Сибирский тракт выполнял несколько важнейших функций.

Во-первых, это была торговая дорога. По этому пути в столицу поставлялись полезные ископаемые сибирских недр, промыслы тихоокеанского побережья, осуществлялась торговля с Китаем: серебро и золото, пушнина, рыба, кедровый орех, моржовые кости и зубы, китайский чай, изделия железоделательных заводов.

Во-вторых, это была почтовая дорога. В середине XIX в. на ней располагалось 293 почтовые станции и имелось 1785 лошадей. До 1822 г. на Сибирском тракте, проходящем через территорию современной Удмуртии, остановками являлись только почтовые станции, которые размещались в следующих населенных пунктах:

с. Муки-Какси 49 дворов

с. Сюмси-Можга 70 дворов

д. Кожиль 18 дворов

с. Селты 84 двора

с. Узи 46 дворов

д. Новые Зятцы 55 дворов

поч. Бельский 19 дворов

д. Чемошур 9 дворов

с. Зура 113 дворов

с. Дебессы 111 дворов

д. Чепца 39 дворов[1].

(Между селом Зура и д. Чепца находился починок Гыркеснюк, где жил один род Поздеевых, моих предков. Прим. автора).

Земская почта появилась позже. Например, «Земская почта в Глазовском уезде существует с 1868 г. сообщая между собою все волости уезда; за исключением Еловской и Омутнинской, где существуют казенные почтовые станции, с другими же уездами Вятской губернии земская почта непосредственного сообщения не имеет…»[ii].⁴-

В-третьих, это дорога ссыльных. Каторжников заковывали в кандалы, сбривали половину волос с головы.

Мужчины и женщины, конвоируемые солдатами, следовали в нестройных рядах долгие и долгие версты до места отбывания своей каторги. Так, в письме Управления Глазовского уездного воинского начальника от 1883 г., сохранившимся в Центральном государственном архиве Удмуртской Республики, говорится, что «.в январе месяца сего года проследовало по Нолинскому тракту арестантов и при них конвойных нижних чинов из Нолинска в Глазов арестантов два человека, конвойных два человека, из Глазова в Нолинск арестантов два человека и конвойных шесть человек»[iii]⁴-

В 1817 г. по повелению Александра I в местах расположения почтовых станций учреждаются этапы – пункты для ночлега и дневок арестантов с отстройкой специальных тюремных зданий.

По статистическим данным в 1857 г. пункты для ночевок арестантов и конвоя – полуэтапы и пункты дневок и местонахождения конвойных команд – этапы находились в следующих селениях: этапы в Муки-Какси, Кожиль, Узи, Бакчегурт, Дебесы и полуэтапы в Сюмси, Селты, Новые Зятцы, Зура, Чепца [iv]. Нередко поступали жалобы конвойных на содержание этапных домов: «не производится отопление заблаговременно этапного дома до прибытия этапа, от чего и бывает в этапном доме сильный угар и кроме того не имеется достаточного освещения в оном» М⁶. В письме врача Балезинского приемного покоя Михаила Широких имеются следующие сведения: «при расспросах оказалось, что тифозные больные между арестантами и конвойными встречаются только в партиях, идущих по Сибирскому тракту и именно от села Дебес. При осмотре этапных помещений усмотрены следующие недостатки…

Балезинский и Поломские этапы содержаться довольно грязно, Банинское этапное помещение крайне холодное, кроме того в Поломском этапном помещении сортир не огорожен, в Бакчиевском этапном доме печь очень плоха, дымит так, что щели уже замазываются тестом»[vi]⁴.

Нередко случались побеги, что также нашло отражение в документах архива: «в предупреждение побегов арестантов из этапных домов, подобно тому какой в июле месяце 1882 г. совершен арестантом Родыгиным из этапного дома в селении Яснур Яганского уезда, через взлом решетки у окна, Губернским правлением приписывалось уездным исправникам лично осмотреть все этапные помещения…»[vii]⁴.

За дорогой на территории нашего края следили крестьяне с окрестных деревень. В их обязанности входило следить и ремонтировать дорогу. Ямы подсыпались, в них укладывались бревна, связки веток.

