Все мы слышали громкие заголовки о том, что ради экологии и нулевого углеродного следа крупные автоконцерны приостанавливают разработку новых двигателей внутреннего сгорания, начинают разработку электромобилей и смело называют даты, когда их концерн полностью откажется от ДВС. К идее электромобилей я отношусь скептически. Особенно когда, эту идею подают со словами: «во благо экологии», то не произвольно возникает ухмылка. И моё мнение появилось не на пустом месте, так же, и в мире ничего случайного не происходит, и у всех вещей есть своя логика. Давайте разберёмся в этой логике.

В целом, если встать в позицию автомобилиста и смотреть на ситуацию только с этой стороны, то у нас в России можно не беспокоиться. Конечно, электромобиль, как развлечение для больших городов, не очень-то, на самом деле, и плохая идея, на первый взгляд. Но города составляют довольно небольшую площадь нашей страны. Вы видели наши расстояния? Оказаться посреди леса с разряженным автомобилем – такая себе ситуация. Да и, откровенно говоря, с нормами Евро у нас не сильно торопятся и вообще не сильно переживают по поводу экологии, как в Европе, например. По идеи, можно просто забыть про электромобили и жить себе спокойно с бензином и газом.

Но как ни крути мы с вами участник глобальных процессов. И когда все концерны полезут в двигатель, которые будут работать на электричестве, на водороде или на белой магии, нам от этого не отвертеться. Под нашу страну специально никто ничего проектировать не будет, и у нас, по итогу, будет вся та же самая продукция мировых брендов. Поэтому то, на чём мы будем ездить в ближайшей перспективе и всю автомобильную жизнь, будет зависеть от зарубежных автомобильных компаний и от глав различных государств, и решается это прямо сейчас.

У всех вещей есть логика. В простых вещах она очевидна. Но в сложных ситуациях или в глобальных вопросах логика не всегда очевидна, так как на шахматной доске очень много различных фигур, но она там всегда есть. Поэтому, чтобы нормально разобраться с ситуацией, придётся искать логику с самого начала автомобилестроения. И первый вопрос, на который нужно узнать ответ: почему на заре автомобилестроения победил именно ДВС, ведь были же электрические автомобили и автомобили на паровых двигателях.

1 Глава "Как пар и электричество проиграли рынок"

На заре автомобилестроения, примерно в 1900-x годах, все машины стоили одинаково дорого, что важно. Но уже в 1910 году самым дешёвым автомобилем был Ford Model T, а в 1917 году конкурировать с его ценой было невозможно, потому что автомобиль стоил в несколько раз дешевле, чем все остальные конкуренты. Всё это благодаря Генри Форду и его методу конвейерной сборки. Вполне возможно, что, если бы Форд увидел потенциал в паровых автомобилях или электрических, то наш мир сейчас бы выглядел совершенно по-другому. Но случилось так, как случилось.

Ford Model T появился в 1908 году, и изначально сборочный процесс одного автомобиля занимал всего лишь 750 минут, что по меркам того времени было довольно быстро. И через 2 года, в 1910 году, было уже произведено 12 000 экземпляров, которые уже ездили по дорогам общего пользования. К 1917 году производственный процесс Ford был просто недосягаем, так как на тот момент сборка одного Ford Model T занимала уже 93 минуты. К моменту 17-18-х годов, каждый второй автомобиль на дороге – это Ford Model T. Такую популярность модель, само собой, получила за счёт своей цены. Только за 1917 год было выпущено 735 000 одних Ford Model T с ценой всего в 500 долларов (~10 000 современных долларов). А 735 000 экземпляров – это больше, чем все электрокары и паровые автомобили, произведённые за 1917 год от всех производителей вместе взятых. И самое первое и главное преимущество в цене автомобили с ДВС получили именно благодаря Форду.

Для понимания с чем конкурировал Ford в то время, давайте немного разберёмся с паровыми автомобилями. Паровой автомобиль – это не просто печка, дрова и уголь. В качестве примера одного из таких автомобилей, я приведу характеристики Doble Model С: разгон до 120 за 10 сек, запас хода – 2000 км на одной заправке.

