А нам то, чё выёживаться?

Мы от них отстали лет на… Об этом очень хорошо товарищ Сталин сказал (скажет) - я пожалуй, повторяться не буду.

А вспомнить деревянные самолёты советской авиации времён Второй мировой войны? У знаменитого «Ил-2» лишь бронекорпус был стальным, а остальное – крылья и хвост, из дерева.

А наш «лакированный гарантированный гроб» - истребитель «ЛаГГ-3», то есть? Цельнодеревянный самолёт – за исключением мотора, вооружения, шасси и лётчика, конечно.

«Так то ж – «совок», - скажите вы, - при проклятом «совке» и рубли деревянными были».

А, вот и хрен угадали!

Планер лучшего бомбардировщиков союзников - британского «Москито», тоже был, даже не «по пояс» - а целиком деревянным… Конечно, не из берёзы, ёлки да сосны - как наши, а из тропической бальзы.

Однако, «дерево» оно и есть дерево – какой породы оно ни есть!

При «развитом социализме» или в «эпоху застоя» - кому как нравится, полным-полно было самодельщиков-автостроителей – «из того что было», собиравших порою довольно достойные конструкции автомобилей и, затем устаивающих всевозможные конкурсы и автопробеги.

Да, уж… Блеск и нищета в одном флаконе, как говорится!

С одной стороны – дефицит всего и вся, политический тоталитаризм, с другой – полная свобода творчества для людей - дружащих как с головой, так и с руками, а не просто - потребителей вещей сделанных другими.

Однако и, в это время есть такие «самоделкины» - которые буквально из «гов…на и палок», делает довольно зачётные вещи. Нет, речь идёт не о легендарной «Антилопе Гну» Адама Козлевича – соратника Остапа Бендера, вовсе не о ней.

Где-то на Урале в разгар Империалистической войны, некто Дмитрий Петунин – токарь с двумя классами церковно-приходской школы и золотыми руками, изготовил «моторную телегу» для возки дров из леса.

К этому факту можно относиться как угодно – но машина ездила! Более сорока лет ездила, обе мировые войны пережила, исправно снабжая как семью самого изобретателя - так и его соседей, дровами и сеном. Я посчитал бы за фейк, если бы своими глазами не видел фотографию этого чуда деревенской технологии в музее!

Характеристики и устройство автомобиля помню смутно… Вроде бы, практически всё из дерева – даже рессоры, не говоря уже про раму или колёса, а картер двигателя воздушного охлаждения мощностью в шесть «кобыл» - из чугунного радиатора отопления. Главное, всё просто до безобразия и ремонтируется прямо «на коленке» - с помощью пилы «Дружба-2», прадедовского топора, плоского рашпиля и, одной – «вполне определённой матери»…

Рисунок 28. Дмитрий Петунин и его «моторная телега».

Стебаюсь, конечно!

Естественно, заправляется это чудо деревенского автопрома бензином, однако на случай его отсутствия, изобретателем был предусмотрен переход на генераторный газ. Тогда, вообще без проблем - напилил чурочек по размерам, закинул, раскочегарил и вперёд.

Генри Форд, массово выпуская своё «ведро с гайками» - автомобиль «Форд-Т», «сделал Америку»… Адольф Гитлер собрав с доверчивых бюреров лавы, дал Германии народный автомобиль – «Фольксваген»… Правда, уже после своей героической гибели в Фюрербункере.

А мы с Кузькой - чем хуже, спрашиваю?

Уверен - у нас, у русских, своя специфика. Пока они там «на самом» верху – ждут пришествия Мировой революции, определяются с индустриализацией и первыми пятилетками:

Даёшь народам России народную моторную телегу!

Здесь, дело даже не в «Красной Армии» - упомянутой для «красного» же словца и для разжигания энтузиазма в юных сердцах…

Вот какая у меня задумка.

