Одной из забытых страниц той войны стало забвение участия русского флота, в частности, подводного. Не успевший восстановиться после русско-японской войны 1904–1905 годов, он всё-таки сумел противостоять более сильному германскому флоту и, на мой взгляд, именно флот не позволил Германии направить свой удар на Петроград.
Россия к началу войны в 1914 году имела 22 боеспособные лодки. В постройке находились ещё 24, из них 6 на Чёрном море и 18 – на Балтийском.
ПОДВИГ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ «ОКУНЬ».
К началу войны на Балтике была создана дивизия подводных лодок 5-ти дивизионного состава. Её деятельность характеризуется количеством боевых походов: в 1914 г. – 18, в 1915 – 78, в 1916 – 47. Под влиянием потерь на минах и угрозы подводных лодок германское командование в 1914 г. было вынуждено отказаться от ряда запланированных операций. Первая половина 1915 года вызвала активность русских подлодок против германского флота, имевшего целью поддержание фланга наступающей армии и закупорку выхода русского флота в Балтийское море.
Успешность действия русских подводников в 1915 г. показывают итоги: уничтожены 1 броненосный крейсер, 1 лёгкий крейсер и 16 пароходов. Как отмечает морской историк А.В. Томашевич – «Роль лодок была весьма значительна… Возможность появления их в любом месте моря и явилась причиной того успеха, который был достигнут русскими к концу кампании» (1915 – В.К.). Это и вынудило немцев отказаться от активных действий на море.
На этом фоне атаку подводной лодки «Окунь» под командованием В.А. Меркушева на немецкую эскадру можно назвать подвигом.
Подводная лодка «Окунь», находясь на позициях 21 мая 1915 г. в Балтийском море, обнаружила германскую эскадру в составе 10 крупных кораблей в охранении миноносцев. Эскадра имела целью тайно проникнуть в Рижский залив и способствовать захвату Риги, откуда был прямо путь на Петрогорад. Василий Меркушев, естественно, не зная этого, смело вступил в бой с эскадрой.
Решительными и умелыми действиями Меркушев прорвал линию охранения минононосцев и пошёл в атаку на линейные корабли. Атакованный им линейный корабль, заметив перископ, пошёл тараном на лодку. Расстояние было невелико, и лодке грозила неменуемая гибель. Но умелые действия командира и команды не только помогли лодке избежать гибели, но и выпустить две торпеды, которые поразили неприятельски корабль. На лодке был погнут только перископ.
Следствием действия лодки явился отход вражеской эскадры. Стратегическая операция была сорвана, а несколько повреждённая лодка благополучно вернулась в базу.
За атаку, вынудившую неприятельскую эскадру к отходу, командир был удостоен ордена Св. Георгий 4-й ст., а команда была награждена Георгиевскими крестами 3-й ст. Ныне погнутый перископ подлодки «Окунь» является экспонатом Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге.
15 июня 1915 г. «Окунь» атаковал немецкий крейсер «Аугсбург» близ Виндавы, за что лейтенант Меркушев был награждён Георгиевским оружием.
Дальнейшей службе на подводных лодках Меркушеву не позволило здоровье, но он продолжил её на надводных кораблях. Гражданская война многих геройских офицеров поразбросала по миру. Капитан 1 ранга Василий Александрович Меркушев умир в эмиграции в Париже 4 декабря 1940 г. и похоронен на кладбище Сент-Женевьев-Буа, которое хранит немало русских тайн. «ТЮЛЕНЬ» НА ЧЁРНОМ МОРЕ.
На Черноморском флоте к началу первой мировой войны в строю находилось только четыре старые подводные лодки. В феврале 1915 г. в Севастополь из Николаева для сдаточных испытаний была переведена подлодка «Тюлень», которая наиболее ярко проявила себя в боевых действиях.
Самым результативным командиром «Тюленя» считается капитан 2 ранга М.А. Китицын. Ему в Интернете приписывают 36 побед, из которых 32 закончились потоплением противника, а 4 взятием судов-призов. Это мало соответствует дествительности, но впечатляет. Победы дествительно были, и это факт.
Впечатляющую победу «Тюлень» одержал по захвату турецкого вооружённого транспорта «Родосто» с немецко-турецкой командой, водоизмещением 6 000 т с военным грузом, 11 октября 1916 г. Эта операция подробно описана командиром подлодки «Тюлень» Михаилом Александровичем Китициным (1885–1960) в «Ежемесячнике подводного плавания» № 5 -1917 г.
