Точки крепления кузова на раму имеют 12 прорезиненных опор, фиксирующие замковые болты со специальными пластинами, упирающиеся в поверхности кузова. Кузов – герметизирован, а внутри, вдоль задних боковых панелей – установлен отопительный агрегат «Планар», выполняющий кроме функции отопления салона кузова, а еще и функцию создания воздушного подпора при преодолении водной преграды….

На крыше, напротив подголовников переднего ряда кресел – достаточно широкий светопрозрачный люк, кроме вентиляции он еще служит в качестве аварийного выхода. На багажнике имеется соответствующий вырез. Впереди, от силового бампера к багажнику идут туго натянутые стальные тросы ветко-сучкорезы.

На экспедиционном багажнике – места закрепления двух домкратов «Хай-джек» на 5 тонн, лопаты и противобуксирующих сенд-траков. Там же есть крепления для шести канистр по 20 литров под воду, ГСМ или соляру. Для крышевого багажника тягача есть шесть металлопластовых кофров для мелких или хрупких вещей…Кофры имеют типовые металлические замки для крепления на багажнике.

При загрузке багажника имеются обрезиненные сетки – стропы, с крючьями. А также шесть герметичных боксов под хрупкие вещи. Также закреплены элементы электроосвещения – светодиодная «люстра» на 220 ватт, и две мощных галогеновых фары (2х190 ватт) для верхнего дальнего света. А также – по контуру багажника – шесть малых фар-светильников (6х30 вт.), а также – повторители задних фонарей (красного цвета – стопари, повороты, габариты, противотуманные габариты для движения в колонне – белого цвета). И, конечно – две антенны для раций!…

Сбоку, между кузовом и каркасом, кстати, есть места для крепления пластиковых канистр 20-25 литров…до 8 штук! По 4 шт. с каждого бока. Колесные ниши имеют расширители арок с вылетом на 100 мм., из-за шин увеличенной размерности (джиперская – 245х80х15), на 32 дюйма, с развитыми грунтозацепами.

Рама имеет металлические гофрированные трубопроводы, внутри которых проложена вся нижняя электропроводка, торцы труб имеют пробки для герметизации. Все тросы имеют густую, гидрофобную смазку. Торцы рамы интегрированы силовыми бамперами фирмы «Риф» из 6-мм железа.

Под всем кузовом, от переднего до задних мостов, подвешена алюминиевая защитная броня из алюминиевых сплавов типа Д16Т, например…толщина брони – 6 мм, секционирована на блокам – перед картером ДВС, мост ПВМ, рулевая группа, АКПП, затем – РКК1, задний карданный вал…За ним – штатный бензобак и параллельные боковые бензобаки на 35 литров.

Спереди – установлена тяговая электролебедка 24 В и тягой до 5,5 тонн! Тип лебедки – EelktricWinch 12000 LDS, немного о ТТХ – вес лебедки – 37 кг; тяговое усилие – 5443 кг; Мотор – 6,0 л.с./4,5 кВт; управление – пульт проводной ДУ, радиоключ; Тип передачи – механический, трехступенчатый планетарный редуктор; передаточное число – 265,2:1; Тормоза-автоматические ; Стальной трос – 27 метров, диаметр – 9,5 мм. Длина намотки кевралового троса – 25 метров, сзади тоже есть посадочный квадрат для лебедки или джиповского фаркопа на стандартный шар – 50 мм.

Вторая электролебедка лебедка – съемная, на 6,5 тонн и для тягача и для прицепа. Весит только почти 37 кг! Так что ездит – только в прицепе, для электропитания лебедки – дополнительные аккумуляторы 12СТ-190А (2 штуки, соединенные параллельно), заряжаемый от второго дополнительного генератора дизеля (27 В, разрядный ток в импульсе 10 мс. – до 250 А). Управление электролебедками – универсальное от пульта ДУ. Длина кабеля управления – 3,7 метров.

Эти аккумуляторы в первую очередь – тяговые для электропровода ведущих мостов прицепа, и потом уже – в качестве тяговых для задних лебедок! У передней электролебедки – есть свой аккумулятор 12СТ100А (заменили штатный – 75 А*Ч). Управление – или проводной пульт ДУ или – по каналу радиочастоты, через модуль WI-FI и контроллер «Arduino Uno». Повышенная емкость аккумулятора необходима из-за повышенной световой нагрузки и более мощной лебедки.

