Тут уж какая – то мистика?! Не успел выставить на продажу в «Юлу», как пришло сообщение – клиент не глядя, купил! И учитывая, что начальный капитал всецело мой, Братья не внесли в концессию ни копейки, а только мое сопровождение и поддержка, тот мы условились на 10% на каждого, остальное – мое! Ударив по рукам, закрепили наше согласие в «гайке» поблизости! Если бы не мой гараж, затея точно не удалась бы в принципе! Жить – то негде…

А так – есть почти 16 квадратных метров жилой площади в гаражном кооперативе! Теперь транспорт? Какой? Поначалу думали – легковой, но после рьяных споров все же решили, что грузовой! Второй вопрос – как жить, если действительно найдем сокровища? Не в дом же с собой тащить? Вопрос хорошо решается, если машина – грузовая и простая, как пара сапог!

К таким надо отнести военную технику СССР, взятую с хранения!? И потому оставшиеся два месяца решили посвятить поиску информации в интернете, а ехать летом конечно удобнее, но зато болота непроходимы! А специализированный транспорт – окуенно дорог! И самое прикольное – ехать в глухую, непролазную тайгу без запасов горючего и минимального по объему ремонтного сервиса – самоубийство чистой воды! Но посмотрим, время покажет! А пока – в интернет! И да пребудет с нами Сила Сисадмина!

Первое – нас минимум четверо! Для запаса – резервируем еще четыре места! Так что машина нужна с двойным рядом сидений! Надо еще помнить о том, что в Тайге помогать некому! И как минимум нужна вторая машина? И бензовоз? Кстати. в качестве тягача при засадах, если что… Второе – шмотья на два месяца в тайге – нужна уйма и маленькая тележка! Третье – нужен шанцевый инструмент для работы в горах и при добыче и промывке презренного металла!

А в идеале – минимизированная донельзя, версия пескопромывочного прибора, пусть и маленькая, а также кайлы, ломы, подборные лопаты, цепи, троса. Гидронасос высокого давления, гидравлические шланги высокого и низкого давления к нему, мини – гидромонитор! Лотки, шкуры, колоду? Короче – хренова куча оборудования для того, чтобы вести черновую добычу презренного металла! Ну и всяческая муть провизорского свойства – весы, щипчики, мешочки специального покроя, а также газовые муфельные печки и многое другое, связанное с плавлением и отливкой металла!

Отдельной песней идет дополнительное оборудование для повышения проходимости ТС! Цепи противоскольжения, крюки и трейлерные зацепы! Комплекты горного тормоза в трансмиссию! Всего и не упомнишь? В этом смысле очень помог многолетний опыт Серого по карьере дальнобоя по северным трассам, в Якутию! Никто кстати, не стал возражать, чтобы он стал начальником технического обеспечения экспедиции!

Короче, в Минске я по Инету нашел пару выгодных предложений! Да, я нашел ЗИЛ-137Б1, весьма специфический вид автопоезда! Активный, с механическим приводом. Т.е. со всеми ведущими мостами, колесная формула 10х10, в хорошем состоянии! Цена сначала была 6000 баксов, но за мелкий опт (2 штуки) – цену хозяин снизил – отдал по 5100! Уговорил, видимо вояка бывший? За 2 штуки баксов отправить в Читу на железнодорожной платформах! После перевода денег, предоплаты 50%, отправил накладным платежом документы, в том числе – отправные!

Через неделю должны прийти! Так что надо озаботиться СТО или бригадой мастеров по грузовому авторемонту! Тут Серый молодец! У него по своим каналам – есть бригада вольных стрелков по ремонту! А пока – нашли, с хранения…100% комплектация! И цена не заоблачная…Машина – то специфическая! Всего – то 5 500 баксов…Прям небеса тут при делах ЗИЛ 133Г40! Одну машину, комплектом пошла вторая – разукомплектованная, но если я возьму, то она – в довесок всего за 500 баксов! И там же присмотрели бензовоз на базе УРАЛ-4320 12 кубов, т.е. тонн, сам бензовоз и 6,5 кубов – двухосный прицеп…

– Саня, а нахрена аж пять берешь? Деньги девать некуда? – спросил меня Серый, когда мы выехали со склада военной автобазы – через два дня пообещали выгнать и перегнать по адресу покупателя! А у нас – СТО грузовиков…

– Машина нужна какая? Первое – на соляре, мотор – 740-й КАМАЗ! Наиболее экономичный, ниже обороты – момент выше! Более свежая, раму удлинять не надо? Готовая на 86%! Только вкорячить туда раздатку, от полноприводного КАМАЗа и третий мост средний, проходной – тоже камазовский! И она – готова! И пусть она длиннее, зато вторая кабина влегкую встанет? И место для седла останется…

– Она же только – для запчастей, материалов, возможно для инструментария для мини – промприбора! Короче – под железо! – убеждал я Серого – а масса в полтора раза меньше КАМАЗа! Сам должен понимать, что это только положительно скажется на проходимости! А резина от КАМАЗа – даст больший просвет и регулировку давления в шинах?

