С минуту подумав, Сталин махнул рукой:
– Ладно, согласэн… Правда, так и нэ понял – как это поможет нам «перэскочить».
– Можно ещё сделать специализированное КБ по транспортной авиации…, – размышлял вслух докладчик, – хотя, можно и перебиться: армейские транспортники из бомбардировщиков «перепиливать», а для пассажирского «представительского» класса – закупить лицензию на «DC-3» у «Дугласа», как в «реале»…
* * *
Вождь нетерпеливо взмахнул трубкой:
– Ладно, давайте перэйдём на авиадвигатели – а то спорить можно бесконэчно…
Туманский с готовностью:
– КБ авиационных двигателей оставим два: Швецова и Микулина с головными заводами в Перми и Рыбинске. Первый усиленно – ни, на что не отвлекаясь, «пилит» двигатель воздушного охлаждения для легкомоторной авиации на основе его же «М-11»… Нам нужна «линейка» от 60 до 360 лошадок! Такие экспериментальные модели в «реальной» истории существовали, поэтому я стопроцентно уверен – затруднений не возникнет. А, так как у товарища Швецова будет уйма времени для их «доводки» – то, я думаю к сорок первому году, его двигатели будут очень надёжны. Действительно, как заказывали: прилетел, поставил самолёт возле забора, привязал – чтоб не угнали, накрыл брезентом и забыл про него до утра! Или, наоборот – до вечера…
Рисунок 219. Авиадвигатель Швецова «М-11».
– А как же двигатель «АШ-82» для истребителя «Ла-5»? – спросили из зала.
Тот, отмахнулся досадливо:
– Да, подождите вы со своим «Ла-5»!
– Дэйствительно – нэ перэбивайте коллегу!
Судя по всему, товарища Сталина очень сильно заинтересовало…
– Если по плану коллеги Сиркена удастся адаптировать некоторые узлы и детали от «М-11» для двигателя танка «Т-26», это будет вообще замечательно!
Упомянутый коллега выкрикнул:
– Удастся, я зуб даю!
– …Товарища Микулина в Рыбинске убедительно попросим побыстрее перейти от лицензионного «М-17» на его собственный «АМ-34». Ну, а перед войной или, я надеюсь – несколько пораньше, он – как и, в «реале» выдаст «на гора» двигатели авиации «среднего» уровня: «АМ-35» для истребителей и «АМ-38» для штурмовиков. По типовой схеме «Аэрокобры» – как просил коллега Баранов. Ну и, для бомбардировщиков «Ар-2» и транспортников…
Рисунок 220. Авиадвигатель «АМ-34Р».
Вдруг, спохватившись:
– Ах, да! Чуть не забыл про танковую «восьмёрку»… Так что, друзья мои – микулинский «АМ» будет самым распространённым двигателем на Земном шаре!
Порывисто встав, Сергеев негодующе спросил у Туманского:
– А, что же «АШ-82»? А, как же лучший советский истребитель «Ла-5» с этим двигателем? Для авиации «топ»-уровня? …Для «элиты» истребительной авиации РККА?
Тот, несколько минут задержался с ответом, в предвкушении реакции на него:
– А, не будет никакого «АШ-82», коллеги. Для «элиты ВВС», мы будем закупать уже готовые двигатели у концерна «Кертисс Райт Корпорейшен»[104]!
* * *
«Реакция», скажем так – была неоднозначной… Народ, начал шуметь! Ну… «Народ», он и есть народ: пошумел, пошумел – да и, успокоился.
– Обоснуйте, коллега, – с места попросил Туманского Баранов, – такой неожиданный для нас всех «ход конём»!
– В «реале», Советский Союз купил у этой фирмы целый завод и лицензию на производство авиадвигателей «Циклон» R-1820 F-3 мощностью 625 лошадиных сил. Завод был построен на Урале – в Перми, главным конструктором назначен «тот самый» Швецов… Естественно, очень скоро стало понятно – что, такая мощность уже маловата и юсовский движок стали усилено апгрейдить – доведя его мощность до тысячи.
