Вот и я, знать его не знаю - у меня в начале месяца - своих забот хватает.
***
Трудами нашими тяжкими, в первых числах августа первый образец трактора «Мужик» был готов к испытаниям. Как уже рассказывал, его безрамный, как у «Фордзона» остов - объединяющий в один элемент картера двигателя, муфты сцепления, коробки передач и ведущего моста - был отлит на месте из ульяновского чугуна. Основные, наиболее важные детали двигателя и трансмиссии - изготовлены на нижегородском заводе «Красное Сормово», где ещё до революции имели дело с «нефтяными» двигателями для речного судостроения.
Всевозможная мелочёвка (элементы кабины, крылья, топливный бак и прочее) была изготовлена у нас же, в кооперативе «Красный рассвет», в начинающем функционировать Опытно-экспериментальном цехе «ОПТБ-007» или ульяновскими кустарями-единоличниками. Колёса (передние ведущие с «шипами» и, одно-единственное заднее – управляющее), были сварены воедино электросваркой из отдельных литых, кованых, точёных или штампованных элементов.
Наконец, торжественный момент настал!
Нарезав пару кругов вокруг при мне смазанного во всех нужных точках и заправленного трактора (для испытаний решили начать с керосина), я с умным видом попинал передние ведущие железные колёса, ласково погладил рукой выхлопную трубу, плюнул на калоризаторную головку… Хотел было по обычаю немецких лётчиков-«экспертов» пописцать на «дутик» - заднее управляющее колесо, но посмотрев на собравшийся вокруг православный люд, передумал:
«Азия, не поймут-с!».
Запрыгнул на кресло тракториста и скомандовал по-гагарински просто - открывая эру космонавтики…
БББРРР!!! Опомнись!
Дико извиняюсь… Открывая эру собственного тракторостроения в России, я скомандовал Домовёнку (без которого - ну никуда, что касаемо техники!):
- Болт на старт!
Тот засунул в калоризаторную головку и, в несколько оборотов завернул раскалённый докрасна «запальный болт»:
- Есть, «болт на старт»!
- Прокрутка!
Кузьма, с разбега дёрнул пусковой шнур намотанный в специальные канавки на маховике двигателя - проворачивая таким образом, кривошипно-поршневую группу:
- Есть «прокрутка»!
В тот момент толкаю рычаг подачи топлива:
- Зажигание!
Отскочив на всякий случай подальше, Домовёнок продублировал:
- Есть «зажигание»!
- Пых… Пых… Пых… Пых, пых, пых…
Пустив в ясное утреннее небо столб сизого керосинового дыма из трубы, трактор «с пол-пинка» завёлся под ликующие крики собравшегося вокруг народа – так или иначе причастного к этому событию. Здесь были кузькины юные автостроители деревянной мототелеги, члены кооператива во главе с самим Климом, члены некоторых отдельных артелей и зеки-конструкторы из «шарашки» с конвоирами.
Подождав минут пять, пока двигатель прогреется, двумя руками отжимаю сцепление и затем пинком «втыкаю» первую – «пахотную» передачу. Плавненько отпускаю сцепление и, одновременно увеличивая подачу топлива:
- ПОЕХАЛИ!!!
- ПЫХ, ПЫХ, ПЫХ…!!!
Дёрнувшись, «Мужик» довольно резво пополз… Назад!
- «Реверс»! – кричит Кузька.
- Сам знаю!
Здесь, блин, к этому «железному коню» тоже - приноровиться надо…
Однако, езда задом – тоже входит в программу испытаний. Чуть не протаранив стену цеха бывшего Чугунолитейного завод где он собирался, «Мужик» остановился упершись в неё буксировочным крюком – тормоза у этого чуда тракторостроения не предусмотрены.
«Пожалуй, в последующих моделях надо будет что-нибудь эдакое тормозящее замутить…, - вытираю со лба холодный как с холодильника пот, – ну её на фиг – экономию: не всегда в нужных местах - прочная каменная стенка может попасться».
Как и предполагал, управление этим «дизель-панковским» трактором – дело нелёгкое.