Имеется так же всякая всячина для оснащения лебедок – и коросберегающие петли и динамические тросы…Шаклы и захваты, карабины и якорь для слабых грунтов. А также – два полиспаста (1:4) для увеличения тягового усилия.

Передний свет разделен на дальний (ПДН) и ближний (ПБН) и противотуманный (ПпН). На верхний и нижний свет, (ПВД и ПБВ – нет, на верху только дальний и сверхдальний свет). Структура света внизу: кенгурятник – 2 галогеновых фары ПДН большого размера с защитной решеткой (2х220 Ватт); 2 галогеновых танковых фары ПДН; 2 ПпН – фары по 100 Ватт.       Штатные НИВовские фары – мощностью 2х65 ватт, для ПБН. Поворотники, габариты и ДХО, встроенные в штатные фары, в виде светодиодных кластеров по 6 Ватт.

На крышу выведены раструбы воздухозаборников шноркеля и нулевого фильтра, заключенного в спиральную «улитку». Омыватели переднего стекла, штатные – двойные, дополнительные, со счетверенными форсунками. Управление подачей воды – либо вручную, либо от датчика дождя.

На правую (по ходу), боковую стенку выведена выхлопная труба двигателя в перфорированной защитной металлической оболочке, предотвращающую ожог частей тела при прикосновении.

Боковые зеркала заднего вида – с электроприводом и электрообогревом, увеличенной площади, есть камера заднего вида, показывающая прежде всего, поведение прицепа, особенно, если есть сигнал системы аварийного состояния, аналогичная камера есть и на заднем силовом бампере прицепа.

На переднем силовом бампере – имеются клюзы лебедки, буксирные крюки-шаклы, две противотуманных фары по 90 Вт. На заднем силовом бампере – габариты (3 Вт, светодидоы), стандартный квадрат для переносной съемной электролебедки или фаркопа, под ним – две розетки 24 В (1-зарядная для тяговых аккумуляторов, 2-просто так…). Тяговое усилие на фаркопе – стандартная – 4 тонны…

Двигатель марки «Ниссан» TD-27 – дизельный «Common rail», мощностью 90 л.с., но зато 200 (!) Н*М крутящего момента при 1900 об/мин. Расход – по шоссе – до 6,8 л/100 км., в городе – до 8 л/100 км., на бездорожье – до 10,6 л/100 км. Хоть более тяжелый и громоздкий дизель, но места под капотом у НИВы хоть отбавляй! С двигателем агрегатирован дополнительный генератор напряжения 27 В и 320 ампер, служащий для постоянной подзарядки тяговых аккумуляторов машины и прицепа.

Топливных баков – два! Сделано почти, как у УАЗа. И слева и справа, по линии точек подвески, размещены два топливных бака из нержавейки емкостью по 60 литров тоже имеют V-образные угловые по длине, поддоны защиты из алюминиевого листа 6 мм. Имеют амортизационный прокладочный слой в 12 мм маслобензостойкой резины.

Да и пружины в подвеске – все заменены на Шнивовские, с более прогрессивной жесткостью! А амортизаторы – только газо-маслянные, с увеличенным ходом, марки «Кони» с увеличенным ходом (типовые параметры – 350 мм+153 добавочных!), двойной комплект. Стабилизаторы поперечной устойчивости – сдвоенные, на самодельных кронштейнах. Все тяги подвески – усиленные, обваренные уголками 20х20 мм. На рулевой трапеции – газовый рулевой демпфер той же марки – «Кони».

Подрамники ПВМ прикручены к раме, к специальным площадкам. Так что специальный лифт подвески и кузова («Боди-лифт») делать не надо, уже есть по факту +100 мм. Все дополнительные редукторы – РКК1 (Ниссановская, родная для АКПП дизеля) и дополнительная РКК2 (штатная НИВовская раздатка) – по факту – внутри рамы, мосты чуть ниже на подрамниках, корпуса ПВМ – сталь.

Задний ПВМ – развернут на 180 градусов и опрокинут, хотя поменять местами длинный и короткий чулок моста – надо попробывать? Все редукторы имеют передаточное число 4,44, для более тяговитого режима езды, колеса-то не стандартные, большего диаметра. Кстати, там есть и автоматические самоблокирующиеся дифференциалы…

Гранаты всех мостов – более толстые, усиленные…Сифоны масляные полимерными трубками со всех мостов выведены на крышу в специальную, вентилируемую коробку…

Сальники – с повышенной силой обжатия пружинных колец. Рулевой редуктор – стандартный с добавкой гидроусилителя, штатного исполнения.