Станкостроение в СССР создавалось в значительной мере заново, при технологической помощи попаданцев началось осваивание новых моделей высокопроизводительных станков с большими скоростями резания и повышенной точностью обработки, началось внедрение автоматической скоростной электросварки в производстве котлов, цистерн, мостов, вагонов. Темпы развития были весьма высокими, однако германская станкостроительная промышленность являлась в то же самое время более развитой, так как давала продукции значительно больше. Если, например, в СССР парк металлорежущих станков составил 710 тыс., то в Германии - почти 1 млн.
Темпы развития и уровень производства в СССР легкой и пищевой промышленности удовлетворяли нужды трудящихся и обороны страны. В Советском Союзе было выпущено всех видов тканей 4522 млн. погонных метров, 211 млн. пар кожаной обуви, 29 млн. тонн муки, 1 501 тыс. тонн мяса, 226 тыс. тонн животного масла, 2 165 тыс. тонн сахара.
Важную роль в укреплении экономической базы обороны страны играло индустриальное строительство. В 1939 г. подчиненные различным ведомствам строительные организации были объединены под руководством Наркомстроя. Это позволило постепенно переходить к прогрессивному подрядному способу строительства промышленных объектов и добиваться более производительного использования строительной техники. Созданные в системе Наркомстроя специализированные строительные организации выполняли задачи большого государственного и оборонного значения: сооружали крупные промышленные предприятия, дороги, каналы, мосты, аэродромы, порты и т. п. Перевод строительства на промышленную основу создавал условия для быстрого развертывания военного производства.
Несмотря на проводимые мероприятия все же большое отставание наблюдалось в радиопромышленности, особенно в производстве средств связи. Выпускавшиеся промышленностью боевые самолеты и танки в большинстве своем пока не обеспечивались радиоаппаратурой. Однако страна представляла гигантскую строительную площадку, где в среднем каждые сутки вступали в строй по два-три крупных промышленных предприятия. И казалось бы, какой прок от привезенных тыловиком Евсеевым 62 закупленных у Американцев предприятий, ведь их всего 62? Но это были новейшие для СССР заводы, а по образцу купленного у американцев шарикоподшипникового завода в СССР строилось 17 клонов таких заводов, а радиозаводов строилось 32, вот так-то, всего 62 привезенных из-за океана новейших предприятий методом банального 'китайского копирования' превращались в тысячи строящихся в СССР предприятий.
Сельское хозяйство Советского государства, претерпевшее коренные преобразования на социалистических началах также развивалось успешно. К декабрю 1939 года в стране насчитывалось 76,9 тыс. колхозов и 3,2 тыс. совхозов. В наших колхозах и совхозах трудились 150 тыс. тракторов, 50 тыс. зерноуборочных комбайнов, 108 тыс. грузовых автомобилей и много другой техники.
Перевод сельского хозяйства на социалистические рельсы и техническое его перевооружение позволили расширить посевные площади до 135 млн. гектаров и содержать к началу 1940 г.: крупного рогатого скота - 44,8 млн. голов, свиней - 17,6 млн., овец и коз - 71,7 млн. голов.
После уборки урожая в 1939 году Советский Союз занял первое место в мире по валовому сбору пшеницы, ржи, овса, ячменя, льна-долгунца, сахарной свеклы и подсолнечника. В 1939 году впервые после революции 1917 года зерновая проблема страны была решена полностью, крупное социалистическое сельское хозяйство было в состоянии обеспечить страну и ее армию сельскохозяйственной продукцией в полном объёме в случае нападения врага.
Ускоренное развитие получил транспорт, ведущая роль в котором принадлежала железнодорожному транспорту, на его долю из всего грузооборота приходилось 85 процентов, а пассажирооборота - 92,2 процента. Эксплуатационная длина железнодорожных путей достигла в 110 тыс. километров, в том числе 1900 км электрифицированных. Советский железнодорожный транспорт отличался высокой эффективностью использования подвижного состава, его грузооборот возрос по сравнению с 1913 г. в 6 раз, тогда как длина железных дорог за это же время увеличилась лишь на 81 процент.
