртывались военные, политические и экономические концепции. Она становилась одним из главных факторов войны». Советское правительство это понимало, но очень коротким был срок до начала войны….
ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА подтвердила, что подводные лодки стали основным оружием на море. При помощи подлодок немцы едва не поставили Англию на грань катастрофы. Проявили себя подводные лодки в годы войны и в Советском ВМФ, несмотря на то, что кораблестроительную программу не удалось выполнить к 22 июня 1941 года (было построено только 65,2 % подводных лодок от запланированных). Лодки стали основной ударной силой флота. Советские подводники потопили 322 судна и 87 боевых кораблей противника, выйдя на второе место после авиации.
О геройстве советских подводников в годы Великой Отечественной войны нужно писать отдельно. Скажем только общей фразой, что только за 1940–1945 годы были награждены орденом Красного Знамени 26 подводных лодок, преобразованы в гвардейские – 12, стали Краснознамёнными гвардейскими – 4. За период с 1938 по 1945 год 25 подводников удостоились звания Героя Советского Союза.
Рост суммарного водоизмещения, построенных в СССР до войны подводных лодок, был почти равен аналогичному показателю по надводным кораблям. В общей численности корабельного состава (без катеров) ВМФ накануне войны на долю подлодок приходилось 56,1 %. Иными словами, Советский ВМФ по своему корабельному составу был более чем наполовину подводным.
Строительство подводных лодок, их развитие стимулировались рядом факторов, одним из которых было правильное определение наиболее вероятных противников. До 30-х годов прошлого столетия ими считались европейские капиталистические государства во главе с Англией, а также их заокеанский союзник США, обладающие мощными морскими надводными силами. В Советском ВМФ подводные лодки были единственным средством, способным скрытно применять торпедное и минное оружие против крупных надводных кораблей. Именно поэтому подводное кораблестроение началось со строительства больших торпедных подводных лодок, а затем и подводных минных заградителей. Кроме того, строительство подлодок обходилось дешевле, чем крупных надводных кораблей.
В Великой Отечественной войне наступательной задачей Советского ВМФ являлись действия на морских коммуникациях противника. Основную тяжесть борьбы на этом фронте приняли на себя те силы ВМФ, которые были созданы в мирное время в результате правильного научного предвидения, которое напрочь отсутствует сегодня. Показательно, что наибольшего успеха добились подводные лодки в первый, самый тяжёлый для нашей Родины период войны. Практика войны подтвердила, что на наших западных морских театрах военных действий наиболее целесообразным оказалось применение средних и малых подводных лодок, поэтому их строительство продолжалось и в первые послевоенные годы. Подводные лодки довоенных проектов оставались в строю ВМФ до конца 50-х годов прошлого столетия.
В ХОДЕ ВОЙНЫ продолжались работы над созданием подводных лодок нового поколения. Разрабатывалась подлодка 608-го проекта. Но после подъёма в Финском заливе немецкой субмарины «U-250» 21 серии, и её исследования, началось проектирование подлодки 613-го проекта, где использовались конструктивные достижения немцев в подводном кораблестроении.
Подводная лодка 613 проекта, среднего водоизмещения (морская) стала самой массовой и популярной в послевоенном флоте. Планировалось построить 340, но было построено 215 таких лодок. На этом проекте воспитывалось не одно поколение подводников. Эти лодки стали школой для кадров будущего атомного подводного флота, испытательным полигоном для последующего подводного кораблестроения и нового оружия. На год позже (1955) был разработан не менее популярный проект большой (океанской) подлодки 611 проекта. К постройке планировалось 40, удалось построить 26 подлодок; их заменил 641 проект, который после усовершенствования стал именоваться проектом 641Б. С лодками этого проекта, ставшими лодками – музеями в Москве («Б-396») и Вологде («Б-404») можно ознакомиться сегодня, а вот с лодкой 613 проекта сложнее, есть только одна у набережной лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге.
Лодка 611 проекта стала основной для разработки подлодок проектов с баллистическими ракетами, а 613 проекта – с крылатыми. Кроме того, на основе 613 проекта была разработана лодка 877 проекта, известная «Варшавянка», из-за малой шумности получившая неофициальное название «чёрная дыра» («Кило»). Сегодня лодки этой модификации самые популярные, строящиеся на экспорт нашими кораблестроителями.
С ПОЯВЛЕНИЕМ АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК во второй половине 50-х годов прошлого столетия (АПЛ «К-3» в 1956 г.) дизельэлектрические подводные лодки остаются в строю. Но бурное развитие и строительство атомоходов, об этом надо писать особо, постепенно задвигают их на задний план. Сегодня лодки с неатомной энергетикой, так называемые «с единым двигателем», переживают новое рождение (проект 677 «Лада», экспортная модификация «Амур 1650» на них крупные заказы – В.К.)
ОПЫТ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ был тщательно изучен, сделаны соответствующие выводы. Следствием этого явилось бурное развитие в послевоенные годы подводного кораблестроения во многих странах мира. В настоящее время подводные лодки входят в состав военных флотов 45 государств. Наибольших масштабов подводное кораблестроение достигло в США.
В последнее время в прессе появляются статьи в неприглядном свете представляющее состояние нашего подводного флота и подводного кораблестроения. Это в большей степени справедливо. Но совсем в недалёком прошлом все преимущества подводных лодок, как одной из главных составляющих ВМФ, учитывалось нашим государством. У нас была первоклассная школа, как для моряков, так и судостроителей. Это позволяло строить любые типы подводных лодок и эксплуатировать их в любых районах Мирового океана с высокой эффективностью.
Не хочется думать, что история нашего Подводного флота закончится 100-летней с небольшим историей, и все достижения наших доблестных подводников останутся в прошлом!