Рисунок 221. Авиадвигатель «Циклон1820 F-3».
– …Меж тем, пока завод строился и осваивал технологию реплики «Циклона» – М-25 и его последующих модификаций для поликарповских истребителей и всего такого прочего, прогресс на месте не стоял! Американские фирмачи (возможно на наши же денежки), к сорок первому году запустили на конвейер следующую модель: «Твин Циклон» R-2600[105] – 14-ти цилиндровую двойную 1600-ти сильную «звезду»!
– Догоняющему всегда достаются объедки…, – с горечью констатировал Берия.
– Да! В результате лишь к сорок второму году нам удалось сделать самолёт – условно (весьма условно!) подходящий для «элиты»: «Ла-5» с двигателем «АШ-82» – про который, вы мне здесь все уши прожужжали… Но, это был двигатель на совершенно другой базе. И, спрашивается тогда: на фига козе баян?!
Туманский, с широко разведёнными руками, замер – вопрошающе уставился в зал…
– А, Ви что прэдлагаете, коллега?
– Покупаем уже готовые – современные двигатели, тем паче – нам их много не надо: «Элиты» много не бывает! Я думаю, в дополнении к истребителю «И-185» Поликарпова, Туполев забацают нам некое подобие американского бомбардировщика «Митчелл» Б-25[106]. «Элита» ВВС, должна быть не только истребительной!
Сергеев согласился с ним из зала:
– Заодно и, решаем проблему с высокооктановым топливом: если не получится выпускать самим для немногочисленной «элитной» авиации, ничего страшного – закупаем по Ленд-Лизу. В «реале» же, закупали? Небо же на Землю от этого не рухнуло?!
Начальник ВВС РККА Баранов, с горящими как фары тепловоза глазами, поинтересовался с места:
– Почему бы тогда не закрутить «любовь» с фирмой «Прайт энд Уитни»[107]? У этих движки были, ВАЩЕ(!!!) – за две тысячи «кобыл»… Может даже, нам и их главный ништяк – «Дабл Уосп»[108] в войну обломится? Мне бы хотелось, нечто вроде американского «Кувшина» – истребителя «Р-47» для своих орлов!
Рисунок 222. Авиадвигатель «Пратт энд Уини Р-2800 Дабл Уосп».
Докладчик отрицательно замотал головой:
– Нет, этот не «обломится»! Эта фирма под плотным «колпаком» у ихнего государства.
– Амэрикой правит коррупция, друзья! – обнадёжил Вождь, – можэт, подкупить кого из конгрэссменов? Создать, так сказать – совэтское «авиационное лобби» в Амэрике?
Туманский, несколько уныло начал:
– Заманчиво, конечно. Но, не знаю… Под таким ракурсом, коллеги, я данную проблему не рассматривал. Заманчиво, очень заманчиво…
Потом оживился:
– Как заманчиво, чёрт побери! Обязательно надо попробовать. Причём, обойдётся довольно дёшево: как я знаю на собственном житейской опыте, американцы очень падки на всякие «шедевры» – произведения искусства. Ради двигателей для наших ассов – не жалко и, запасники Эрмитажа опустошить!
Вспыхнул, как пожар в отсеке подлодки нешуточный срач, в ходе которого было высказано немало нелицеприятного в адрес такое предложившего… Кто-то, даже, обозвал Туманского весьма нетолерантно и, послал его по «горящей путёвке» – в эротическое путешествие со всеми известной матушкой!
В ответ, Туманский, буквально взбеленился, брызгая слюной на первые ряды:
– Русские цари, баре да попы, среди которых немалая часть имела нерусское и, даже – не славянское происхождение, веками гнобили и грабили русского мужика – загоняя его нищетой в скотское состояние! Отбирая хлеб у его детей – чтоб, купить предметы роскоши и искусства за границей для удовлетворения своего похотливого тщеславия. И, ничего не будет страшного – если мы купим на них то, что не в состоянии сделать сами… Чтоб, спасти потомков этого мужика!