Сбавив обороты до минимальных, чуть не заглохнув и, подождав когда вал двигателя начнёт вращаться в нужную сторону – что хорошо заметно по находящемуся спереди-слева массивному маховику, втыкаю снова первую и в этот раз - трогаюсь вперёд.
«Надо будет, не забыть, на маховик специальные риски нанести, – появляются первые мысли об «апгрейде», - чтоб удобнее было определять направление вращения».
Выезжаю из ворот цеха и резво повернув направо, опять останавливаюсь. Удивительная лёгкость управления этого трёхколёсного чуда техники: чуть не вылетел из кабины - слишком резко крутнув руль. Посидев с минуту и придя в себя, подгазовываю и вновь трогаюсь с места.
«Веселится и ликует весь народ!
И, быстрее, всё быстрее
Трактор мчится в чистом поле…».
В сопровождении ликующей толпы, дал три круга вокруг цеха на первой скорости - каждый раз останавливаясь, глуша двигатель и внимательно осматривая каждый элемент машины – благо их не так уж много. Мелких замечаний достаточно – в основном течи через неплотные соединения, излишняя вибрация… В одном месте лопнул сварочный шов и отвалился шип от левого ведущего колеса.
- Кто варил?
- Наши ребята, - Кузька виновато чешет затылок, - кто ж ещё? Девчата варили правое… Звать своих, тащить сварку?
- Ладно, это не критично, - бурчу, - потом переварите, олухи жоппорукие. Поехали дальше…
Все ответственные сварочные швы я проверял сам лично: по ночам – когда никого рядом нет, с помощью своего «роялистого» ультразвукового дефектоскопа.
Так что, ничего страшного!
Сразу был замечен характерный довольно резкий «свист» - побочный эффект воздушного охлаждения эжекторного типа. Кроме этого, сильная вибрация всей конструкции из-за плохо отбалансированного маховика… Над этим ещё придётся поработать.
Из серьёзных замечаний, лишь одно – трактор ощутимо «клюёт» носом:
«Мдааа… Что-то я напортачил с центровкой».
Хотя, впрочем – постой!
Изначально трактор проектировался по схеме «К-700» - со всеми четырьмя ведущими колёсами. Затем, для большей дешевизны и технологичности конструкции - я решил оставить ведущими лишь передние колёса, а число задних – поворотных, сократил до одного - причём облегчённого.
Так, что же ты хотел?
***
Для испытаний трактора на второй – «маршевой» скорости, я выехал за пределы завода и, так же сделал три круга вокруг него - каждый раз останавливаясь возле проходной для визуального осмотра.
Меня сопровождали только Кузька, его дядька Клим и ещё пара человек, на взятой напрокат пролётке. Остальные следили и махали головными уборами с крыш: скорость «Мужика» была за десять «км в час», на своих двоих - уже не угонишься.
На «круге последнем» я сплоховал и, произошёл немалый конфуз – чуть не завершивший это повествование на довольно минорной ноте… Стремясь узнать, на что она способна машина, я «давил тапку» до упора – выжимая максимальную скорость.
Из трубы уже не просто дым столбом – пламя, как при старте с подводного ракетоносца вырывалось!
Сказано уже было: даже на первой скорости километров в пять - трактор заметно «клевал носом», стремясь опрокинуться вперёд. Когда же скорость подходит к восьми-десяти вёрст в час, то меня буквально «подкидывает» - как ковбоя, оседлавшего быка на родео. Со стороны, наверное, потешно выглядело, но мне было не до шуток - только зубы медвежьим капканом лязгали!
«Раскочегарив» трактор на всю ивановскую, пытаясь удержаться за его штурвалом, я проворонил довольно глубокую выемку на дороге - не сбросив обороты перед ней. Трактор, буквально нырнул вниз и, уткнувшись каллоризаторной головкой двигателя (капота или бампера у него не предусмотрено) – чуть не совершил «кувырок» по ходу вперёд, через голову. Меня, как щенка на взбыкнувшей лошади – подкинуло хорошенько вверх, затем выкинуло из кабины и приложило с маху об землю прямо перед трактором.
