3 – форсунки вентилляции мостов выводим на общую большую длинную магистраль, чтобы замкнуть на крыше;

4 – соединяем механически все лонжероны, формируя так сказать, подобие пространственной коробчатой рамы с усилителями профиля. Под карданными валами – ловчие пояса, а шарниры заменяем на ШРУСы, тоже делаем на прицепе;

5 – всю проводку – заменяем на двойной стандарт по сечению, как и все гидромагистрали упрятываем в металлорукава, все электроразвязки – по крыше внутри салона;

6 – штатные тормоза ПВМ – дисковые, вентилируемые, 15 дюймовые, так что плюс гидроусилитель от ВОЛГИ-3110500, стояночный тормоз – самопал, от 2108, гидравлический, но учитывая, что РК – демультипликатор от УАЗа, то там есть механический стояночный трансмиссионный тормоз, на валу задней части кузова, типа у меня будет – «Горный тормоз»;

7 – турбодвигатель – отечественный, со СМАРТ – прошивкой, чипированный на 160 лошадей, но чуть придушенный до 146 лошадей, чтобы подровнять по низам обороты в минуту, Мвр = 390 Н*М, воздухозаборник с нулевым воздушным фильтром – на крышу, два генератора (1 штатный для самого авто на 103 Ампера, второй – от тяжелого грузовика на 27 вольт, 570 Ампер! Для мобильной сварки, зарядки тягового аккумулятора для тягового электродвигателя, для много чего ещё…);

8 – вся высоковольтная часть – гидроизолированная, а все предохранители – внутри салона под козырьком, генератор и штатный аккумулятор 12 вх60 АЧ, дополнительный АКБ (установлена в нише багажника) – 105 А*Ч (на месте запасного колеса) – гидроизолированы, управление всеми коммутациями дистанционное, с пульта водителя;

9 – трансмиссия – основа от НИВы, коробка передач – УАЗ, полностью синхронизированная на 6 скоростей, РК1 – УАЗ, мелкозубчатая, низший ряд – 2,89; высокий ряд –, 1,0. электрогидравлически подключаемый ПВМ, РК2 для задней группы мостов – от НИВы, ПЧ – 1,00, электроблокируемая межосевой дифференциал, все ВМ ПЧ – 4,44;

10 – подрамники приварены к лонжеронам переда и зада, заглушены усиленными силовыми бамперами компании «РИФ», есть поперечины, интегрированы боковые подножки, все полости загерметизированы и обмазаны «Литоколом», закрашены Мовилем и резиновоковровым уплотнителем;

11- все элементы подвески ПВМ снабжены усиленными пружинами с ШЕВИ – НИВы , с двойным комплектом газо – масляных, дистанционно регулируемых из кабины тягача амортизаторами «Ранчо – 3500», с регулируемым просветом, регулятором давления и ресиверами (35 литровый – перед, 55 литровый – сзади), автоматический фирменный электрокомпрессор. Внутрь вставлены пневмобаллоны диаметром 83 мм, управление выведено на панель приборов;

12 – усиленные уплотнители полуосей, ШРУСы и ступичный узел – необслуживаемые;

13 – торсион компенсатора поперечных колебаний усилен, на всех ПВМ (двойной, попарно сваренный в средней части);

14 – поперечный демпфер рулевого поворотного механизма газо – масляный, от крмопании «РИФ»;

15 – защита поддона двигателя – стальная штампованная, толщиной 4 мм., защита картера РК1+ КПП – 3 мм.; защита РК2 – 3 мм.;

16 – выхлопная система выведена вертикально вбок между средним и задним мостами, легкосъемный прерофрированный теплоизолированный выхлопной патрубок вверх, до среза крыши;

17 – кузов удлиненный, сварен из двух корпусов – штатного и донора, простенки утеплены минватой, стекла – двойные с вентиляцией, арктический вариант теплоизоляции;

18 – усилители сечения по кузову, пассажирская кабина герметизирована от двигательного отсека;

19 – снаружи идет интегрированный в силовой механический каркас, внешний силовой трубчатый каркас, толстостенная труба диаметром 55 мм, соединяется: впереди и внизу в усиленный силовой порог «РИФ», сзади и впереди – в силовой бампер «РИФ», по бокам – вдоль капота, вверх по передним стойкам, по средней стойке, по задней стойке, вдоль боковой панели, легкая съемная лестница, переставляемая по всему периметру, зазор между поверхностями кузова и каркасом – 55-60 мм.;