В архиве сохранился документ «Раскладка натуральной дорожной повинности по исправлению полотна уездных дорог и коммерческих трактов по Глазовскому уезду от 1896 года», в котором указаны населенные пункты, между которыми проходили дороги, их протяженность в верстах и саженях, а также сведения о крестьянах (по волостям), в обязанности которых входило «исправлять» дорогу [viii]⁴.

Московско-Сибирский сухопутный маршрут имел огромное государственное значение на протяжении практически полутора веков. Однако после открытия в 1840-х гг. пароходного речного движения, а также прокладки в 1890 г. железной дороги, его использование уменьшилось. Экономический рост России увеличил транспортные потребности страны. Это привело к решению о начале строительства Транссибирской магистрали. После её завершения в 1903 г. медленная караванная торговля перешла на новые рельсы.

Сегодня прежнее южное ответвление Сибирского маршрута почти целиком составляет шоссейную дорогу сообщением от г. Казани до г. Малмыжа и далее на города Пермь и Екатеринбург. При этом бывший Сибирский тракт практически полностью реконструирован и на сегодняшний день является магистралью высшей категории. За пределами современной трассы остались лишь некоторые участки дороги, например, от с. Зура до с. Дебесы. Степень сохранности этого участка различна.

Для местных нужд активно используется лишь один его отрезок – маршрут от д. Сюрногурт до с. Дебесы.

В 1991 г. в с. Дебесы открылся уникальный музейный комплекс. Это музей истории Сибирского тракта. Основная его цель заключается в сохранении памяти о главной дороге между Москвой и Китаем, которая в XVIII–XIX вв. являлась основным почтовым, торговым и кандальным путем России.

Располагается музей в здании, построенном в 1911 г. купцом второй гильдии Муртазой бай Мулюковым. В прежние времена это была казарма нижних чинов, находившаяся неподалеку от тюрьмы-этапа, где содержались заключенные между пересылками. Здание музея отнесено к региональным памятникам истории и культуры и находится под охраной государства.

Сегодня, проезжая по старому Сибирскому тракту, мы вспоминаем, и горькие истории прошлого, и радуемся старым белеющим березам, посаженным в давние времена, и гордимся нашими предками, которые своими силами сделали Россию и Китай ближе».

{Начальник отдела использования документов ГКУ «Центральный государственный архив УР» Т.А. Чижик }

Основание из документов: [i]ЦГА УР. Ф.Р-1539. Оп.1. Д.52. Л.17.; [ii] Там же. Ф.5. Оп.1. Д.1342. Л.29.; [iii] Там же. Д.1720. Л.9;.[iv] Там же. Ф.Р-1539. Оп.1. Д.52. Л.18.; [v] Там же. Ф.5. Оп.1. Д.1720. Л.29.; [vi] Там же. Д.1722. Л.4–5.; vii] Там же. Д.1720. Л.4.; [viii] Там же. Д.8. Л.1017-1022об⁴.

Сибирский тракт. Фото из архивов Музея Сибирского тракта с. Дебёсы.

ДЕРЕВНЯ ГЫРКЕСНЮК (из истории деревни)

Дочь моего двоюродного брата Леонида Селюнина, сына старшей сестры моего папы Софьи Ильиничны Селюниной (Поздеевой), Людмила Ларкина (Селюнина) провела расследования и выяснила, что название деревни Гыркеснюк с татарского языка переводится БИГЕРНЮК или Татарская Горка. Кроме того она выяснила, что по некоторым архивным данным 1891 года по починку Гыркеснюк в архивах написано: в починке Гыркеснюк в 1891 году проживал 1 род, который состоял из 9 семей. Всего вместе с детьми проживало 67 жителей.

Самая распространенная фамилия Поздеев, отсюда и следует, что основатели починка Гыркеснюк были Поздеевы. Дочери выходили замуж и меняли фамилии, отсюда появились в починке кроме Поздеевых еще три фамилии: Бушмелевы, Вершинины и Горошниковы.