В песенке все правильно сказано. Ну кто может быть бухгалтером? Что может быть ведомо бухгалтеру, кроме цифр и бухгалтерских счетов? Никто и не подумал и не думает, что у простого бухгалтера на душе? А ведь бухгалтер тоже человек: красивый, умный, сильный, мечтающий и увлекающийся. Так вот, мы, бухгалтеры. Нет – бухгалтера, кто бы как бы нас ни называл, мы бухгалтера. Мы – это я и моя подруга. И мы красивые, умные, сильные, мечтающие и увлекающиеся. В нашей жизни все было спокойно и налажено, даже, я бы сказала, в нашей жизни присутствовал элемент повседневности и обыденности. Что хуже или лучше, не могу сказать – не задумывалась.

Но вот вдруг что-то случилось в нашей жизни такое, что-то, что вырвало нас из привычной среды обитания: из ухоженных московских квартир, уютных дач, престижных офисных зданий, где мы работали. Вырвало в один день и понесло в бурном (для кого как, конечно) потоке приключений. Что это? Загадка!

Началось все с ралли.

Мы решили поучаствовать в третьем журналистском авторалли «Легенда Крыма 2005», посвященном 60-летию Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Нам надо было проехать по дорогам России и Украины почти пять тысяч километров. По пути от Москвы до Севастополя мы побывали в местах былых боев на Курской дуге, под деревней Прохоровка, в Севастополе.

В назначенное время, с утра пораньше, на Поклонной горе собрались участники авторалли и провожающие их лица: их близкие, друзья и любопытные, т. е. те, кому просто не спалось. Было шумно и суетно. Составляли какие-то списки, проводили жеребьевку, выдавали стартовые номера и разные наклейки на машины, письменные рекомендации, маршрутные карты и даже фирменные раллийные майки.

Машины – главные участники ралли – обретали свой неповторимый раллийный наряд. Экипажи и группы поддержки, словно профессиональные дизайнеры, мастерски расклеивали рекламные атрибуты спонсоров. Учредители устанавливали стартовые ворота. Фотографы старались запечатлеть все самое интересное для своих будущих репортажей или для истории, а может быть, и просто на память.

Наш замечательный крутой внедорожник «Тойота Клюгер» буквально преобразился, надев пестрый наряд многочисленных рекламных наклеек и получив стартовый номер «17». Вид у него получился настолько внушительным и боевым, что нам пришлось еще перед стартом отвечать на многочисленные вопросы участников и зрителей, зачисливших наш экипаж в разряд матерых раллистов.

Для участия в пробеге «Москва – Севастополь – Москва» и в двух спортивных заездах в пути, набралось двадцать шесть экипажей. Что такое экипаж – это водитель и штурман. Если экипажей двадцать шесть, то участников минимум в два раза больше, добавьте судей, техническую поддержку и тройку машин сочувствующих, т. е. тех, кто просто поехал с нами «погулять», набирается человек семьдесят – это очень прилично. Знакомились вначале между собой с опаской, ведь никто не знал, кто тот или иной человек, как он поведет себя в дальнейшем, да и вообще – каков он? Все разделились по машинам, держались обособленно по экипажам. Два-три экипажа уже участвовали в подобном авторалли и чувствовали себя завсегдатаями. Экипажи в основном были мужские, один смешанный: водитель мужчина, штурман – женщина. Женский экипаж был один – это мы. На Украине, в районе Алушты, где проходил один из двух спортивных этапов, к нам присоединился еще один женский экипаж, но, находясь у себя дома, – на Украине – поучаствовал в гонке, и они уехали по своим делам. В нашем экипаже кто из нас кто – т. е. кто водитель, кто – штурман – мы определились намного раньше начала пробега: я водитель, подруга – штурман. Принятого решения за все время пробега так и не изменили. В Москву вернулись в том же качестве: я водитель, подруга – штурман.