Большое значение придавалось рациональному размещению военной промышленности. Главные ее отрасли располагались на линии Ленинград, Москва, Тула, Брянск, Харьков, Днепропетровск. Однако, после закупки промышленных предприятий в США начала формироваться вторая линия военных промышленных предприятий в Поволжье, на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. Удельный вес этих районов в производстве военной продукции к лету 1939 года составлял всего 18,5 процентов, но уверенно рос.
Все новые предприятия строили с учетом имеющейся транспортной сети и по всем канонам улучшенной логистики 20-го века. То есть, например, на Урале построен сталеплавильный завод, и копия такого же завода строиться в Кемерово. А делается это исходя из требований улучшенния логистики, когда с Кемерово на Урал идут эшелоны гружённые углем, то в обратную сторону сотни валлонов должны пойти порожняком, а это нарушает принципы советского хозяйствования. Именно поэтому в Кемерово и построили клон сталеплавильного завода. После этого железнодорожные составы идут с Урала уже груженные рудой, а по прибытии в Кемерово выгружают руду и, загрузившись углем, тащат тот на Урал. И так во всем, для уменьшения плеча доставки нефти, рядом с крупными нефтяными промыслами сразу же строили нефтеперерабатывающие и химические заводы.
За год обучение и переподготовку прошли миллионы работников, но уровень квалификации оставался все, же низким, велика была текучесть кадров. Плохо соблюдалась технологическая дисциплина, значителен был процент брака, поломок оборудования, выпуска некондиционных изделий. 2 октября 1939 г. Президиум Верховного Совета СССР издал указ 'О государственных трудовых резервах СССР', предусматривавший, прежде всего создание сети ремесленных, железнодорожных училищ, а также школ ФЗО и проведение ежегодного организованного набора молодежи для обучения рабочим профессиям.
Уже к ноябрю 1939 года система подготовки и повышения квалификации кадров непосредственно на предприятиях охватывала более 3 млн. рабочих. Только на железнодорожном транспорте на курсах прошли переподготовку 550 тыс. и вновь были подготовлены 200 тыс. человек. При этом особо учитывались нужды обороны страны и тех отраслей промышленности, от которых непосредственно зависело оборонное производство. В частности, было решено пятую часть всех молодых рабочих, распределить следующим образом: в авиационную промышленность - 25 тыс., на предприятия наркоматов вооружения и боеприпасов - 10 тыс., на оборонные стройки - 15 тыс.
Число рабочих и служащих, занятых в отраслях материального производства, увеличилось на 4,5 млн. человек, то есть несколько больше, чем за вторую пятилетку. В народном хозяйстве трудились около 40 млн. человек. Численность рабочих и служащих в промышленности достигла 15 млн. человек. Шло изменение состава рабочего класса, в рядах которого росло количество женщин, все больше овладевавших мужскими профессиями.
Зинченко сидел в первом ряду огромного зала 18 съезда Советов и уже шестой час слушал эти восхвалительные речи. На трибунах суровые работящие мужики сменяли улыбчивых и цветущих девиц с горящими глазами, потом на сцену выходили комбайнеры и шахтеры, а потом Зинченко просто перестал всё это слушать и стал осматривать людей, сидящих в президиуме. Ну а там собрался весь цвет советского общества, как же конец 1939 года, время подводить итоги и ставить задачи на следующий год, ну а на следующий год, как и полагается партия наказала расширить и углубить.
И никто, ни одного слова не обмолвился о предстоящей войне. Даже маршалы и те хвалились только количеством принятых на вооружение танков, самолетов и кораблей, а для чего собственно страна надрывает жилы никто так и не сказал, а зря.
Однако в последний день съезда ЦК ВКП(б) расщедрился на награды передовикам производства за всякие там заслуги. Зинченко устал наблюдать, как награждали доярок и трактористов, металлургов и врачей, он даже начал немного засыпать, как вдруг услышал знакомую фамилию.