Захват русской подводной лодкой «Тюлень» вооружённого турецкого транспорта «Родосто» являлся первым в истории случаем, когда подлодка огнём своих пушек вынуди ла к сдаче корабль, намного превосходящий её по мощности артиллерийского вооружения.
Надо отметить и успешные действия первого в мире подводного минного заградителя «Краб». В свой первый боевой поход «Краб» вышел из Севастополя совместно с подлодками «Нерпа», «Тюлень» и «Морж» 25 июня 1915 г. для постановки минного заграждения в узкости Босфорского пролива. Несмотря на новизку дела, русские подводники успешно выполнили боевое задание. На минах, поставленных «Крабом», подорвался немецкий рейдер «Бреслау».
Наиболее успешным для подводников-черноморцев был 1916 год. Победы подводных лодок «Тюлень», «Морж», «Нарвал» и других, минные постановки минзага «Краб» сковывали действия противника в Чёрном море.
На Чёрном море в период первой мировой войны погибла только одна подводная лодка «Морж», не вернувшаяся из похода.
Остальные 13 подлодок были затоплены англо-французскими интервентами при бегстве из Севастополя в 1919 году. НЕКОТОРЫЕ ВЫВОДЫ.
Первая мировая война развеяла миф о «владении морем» с помощью линейного флота. Действия подводных лодок на морских коммуникациях доказали действенность нового вида кораблей (подводных), и это явилось следствием быстрого прогресса техники подводного кораблестроения.
Подводная лодка превратилась в мощное и грозное оружие, способное противостоять неприятельским кораблям любого типа и особенно против кораблей большого водоизмещения – линкоров, крейсеров, крупных транспортов.
Русские подводные лодки по некоторым элементам, особенно вооружению, превосходили лодки иностранных флотов при одинаковом водоизмещении. Подводные лодки типа «Барс» при водоизмещении 650 т. имели 12 торпедных аппаратов, из них 8 решетчатого типа, что позволяло производить стрельбу залпом-веером. Этот результативный метод стрельбы стал применяться иностранными подводниками только через 25 лет – в период второй мировой войны.
Опыт первой мировой войны выявил необходимость дальнейшего совершенствования техники подводных лодок. В этом принимали активное участие не только кораблестроители, но и боевые офицеры-подводники. Одним из них был командир подводной лодки «Акула» лейтенант Н.А. Гудим, предложивший устройство для подзарядки аккумуляторной батареи подводной лодки в перископном режиме, прообраз немецкого «шнорхеля» и нашего РДП (работа дизеля под водой). Николай Александрович не смог осуществить своё изобретение. Осенью 1915 г. он погиб вместе со своей лодкой «Акула». Изобретение Гудима осуществил лейтенант И.К. Мессер на своей подлодке «Волк», его примеру последовал лейтенант Трофимов – командир подлодки «Леопард».
Эта идея русских подводников была скоро забыта даже в нашем флоте, поэтому когда на немецких подводных лодках в период второй мировой применили подобное устройство под названием «шнорхель», многие считали, что оно появилось впервые.
Забвение и замалчивание отечественных изобретений приводило к тому, что техника на русских подводных лодках оказывалась отстающей. Извечная наша нерасторопность, а скорее чиновничья рутина.
ПОДВОДНИКИ.
Во все времена при соответствующем уровне развития техники главными героями оставались люди. Относительно русских подводников времён первой мировой войны можно сказать только похвальные слова. О некоторых я уже сказал выше, о других коротко не расскажешь.
Лучше всех о русских подводниках того времени рассказал Валентин Пикуль в своём романе «Моозунд» – «Экипажи подводнх лодок комплектовались исключительно из добровольцев. В основном же служить под водой шли грамотные патриоты, любящие своё дело и отлично знающие, что ожидает их при малейшей оплошности. Офицерский состав лодок отличался от офицеров флота надводного. На субмаринах между начальниками и командой можно было наблюдать дружбу, скреплённую железной дисциплиной. Офицеры подлодок были намного образованнее офицеров-надводников. Среди них встречаллись не только отпетые головы, но и выдающиеся инженеры-изобретатели. Сама служба, полная отваги и риска, толкала их мысль к выдумке и рационализации. «Теория тут же проверяется практикой и… какой практикой! Ум человеческий на подлодках изощряется до предела. Приходится постоянно помнить, что на карту ставится своя и много других жизней», – так писал неизвестный офицер с подлодки «Волк», который укрылся под псевдонимом «Лейтенант Веди».
