Оказывается, мне предлагается СЕЙЧАС приехать на завод, так сказать – лично, с тем, чтобы поучаствовать в церемонии награждения в выигрыше в лотерею? Почему бы нет? Только оттарабанил, что, а как здесь? Мне ответили, что ВСЕ проблемы решить берется сам автозавод. Все равно еще никому ничего не отгрузили! Потому мне только нужно захватить с собой паспорт, права и договор купли-продажи, для его переоформления на месте! И все…
И потому СМС-кой отбил в автосалон, что приехать не могу в связи с отъездом в город Горький, на автозавод! И по интернету купил один билет на поезд до Горького. Без пересадок, на прицепной вагон! Награждение состоится как раз через четыре дня, должен успеть? А пока – мне что собраться? Подпоясаться и все!
В рюкзак покидал все (документы и сменку белья, гигиенические…) и вызвал такси – через полтора часа – скорый поезд №1, «Россия»…Так, по некоему капризу судьбы я уже через три часа трясся в вагоне поезда, дрыхая почем зря…
Так и проспал почти весь путь до Горького, а там на вокзале меня встретил молодой человек, забрал меня и в минивэне отвезли в гостиницу автозавода, назавтра выступление. А пока, через два часа меня ждали в приемной директора автозавода…
И приехав, я первым делом, после устраивания в гостинице, поехал на такси в автозавод…Не далеко совсем, через полчаса я стоял в приемной и секретарша вызвала меня пройти…
– Александр Геннадьевич? Отлично. Проходите…Вы у нас счастливчик! – и большая, лопатообразная ладонь кряжистого мужика сорока пяти лет приглашает меня в кресло напротив…
– Чай, кофе? Или что покрепче? Давление? Извините…Ну что, начнем? – и мы проговорили с ним почти час…Он сильно удивился насчет моих дальнейших планов насчет машин…
– Конечно, я полностью разделяю ваше желание насчет путешествий! Можем даже предложить поучаствовать в автотрофи-рейдах!? Что? Активный прицеп? Трехосная машина? Вау! – он поежился – А стоит ли тратиться? Что?
– Пассивный не удовлетворяет? Экспедиционник и машина Судного дня? Что же, все возможно…А знаете, давайте-ка, перед презентацией. Мы с вами вместе. переговорим с нашим начальником экспериментального производства? Отлично! Тогда до завтра, и постарайтесь по-конкретней сформулировать ваши задачи. О, кей? Тогда до завтра!? – и мы пожав руки. разошлись, довольные собой…
А завтра с утра за мной прислали минивэн, и я 9 часам уже сидел за одним столом с начальником отдела экспериментальных производств и представителя директора, уже введенного в тему! И мы проговорили практически два часа…особенно дело сдвинулось с мертвой точки, когда я сказал, что вторую машину можно заменить активным прицепом и третьей осью к тягачу…
Ну вот, и волнительный момент настал! Я сижу в студии местных Горьковских СМИ, рядом со мной – главный инженер завода и корреспондент. А для меня стало сюрпризом высказывание главного инженера о том, что победитель ежегодной лотереи «Купи-выиграй!», милостливо согласился участвовать в летнем автотрофи-рейде «Шелковый Путь-2025»! Причем на совершенно новой, принципиально новой, машине – экспериментальной разработке коллектива конструкторов завода – прототипном автопоезде высокой проходимости на базе уже известной машины – ГАЗ-220701-088 «Соболь-Некст 4х4», специальной акционной версии «Арктика OFF-ROUD»!
И вот тут мне стало смешно – моя идея самым наглым образом была украдена у меня из-под носа! Но главный инженер сухо оповестил меня об уникальной возможности поучаствовать в создании прототипа машины 6х6 с активным прицепом…Ну и как тут отказаться? Не для того я преодолел это расстояние в шесть с половиной тысяч километров, чтобы вернуться несолоно хлебавши…
И мы буквально на коленке, подписали меморандум о намерениях по создании прототипа вездеходного автопоезда 10х10, назвали его «Белый медведь» (все-таки «Арктика»?). Я соглашался поставить в распоряжение экспериментального производства обе свои машины, которые уже были оформлены на меня в той самой версии – с наворотами, а все остальное брал на себя завод? Странно, видать директору понравилась моя идея?