– Почему? А потому, что у КАМАЗа кабина плюс двигатель, равно – морда перегружена! А тут… Одни сплошные плюсы! Кабина за передним ведущим мостом, вес следовательно не на передний мост – не перегружен мост! Между кабиной и полуприцепом имеется достаточно места для еще пары колес запасных и еще останется! Еще пара – на заду полуприцепа…

– Кстати, то обстоятельство, что прицеп с ведущими колесами, с 137-го ЗИЛа? Он позволяет прицепить к нему еще что – нибудь типа чисто грузового прицепа! А полуприцеп? А чего его городить? Рама есть от ЗИЛа-137 – го, наварят косынок – усилим, подкатят мосты от КАМАЗа, проходные мосты везде, тоже хорошо! Кстати, на чем – то везти четыре квадроцикла тоже ведь нужно? Мне за за мелкооптовую закупку дилер дал скидку в 15%! Вау! – давил я на Серегу.

– Кроме того жить же не в кабине будешь? Тем более – не в палатке! Второй активный полуприцеп от ЗИЛ-137Б1 – под чисто жилой кунг! Он ведущий и легче, следовательно – цепляем к нему даухосную телегу стандартную телегу со всякой гидромониторной снарягой! Кстати, у него мосты тоже поменяем на КАМАЗовские! Так что ремонтная база по ходовой и трансмиссии – одна, кроме того, сами седекльные тягачи – ЗИЛ-131 и снаряга от них, пойдут в зачет стоимости 133-го! А это неплохо, согласись? – и он почесав тыкву, кивнул – Так – то да! Да только деньги жалко!

Я хмыкнул и ответил: – А ты Серый не жалей! Они сторицей окупятся! – но вот скажи на милость, откуда у меня такая уверенность взялась? – камикадзе чертов!

И продолжая, я сказал: – Ну и бензовоз с прицепом тоже нужон! 12 кубов соляры в тягаче, в УРАЛ – 4320, с прицепом ГКБ-685 с алюминиевой емкостью на 6 кубов соляры! А бензин – можно в бочках рассовать по автопоездам! Без запаса топлива – никуда? Кто, как не ты это знаешь

– Так что – по минимуму – три баранки! По правам – я и ты – можем гарантированно везти автопоезда, а Санек – бензовоз с прицепом? И, кстати – танковый топливоперекачивающий переносной насос нужен, согласен? Правильно! Так что рабочих рук как раз!…Вася – на подхвате или по аварийному расписанию!

Серега усмехнулся: – Саня, ты смотри, на каждой машине должна быть обязательно тяговая лебедка в комплекте! Без них в говнах – швах! Уж я – то знаю! Рации обязательно купить надо, я знаю, какого типа! Мы с тобой перед приходом автопоездов проедем по нужным магазинам. Так что бабки экономь!? – я с облегчением стукнул его по плечу – Уговорил, черт говорливый! – прикинул навскидку – бабок впритык, но должно хватить!

Итак, вчера – 12 февраля, пришли машины из Белоруссии! Мы с Серым ездили забирать! Хвала богам – на ходу! Не подвел продавец… Тут же перевел вторую половину денег…Тот отписался, что нужно, типа – звони, пока! Порыкивая специфическим звуком моторов, мы приехали на СТО грузовиков, где уже разобранные, стояли оба ЗИЛ-133Г40…

И вот тут я решил переиграть – сделать две машины, а не одну! На первый взгляд – вроде бы дороже. Но когда с хозяином СТО пересчитали – оказалось даже дешевле! И потому решили не делать двухрядную, а оставить кабины, как есть! Только вместо этого – утепление добавить и котлы поставить на моторы. Спать все равно будем в кунге! Но как кунг? Просто стены…Пол, стены, потолок с утеплителем. Внутри – металлические поверхности, взяли от плацкартных вагонов, кровати типа мягких двухэтажных нар на 8 человек! Правда, кунг получился герметичный, как на случай атомной войны! Смех – смехом, а ФВУ поставили!