Это изображение, автор: Неизвестный автор, лицензия: CC BY-SA

Секрет такого большого запаса хода заключался в устройстве парового котла, а точнее в трубке, которая была длинной 170 метров, но при этом была закручена таким образом, что помещалась в бак объёмом всего 6.2 л. И из-за такой длинны и маленького сечения давление пара получалось очень сильным, но при этом воды требовалось немного. Когда этот автомобиль показали на автомобильной выставке в Нью-Йорке в 1917 году, он произвёл фурор. Это был единственный паровой автомобиль на выставке и точно одним из самых ярких экспонатов. Публика была очарована этой моделью: быстрый, тихий, простой в использовании, с педалью заднего хода и даже с кнопкой запуска двигателя в 1917 году! За 3 месяца выставки было получено предзаказов на 5390 экземпляров Model C. А Ford, напоминаю, уже делал в год по 700 000 автомобилей, плюс паровые автомобили Doble стоили несколько тысяч долларов, а следующая модель, Model E, стоила 12 000 долларов(современные деньги: ~13-14 миллионов рублей), а если считать в Ford Model T, то за цену одного Doble Model E можно было купить 24 Ford Model T. Конечно, Doble были не единственной компанией, выпускающей паровые автомобили, поэтому были машину подешевле, но их объёмы были не сопоставимы с Ford. Когда на рынке есть такой же по удобству продукт, но стоящий в несколько раз дешевле, то конкурировать с ним практически невозможно. И фактически Ford в одиночку убил все паровые автомобили, предложив рынку более дешёвый продукт. То, что паровые автомобили были неудобны в использовании – это не причина их провала, главная причина: они стоили заметно дороже, чем Ford Model T.

Бензиновые автомобили тоже не были образцом комфортного использования в то время: громкий выхлоп, всё в масле и в смазке. На этом фоне электромобили выглядели как спасение для господ из высшего общества. Они были практически бесшумные, простые в управлении, с комфортным салоном, и они в целом больше походили на элегантный экипаж, чем на автомобили. Для понимания, в электромобилях, внутри, как элемент интерьера, часто ставили вазы с цветами. Как итог, электромобили были просто удобнее в использовании, да и к тому же престижнее. Даже жена Генри Форда ездила на электрокаре от самой успешной компании по производству электромобилей в США – Detroit Electric.

Это изображение, автор: Неизвестный автор, лицензия: CC BY-NC-ND

Само собой, за комфорт нужно было платить: электрокары стоили в среднем 2500 долларов. За эти деньги, для примера, уже можно было купить 8 автомобилей Ford Model T на момент 1910-х годов, но это уже не очень большая разница, как в ситуации с Doble Model E за 12 500 долларов. Ещё один важный аргумент, почему электромобили были лучше: простое управление. Внутри автомобиля было всего 2 рычага: один отвечал за управление, а второй за скоростной режим и задний ход. А ещё нужно понимать, что у электромобилей того времени не было главного недостатка, который присущ современным: зарядка автомобиля. Конечно же проблема зарядки автомобилей была, но в то время и с бензиновыми заправками были проблемы, так как на тот момент индустрия ещё не была развита, поэтому у владельцев ДВС проблем с заправкой было не меньше, чем у владельцев электрокаров, а ещё если вспомнить, что мотор, трансмиссию надо было обслуживать, то проблем было даже больше. При этом, так как электромобили позиционировались для богатых людей, производителям надо было придумать какую-нибудь услугу для своих клиентов. И такая услуга была у Detroit Electric. Они построили для своих клиентов собственную двухэтажную зарядную станцию, на которой одновременно могли заряжаться более 100 автомобилей. Но компания предоставляла не только зарядную станцию, но и целый сервис: за 35 долларов в месяц машину ежедневно забирали, мыли, полировали, делали ТО и заряжали батареи, а утром машину привозили в удобное для владельца время и место. Единственное, чем уступали электромобили – скоростной режим, максимальная скорость была всего лишь 32 км/ч. Но в черте города больше особо и не требовалось, так как в городах быстрее никто не ездил, да и владельцам таких автомобилей было особо некуда торопиться.