Фу, какое убожество, эти жестяные, мятые-перемятые бидоны из-под керосина!
Жестяные, ручной работы, «разнокалиберные» бидоны - ёмкостью, наверное, от пяти литров до пятнадцати, временно складировали неподалёку на пустыре. Позже, завхоз Рудаев обещал их вывести в одно место неподалёку – полностью соответствующее моим требованиям.
Естественно, я проверял наличие содержимого в емкостях… Из пятнадцати, лишь в четырёх плескалось что-то похожее по запаху и на ощупь на бензин. В одном бидоне было нечто похожее на моторное масло, в другом – совсем немного тавота. Так называлась древняя густая смазка – предшественница нашего солидола или литола. Эти я приказал вернуть на место.
- Пустые бидоны проверить на герметичность, - видя недоумение, добавил, - заполнить водой и те, которые «бегут» отдать в ремонт. Паять то жесть у вас в городе, есть кому?
Рисунок 9. Старый металлический бидон ручной работы. Исполььзовался для переноски и хранения керосина.
- Найдётся умелец среди кустарей-единоличников, – с готовностью ответил завхоз.
***
Перед тем, как снова пошли в сарай, я строго-настрого предупредил всех:
- Курить в гараже нельзя! Бензин… Газолин, ещё находится в самом автомобиле - малейшая утечка и, полыхнёт так, что мало не покажется!
- Тот «белоголовый», - пробурчал вполголоса товарищ Анисимов, - не так был строг…
Но, по голосу чувствую, ему эта моя «строгость» ужасно нравится. Характерная черта всех бывших «строевиков» - дисциплина и порядок им нравятся во всех их проявлениях.
Не преминул заработать несколько дополнительных «очков» в копилку, воспользовавшись случаем. Остановившись в дверях, назидательно подняв палец вверх, я молвил с немалым пафосом:
- Тому «белоголовому», на Советскую Власть было нас…рать. А я ей клятву верности давал и на Красном знамени присягал!
Оооо… Судя по реакции представителя этой самой «власти», я в его глазах - вырос на целую голову а то и две. Может, зря я в «попаданцы-карьеристы» не захотел идти? У меня, оказывается, здорово получается.
Наконец, добрались до «предмета вожделения» местного начальства и я буквально…
ОСТЕКЛЕНЕЛ!!!
Бог, ты мой – на чё я подписался! Даже, колёса спущены и не видно золотников! А, кузов…
Однако, не подаём вида. С чрезвычайно умным видом подняв указательный палец вверх, я важно говорю:
- Если «Википедия» не врёт, «Камасутра» - книга индийских трудящихся об правильной половой жизни, содержит 64 главы - собранные в 49 частей, объединённые в 7 разделов. Но в ней не хватает одного подраздела и, кажется - я смогу его скоро дописать…
- Чегой, это? – спросил товарищ Анисимов встревоженно.
- Я говорю: «любовь» с твоим «французом» - выходит за рамки традиционного «секса» между людьми и машинами.
Конечно, из слов моих он ничего не понял, но по интонации – почуял неладное:
- ??? Ты это… Ты, тогой это… Ты сделать обещал, товарищ Свешников!
- Не надо преувеличивать, товарищ Анисимов! Я пообещал лишь «посмотреть», чем сейчас и занимаюсь! …И не надо лапать ствол – у меня теперь свой есть!
Однако, как быстро он заводится – эта его «лохматина», бы так!
Стоим, супротив друг друга, «поедаем» друг друга глазами – как ковбои перед салуном, в каком-нибудь дешёвеньком голливудском вестерне…
Наконец, председатель волостного Сельсовета и одновременно – мой вышестоящий начальник, «сдувается» как шарик с гелием на разгулявшейся во всю Ивановскую, свадьбе:
- А когда «посмотришь» - сделаешь?
Даже, как-то просяще…
Примирительным тоном, отвечаю как можно убедительнее:
- Я ещё не «посмотрел», я всего лишь глянул. Это цыган на рынке - по одному лишь взгляду в «дупло» лошади, может определить сколько она стоит! А здесь – МАШИНА!!!
- Так, что…?
- Товарищ Анисимов!