ТТХ «моторной телеги» Петюнина не сильно отличались от обычной гужевой телеги запряжённой одной-единственной среднестатистической лошадью: скорость 10 километров в час и грузоподъёмность в полтонны… Разве что в суточном пробеге должен быть ощутимый разрыв: ведь в отличии от живого организма - неживой механизм никогда не устаёт и может работать до полного износа трущихся частей.

Казалось бы - какая разница, да? Купи ты лошадь и не парься, мужик!

Однако, говорящие так – истинные горожане как минимум в третьем поколении и, даже если они достаточно эрудированы и не являются пресловутыми «жертвами ЕГЭ» - не вполне представляют себе, что такое «лошадь».

Объясняю на пальцах:

Приехав на автомобиле домой, мы его ставим под навес или в гараж и, если он исправен – забываем про его существование до следующей поездки: до утра, на день, на два, на неделю… А то и, на месяц или даже - на полгода, а то и год.

С четвероногими помощниками мощностью в одну-единственную лошадиную силу - такая «забывчивость» не пролезет, ибо:

Она сдохнет!

Не важно – работает лошадь в поле или стоит в конюшне, она требует: во-первых ухода за собой, во-вторых кормёжки. Иначе, она быстро «откинет подковы», а вслед за ней возможно - вымрет от голода и холода вся ваша семья, если вы простой крестьянин. Ну, или пойдёт по миру с протянутой рукой – если год не слишком голодный, а «обычный»…

Немаловажное обстоятельство: в отличии от коровы - которая и на соломе с крыши до первой зелёной травки прожить-протянуть может (хотя молока для своих детишек - вы от неё уже не дождётесь), лошади нужно качественное сено, овёс и зерно… Особенно, для работы.

Так вот, повторяю ещё раз: лошадь жрёт много и главное – в отличии от автомобиля, она жрёт ВСЕГДА!!!

Я, находясь в этом времени, уже достаточно много слышал просто душераздирающих историй, о том - как хозяин-мужик предпочитает в голодную зиму кормить последним сеном лошадь, а не корову – дающую его детям молоко. Кормовые овёс и зерно тоже приберегались для весенне-полевых работ лошади, а не собственным умирающим детям… По жестокому - но проверенному веками выживания в суровых условиях русского Нечерноземья, принципу: «детей баба ещё нарожает, а вот лошадь - она родить не сможет, как ни старайся».

Дикость и варварство, скажете вы и будете неправы - без лошади и рожать будет некому…

Рисунок 29. Голодающие дети Поволжья.

Вся семья целиком вымрет!

Вот у меня и такая мысля: частично заменив лошадь моторной телегой, я возможно несколько уменьшу детскую смертность. Пару сотен тысяч, а то и – миллионов (тьфу, тьфу, тьфу!) бойцов и пар рабочих рук к 1941 году, разве они будут лишними?!

- Кузьма, - как можно серьёзнее обращаюсь к Домовёнку, - назначаешься главным конструктором по проектированию моторной телеги для РККА.

Тот, с потаённой радостью в глазах, но несколько опешив:

- А как же мотор? Мотор-то из дерева не вырубишь!

- Конечно, нет. Но у меня на полустанке в пакгаузе, есть кой-какие «железяки»…

Мы с Домовёнком в лучшем положении, чем Петунин на далёком седом Урале - у нас на первое время «лишние» запчасти от «Бразье» есть.

- …Думаю, для почину хватит.

***

Через недельку, когда доделали кое-что по мелочи и страсти-мордасти по реанимированному «Бразье» улеглись, всерьёз занялся организацией комсомольской ячейки. Фрол Изотович, без разговоров выделил нам комнатушку в здании волостной организации РКП(б) и, на первом же комсомольском собрании - которое по уставу является высшим органом этой молодёжной организации, меня избрали секретарём волостной ячейки РКСМ.

Немного забегая вперёд, скажу – чтоб не возвращаться к этой теме: уже осенью наша комсомольская организация – в которую кого попадя не брали, должен заметить, насчитывала порядка двадцати человек… К весне 1923 года – уже более сорока.