20 – на силовом бампере спереди – буксирные крюки, гнездо электролебедки 24 В и тягой на 5 тонн, сзади (у тягача и прицепа – идентичные) на силовом бампере – фаркоп с тяговым крюком. Посадочная площадка под и под съемную электролебедки с ДУ (длины кевралового троса диаметром 14 мм. до 25 метров);

21 – передний «РИФ» силовой бампер – мощный, развитый, кенгурятник – металл 6 мм.! (защита фар, передней обрешетки, соединение с каркасом, тросовые веткорезы), интегрированный в единую раму; задний – буксирный крюк 6 тонн, шаклы (2 штуки), плошадка под электролебедку с тягой 5,0 тонн, две калитки под два запасных колеса;

22 – кузов имеет крышу с водосливами на который монтируется мощный самодельный экспедиционный багажник во всю длину крыши, который интегрирован во внешний силовой каркас, сам кузов глухо герметичен и гидроизолирован, имеется внешний турбонаддув воздуха при преодолении водных или пылевых преград глубиной до 1,2 метра!;

23 – между кузовом и внешним силовым каркасом устроены перенастраиваемые сетчатые ниши для экспедиционных канистр и прочих емкостей под ГСМ, кроме того в них можно смонтировать легкую противоосколочную и противопульную броню до 5-6 класса! Но тут – вес будет как у Мастодонта, если только все остальное выбросить?!;

24 – стекла передней и задней оптики тягача и прицепа – противострессовое, т.е. при погружении в воду разогретой работающей фары, раскаленное стекло не треснет;

25 – электролебедок две: передняя – стационарная, гидроизоляционное исполнение на 5,0 тонн! Вторая – переносная, монтируется на задний силовой бампер тягача или прицепа, тоже на 5,0 тонн, тяжелая…сцука! Тянет на 37 кГ! Питание – от собственного третьего АКБ 24 В, емкостью на 190 А*Ч (от ФРГ-овского военного МАНа)! Третий АКБ монтируется сзади, в багажник тягача, на нем питание силовых цепей, в том числе на стоянке…Таких же, но уже четыре – в прицепе в центре масс, симметрично…Они выполняют функцию тяговых (около 27 % механической тяги) при движении, особенно в подъем и офф-роуде!;

26 – комплект навигационной электроники состоит из спутникового ТВ с диагональю на 15 дюймов, радио и телефона, 2 комплекта штурманского навигатора, один – в запасе…Кроме того, всякой электроники в запасе! Тот самый тактический ноут, в мобильном варианте на отделение бойцов;

27 – рама прицепа – пространственная, из швеллера на 100 мм, соединения усилены косынками, коническая, хвостовик – приварен подвижно к устройству торможения накатом, усилие на еврошар стандартный – почти 150 кГ, дак и прицеп по докам только 1200 кГ. В реале – почти под 3,00 тонны! Слава богу тягач в полном сборе под три с половиной тонны тянет, а ему – по бездорожью шлынять!?

28 – на раме прицепного дышла впереди – закрываемый на ключ алюминиевый топчан под газовые баллоны на 27 кГ (три штуки в ряд, под стальным колпаком толщиной 3 мм.) сверху горизонтально – три плоских бочонка под воду 3х20 литров;

29 – под хвостовиком фаркопа – пятое рулежное колесо на 10 дюймов, на фиксируемой стойке…три гибких разъема на электророзетки 12 вольт, аварийного питания и подзарядки ТАКБ на 24 В;

30 – кузов прицепа – из алюминиевых листов 3 мм, герметичный, стягиваемый защелками, как у японских грузовиков, крышка – толстый армированный алюминиевый профиль, плекс на крючьях и замках…Поверхность ровная, горизонтальная, сверху – тоже экспедиционный багажник из той же стали, что и на тягаче, т.е. есть внешний силовой каркас, потому прицеп тяжелый, и именно поэтому – двухосный;

31 – рама позволяет при установке электролебедки на задний силовой бампер прицепа, вытаскивать из засады весь автопоезд! Кстати, возможно применение в роли засадной точки для самостоятельной работы в роли тягача из засад и говен;

32 – оптика прицепа сзади точно такая же, как на тягаче;

33 – в обычном экспедиционном трофи-режиме на заднем силовом бампере прицепа или тягача крепится кроссовый байк – эндуро итальянской марки КТМ (т.е. два! один на тягаче. Второй – на прицепе) на 350 кубов, топливо и ГСМ – как у автопоезда;