Или его подзуживали военные? Вон, на внутризаводской выставке, ходит человек десять в разных униформах и званиях? А что, сойдет за одну из версий…А пока, суть, да дело…Мы переместились в офис малого предприятия «Луидор», где и состоялся мой обстоятельный консенсус с конструкторами этого ОАО…К вечеру дня мы пришли к соглашению, они согласились, что такая машина может выполнить свои задачи и вполне успешно?
Кстати, вспомнили ЗИЛ-131 с активным полуприцепом ЗИЛ-137Б. Правда, он имел механический привод на ведущие колеса…А я предлагал – электромеханический с электронным управлением…Но время покажет, кто прав? Я или конструктора, которые предлагали просто электрический, можно сказать – прямой привод…
Но короче, я потом, задним числом узнал, что директор принял решение изготовить два экземпляра, один с моим приводом, второй – с их решением…И вот тут-то положительно сказались решение вопроса в заводских условиях и на производственной базе завода – производителя модели…Огромное преимущество, особенно в области легализации конструкций!
Прилепили на лобовое стекло табличку – «Опытный образец», свой номерной знак и все! Гайцы нервно курят в сторонке! Пару раз потом пытались остановить, но после вмешательства высоких армейских погон, отстали не солоно хлебавши! Классно! Ну, а пока – мы почти по целым суткам проводили вместе в цехах завода и мелкосерийного производства!
И я точно угадал, предположив, что в проекте заинтересованы военные, несколько раз мелькало лицо одного и того же человека в погонах – майора автобронетанковых частей – Филипца Николая Дмитриевича. Он, оказывается, является полномочным представителем МО, так называемой военной приемки. Ведь ОАО «АвтоГАЗ» выпускает немало техники для МО…
А после той памятной пресс-конференции и презентации моего проекта, он стал частым гостем у нас, в нашем уголке цеха по сборке спецавтомобилей…Нам выделили пару слесарей, мастеров на все руки! Которые шустро собирали, варили-пилили кузовные детали и прочее, с видимым удовольствием! Оказалось, они попали в экспериментальное производства после целого ряда лет работы в мелких СТО мастерских по тюнингу и прокачке машин различных марок…
Так что у нас сложился довольно-таки сплоченный коллективчик единомышленников! И результаты не замедлили себя показать…Вон, после всего недели, на четырех стапелях стоят два комплекта каркаса на рамах тягачей и прицепов.
Отдельная бригада занимается ходовой и трансмиссией, вторая – двигателями, их настройкой и прокачкой…А вот конструкцией привода – два каких-то уж совсем навороченных айтишника…Короче, к исходу второй недели начал вырисовываться уже корпус тягача и рама прицепа, постепенно обрастая жгутами проводов и силовыми приводами…
А к концу июля 2025 года – на своих колесах стояли два красавца – два прототипа автопоезда на злобных, 32 дюймовых зубастых колесах! И со всех сторон их отщелкали корреспонденты заводской малотиражки. Пару-тройку фоток они потом отправили в редакцию «За рулем»…
Короче, меня и весь трудовой коллектив, работавший над прототипами, пригласили на совещание, к главному инженеру завода, посвященное окончанию сборки прототипов и обсуждению дальнейшей жизни машин…И именно там он предложил поучаствовать в традиционном внедорожном ралли «Щелковый Путь», который пройдет в конце августа-месяца. при этом мне предложили должность ведущего консультанта проекта..
Приличная зарплата в сто тыров, самый прикол – со всеми няшками работника завода и соцпакетом? Ну а что, мне некуда торопиться, о чем я тут же и оповестил главного инженера…Тот удовлетворенно кивнул головой и сказал – Отлично, Александр Геннадьевич! Мы рады приветствовать вас в рядах нашего коллектива! Работа известна, сразу и приступайте! – он был уже оповещен, что я весьма хорошо показал себя при работе с прототипами…
Кстати, в конце совещания появился уже известный майор и высказал точку зрения военной приемки – МО заинтересовано в разработке подобных машин среднего-малого класса для нужд войск связи и других родов войск в качестве многоцелевой транспортной внедорожной высокопроходимой платформы! Так что. весь расклад вырисовывался прямо на совещании…
