8. Кусок 4-6 метров полиэтеленовой пленки.
9. Сухой паек. (Минимальный продуктовый набор для непридвиденных случаев из расчета на каждый день экспедиции – подробнее об этом в "питании")
10. Монтажный нож с комлектом запасных лезвий.
11. Медицинский спирт 200 грамм.
12. Надежный и компактный фонарик с запасными источниками питания.
13. Резервный комплект: соль, сахар, спички, аптечка – специально упакованный.
14. Серьезное, проверенное антимоскитное средство.
Все мною перечисленное должно занимать минимальный объем и не превышать 6-8 килограммов (причем это расчет на серьезный выход порядка 10 суток таежной автономки). Теперь прикинем: средний, специально нетренированный человек способен эффективно переносить в рюкзаке (и на себе) не более 1/5 – 1/6 своего веса, причем своего нормального веса (лишний не в счет). Считаем 6-8 кг + 3-4 кг(снасти) + 1-2 кг(на себе – в карманах) итого на 10 дней примерно 12-14 килограммов груза, остается для человека весом в 80 кг 2-4 кг того, что душа пожелает… По опыту переходов могу сказать, что все зависит от расстояния и характера пересеченной местности по которой предстоит двигаться. При расстоянии более 5 км, по местности средней сложности поклажа более 36 кг здорового мужика способна умотать в мочало При расстоянии более 10 км – 24 кг. Более длинный однодневный таежный переход хотя бы с последним весом (24км) за плечами возможен только в двух случаях: если идет специально тренированная группа причем находясь в расцвете физической формы или если мы не идем, а читаем произведение Бушкова Система подсчета весьма приблизительна, но даст возможность каждому читателю примерно прикинуть то, что он в состоянии взять с собой в тайгу помимо самого необходимого, одним словом: каждый участник группы должен рассчитывать свои силы и возможности адекватно, с учетом личных особенностей.
Особенности экстремального ориентирования, таежные объекты
В тайге все весьма приблизительно, приблизительно установлены квартальные столбы, приблизительно размечались в свое время лесозаготовительные делянки, очень приблизительна картография тех мест (даже на леспромхозовских картах) – поэтому для ориентирования на местности нет ничего лучше качественного компаса и при пользовании необходимо не в целом прикидывать направление, как делают многие, а помнить, что погрешность на пару-тройку делений способна удлиннить маршрут в 2-3 раза. Направления лучше не запоминать, а записывать. В тайге нет прямых маршрутов и идти приходится с поправкой на местность: буреломы, ветровалы (часто встречается на уклонных ландшафтах), болота… Вообще если в целом при подсчете расстояния по карте, лучше сразу умножить полученный результат на два. Несмотря на то, что надежных ориентиров в тайге почти нет и доверять в основном можно только собственным засечкам, которые делаются ножом или топориком на крепко стоящих, обязательно живых деревьях, относительно одиноко стоящих (не в окружении кустов), на расстоянии визуальной видимости от одного к следующему. Заплутавшему в тайге все-таки можно рассчитывать на некоторые таежные ориентиры, а потому рассмотрим некоторые из них:
1. Река, ручей – потерявшись окончательно можно воспользоваться таким способом, любая водная артерия должна куда то стекать и хотя говоря о тайге вообще ручей может уходить в землю, в близости от Уральских гор – я такого не встречал. Вообще алгоритм действий прост – в теплое время года человеку нашедшему в тайге ручей, речушку или реку по сути уже ничего не угрожает. Просто идем вниз по течению водоема, достигнув устья водоема идем вниз по течению реки в которую впадает предыдущий и рано или поздно выходим к людям. Ну и тот факт, что река обеспечит вас водой, при необходимости пищей – ягоды, грибы, рыба (все в изобилие встречается вдоль берегов рек). Реки часто пересекаются дорогами (брод, возможно мост и т.д.) – этим тоже вполне можно воспользоваться, естественно проанализировав следы на дороге на предмет того, как часто она используется.