Я взял его за плечи, легонько развернул и повёл на выход:
- Будь на моём месте мой предшественник – тот «белоголовый» поручик, он бы тебе наобещал с три короба, содрал бы денег – сколько смог, да этой же ночью удрал. Я же, обещать ничего не буду: сделаю ли вообще, когда сделаю – пока не знаю. Всё, очень запущенно!
- Так, я могу…?
Что не говорите, автозависимость – сильная штука!
- Конечно! Надеяться и верить, ты вполне можешь начинать прямо сейчас. Со своей стороны, могу лишь пообещать - что приложу все усилия, честное комсомольское! Но, прыгнуть выше головы – извини…
Выведя товарища из гаража, я на прощание сказал:
- А теперь извини, Фрол Изотович – мне работать надо! Встретимся вечером в Трактире - там и, продолжим разговор. Во сколько, напомни, «сабантуй»?
- Начинаем в семь.
- Блин, часами до сих пор не обзавёлся…
Думал – свои карманные одолжит, однако не обломилось:
- Я за тобой заеду.
«Вот, жоппа!», - ругнул я его мысленно, жадина в смысле.
- Хорошо. Буду иметь в виду, - я вернулся в гараж.
Хорошо, когда тебя ценит начальство!
***
Итак, я остался наедине с предметом моей «половой жизни» на ближайший период жизни. Первым делом познакомимся, что это?
Так, так, так…
Это, судя по всему… Выхлопная труба присутствует, значит делаем вывод – это не электромобиль. Она снизу, а не сверху: значит, если рассуждать логически методом банальной эрудиции - это не паровоз, а автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Уже легче!
У моего отца сперва был ушастый «Запорожец», затем 412-ый «Москвич» и, наконец «ВАЗ-2101». Сам он втихушку «костоправил» и не стеснялся эксплуатировать детский труд, привлекая меня «кнутом и пряником»: ремнём - то бишь и обещанием купить мопед.
Так что упомянутую выше «книгу» - я изучил сызмальства!
Батя мой был человеком слова и дела: вдоволь до этого потренировавшись на отцовском же «дырчике» - уже в 14 лет я рассекал на более продвинутой «Верховине». Затем рижская «Дельта», перед самой армией и после неё – мотоцикл «Иж-Планета», затем – «Ява»…
Оставшуюся после отца в идеальном состоянии вазовскую «Копейку» - тоже всегда шаманил сам и, лишь пересев в самом конце «лихих» 90-ых на иномарку - я стал за каждой ерундой отгонять свою машину на собственное же СТО. И вовсе не из-за какой-то там особой сложности западной техники - а из-за жутчайшего недостатка времени.
Ну, а это что такое?
Так, так, так…
Судя по остаткам надписи на решётке радиатора, «это» называлось когда-то «Brasier»… «Бразье12» – если по-русски. Нет, никогда не слышал и не помню такой фирмы!
Цвет… На кузове имеются «следы» ржавчины, но кажется - когда-то автомобиль был чёрного цвета. Впрочем, на ощупь железо довольно толстое – «сквозняков» нет.
Это хорошо!
Фары, естественно – побитые и, забыли поди - когда светили… Одно радует – они уже электрические, а не на керосине или не приведи Господь – на ацетилене.
Заглядываю снизу – рама лонжеронного типа. Привод задний – цепная передача, а не кардан. Ржавая цепь сильно изношена, здорово провисает и, скорее всего - имеет тенденцию спадать. А если укоротить на несколько звеньев? Если такое удастся - сколько-то там, она ещё послужит.
Рама достаточно широкая, поэтому кузов, хоть и закрытый – довольно просторный. В салоне – «остатки роскоши былой»… Сразу видно – для состоятельных людей делали, любящих ездить не так чтобы «с ветерком» - как с комфортом. Салон, достаточно богатый - но донельзя потёртый и обшарпанный, как впрочем и сам кузов.
Спереди-слева, когда-то была «запаска»… Впрочем, всё «по-человечьи» - если не считать довольно архаичного для меня вида, конечно.
Двери, хотя и расшатаны до предела - но открываются как надо… Стёкла не родные – сразу видно, без резиновых уплотнителей – дребезжат на ходу, наверное… Хм, гкхм… Стеклоподъёмников нет?! Не предусмотрены конструкцией, значит.