Ну вот и наступил ответственный момент – начало пробега. Наш первый старт. По жеребьевке мы идем где-то посередине. Взмах флажка, и наш джип, взревев мотором, понес нас навстречу приключениям. Мы совсем не волновались. Нам было хорошо и весело, мы были довольны и горды, горды тем, что решились, горды тем, что смогли, горды тем, что на нас смотрели, подмигивали и махали нам вслед. Когда мы еще тусовались на Поклонной горе, участники ралли с интересом посматривали на нашу машину. «Клюгер» был очень хорош, и на нас, думая, по всей вероятности, что мы очень крутые автогонщики или потому, что мы тоже были хороши? Ведь никто не знал, а мы никому и не сказали, что каждый из нас впервые в жизни решил испытать себя в автоспорте, почувствовать себя настоящим гонщиком. До этого, хотя и за рулем около двадцати лет, дальше дачи самостоятельно никуда не выезжали. Но ведь это мелочи, это совсем не главное, да и было это уже давно – в прошлой жизни. А сейчас здесь у нас новая жизнь. Ну, не новая, а совсем другая.

Когда стартовала последняя машина, и все машины выстроились в одну колонну и двинулись по Кутузовскому проспекту, а это двадцать шесть экипажей и четыре машины сопровождения, зрелище было внушительным. Нам открыли зеленый свет, и все прохожие провожали нас удивленными взглядами, а гаишники отдавали честь. И мы гордо двигались в колонне, стараясь соблюдать все правила, и это было для нас самым главным на тот момент.

Выехав за МКАД, колонна распалась, и все машины погнали до Орла самостоятельно – официальный старт был назначен на следующий день из Орла. Шли, шли колонной, и вдруг полная самостоятельность! Ой, как-то нам это не очень нравится, но делать-то нечего – либо вперед, либо… И мы рванули вперед.

К вечеру мы добрались до Орла. Ура! Мы доехали. Мы не потерялись, не сломались, не опоздали. Мы, как и все, приехали в нужное время, в нужное место. Это наш первый успех.

На следующий день новый старт. Стартуем мы от вечного огня и легендарного Т-34 на пьедестале в центре города. Орел – это город первого салюта. Все машины собрались вокруг этого сквера, два-три приветственных слова, и не прошло и трех минут, как все двадцать шесть экипажей разъехались по всему городу, и мы остались один на один с маршрутной картой, которую все ласково назвали «легендой», что, между прочим, можно трактовать как «сказочно-прозаический свод условных знаков, не заслуживающих доверия».

Обычные люди вряд ли когда-нибудь видели или что-нибудь слышали о дорожной книге, или, как ее еще называют, маршрутной карте. А посмотрев в эту карту, совершенно точно каждый второй будет озадачен так же, как и мы. Ох, как не сразу поняли мы, что значат стрелочки, точечки или сокращение КВ! Ну да ладно. Если очень коротко, то маршрутная карта – это карта, на которой нет привычных всем названий городов, поселков, нет дорог, не обозначены леса и поля, а есть только время и скорость. Надо ехать с указанной скоростью указанное количество времени, потом нарисована стрелочка налево или направо, или назад или вперед – это значит поворот и опять только скорость и время. На этой карте есть еще какие-то кружочки и какие-то галочки, но это уже только для очень «продвинутых». Такими мы, конечно, можем стать, но потом.

Через триста метров левый поворот, через мост вдоль трамвайных путей, затем через шестьсот метров снова налево. «Легенда» ведет нас из города. Преодолевая сомнения в правильности собственных действий, продолжаем движение. Асфальт сменяется грунтовкой. И вот мы уже выехали на территорию автодрома. На КВ-2 получаем первую отметку в маршрутной карте и не совсем удачно выполняем специальный слалом, хотя, как посмотреть: для первого раза просто отлично – вторые от конца.

И снова мы считаем метры, секунды и минуты, указанные в «легенде», уже здесь – в начале пути – окончательно понимаем, что задача эта не просто сложная, но для нас практически неразрешимая: уложиться вовремя, учесть нужную скорость, сориентироваться на местности. Но отступать поздно, и мы стараемся изо всех сил, и наш «Клюгер» тоже с нами и за нас, он ведет себя безукоризненно. Какой молодец! А «легенда» почему-то ведет нас в обратном направлении – на Москву…