2. Лесозаготовительный участок (делянка) – здесь необходимо дать несколько определений: "волок или трелевочный волок" – пропиленное в лесу направление по которому трелевочный трактор собирает и вытаскивает спиленные стволы деревьев с обрубленными сучьями в штабель. "Магистральный волок" основной или лесовозный волок от которого, как лапы у ели под углом примерно в 45 градусов отходят обычные волока (если взять вид сверху похоже на елку). "Штабель" сложенные на высоту до 3-х метров стволы заготовленной древесины под вывозку, комель к комлю, вершина к вершине, место под штабель несложно определить по лежащим лагам которые подкладываются под штабеля, впоследствии вминаются в землю, да и нижний слой бревен часто не берется в следствии того, что заготовка древесины производится летом, а вывозка зимой и все это вмерзает в землю и вывезено быть не может.
Есть исключения, когда возят "из под пилы", но определить место штабеля все равно просто – это довольно таки ровная площадка с кучами щепы от подавленных челюстным погрузчиком деревьев… У читателя может возникнуть вопрос для чего я столь подробно описываю лесозаготовительную делянку когда речь идет о таежном ориентировании… Ответ следующий: во-первых делянки встречаются в Пермском крае уже наверное чаще чем нетронутая тайга, а во вторых делянка даже очень бывшая и старая способна дать таежнику исчерпывающую географическую информацию для ориентирования. Дело в том, что магистральный волок (от обычного трелевочного визуально отличается тем, что он шире более укатанный и менее развороченный, кроме того по технологии лесозаготовок порубочные остатки (сучья, ветки и т.д.) укладываются после работ на трелевочный волок, а на магистральном этого не делается) – по сути своей магистральный волок, начиная от штабеля является одновременно ЗСЛД (зимней сезонной лесовозной дорогой), которая ведет туда, куда заблудившемуся попасть собственно и хотелось бы То есть все просто: с одной стороны трелевочные волока (расходятся елочкой) с другой дорога в поселок…
Дорога дальше может разветвляться и чтобы не запутаться надо внимательнейшим образом изучить следы (направление колеи) по замятостям колеи можно понять куда поворачивало большинство лесовозов – "КРАЗ" или "Урал" с 20-25 тоннами леса на лесораме не легковушка и следопытом быть совсем необязательно. Кроме того лес уложенный в штабель будет лежать комлем в сторону вывозки (особенности технологии погрузки – комель ствола кладется к кабине, а разворачивается под загрузку лесовоз порожним). Да что говорить любой пенек спиленного в делянке дерева является по сути дорожным указателем – только надо понимать, какая трелевка используется "комлевая" (чокер троса цепляется за комель) или "верхушечная" (чокер тросса трелевщика цепляется за верхушку дерева) в Пермском крае используется "верхушечная" трелевка и соответственно дерево валится верхушкой (кроной) в сторону магистрального волока, короче в сторону дороги, для этого выпиливается козырек (этакая долька из ствола дерева – чтобы придать необходимое направление), а значит сторона где плоскость пенька спилена ниже указывает нам направление движения. И здесь внимательно!
Ориентируемся по запилам на пнях, а не в коем случае не по оставленному в делянке дереву! (Дело в том, что это скорее всего "обратка" то есть дерево, которое упало не так как хотелось бы, а наоборот в следствии ветра или ошибки рабочих и именно по этому его не смогли взять трактором). Теперь алгоритм движения вкратце: идем по лесу – видим пни от поваленных деревьев – следуем по направлению нижней плоскости пня – выходим на трелевочный волок – по нему глядя опять же на пеньки выходим на магистральный волок и доходим до штабеля или штабельного места смотрим по комлям (нет комлей, лага положенная под комли сильнее вдавлена в землю) и идем в данном направлении по магистральному волоку – собственно мы на дороге в поселок. Если разобраться с этим внимательно и понять, то проблем не будет, поскольку бродя по тайге набрести на делянку не сложно, сложно на нее не набрести. Редко встречаются делянки только на самом берегу рек в виду того, что в водоохранной зоне лесозаготовки запрещены.
