<p>
</p>
При весе восемь килограммов, площадь купола параплана составила сорок два квадрата. Такая махина велика для одиночного пилота, но если уменьшить крыло, то испытания пассивной безопасности будут некорректными. Ничего, справлюсь. На тандемных крыльях я тоже летал когда-то.
<p>
</p>
Расчистили лес к северу от маяка. Испытания разбили на три этапа. На первом, лебедка тянула трос с привязанным парапланом через блок, с целью оценки наполняемости, формообразования параплана, эффективности подъёма, устойчивости, тенденций к кренам и разворотам при отпущенных стропах управления. На втором, использовали лебедки на 'человеческой' тяге, десять, двенадцать туземцев впрягались в 'бурлацкие' лямки, с помощью троса длиной триста метров затягивали аппарат на высоту в шестьдесят метров. Полёт проводили по схеме пассивной безопасности. Ветер тут стабильный и высоту полёта контролировал второй трос, нижний конец которого через крюк скользил вдоль каната, натянутого у земли. Бесплатный аттракцион. Если что, всегда есть страхующая команда, сам Дьярви неплохо освоился с принципами управления стропами, умел садиться, в том числе на запасном парашюте.
<p>
</p>
Первый серьёзный полёт я решил провести на копии 'BLACKLIGHT-2', модели спортивного крыла. У берега океана много восходящих-потоков - термиков, а такое крыло хорошо реагирует на самое лёгкое, управляющее воздействие и великолепно набирает высоту, к тому же у него отличная способность к полёту на малых скоростях. Аджид составил карту воздушных течений вокруг порта, но мало ли что, лучше не рисковать. Лично укладываю запасной парашют, такое пока никому доверить нельзя. Облаков нет, в лицо бьёт свежий бриз. Идеальная погода для первого полёта. Проверил ещё раз застежки. С собой компас, карта и пару простых приборов: механический вариометр-крутилка для измерения скорости ветра и высотометр, переделанный из барометра-анероида. Изменений в этом приборе минимум: шкалу переделали в метрическую, заменили пружину на более точную из бериллиевой бронзы и прикрепили дугообразный термометр-компенсатор для внесения поправок в показания барометра. Загудел редуктор и трос потащил меня вверх, словно свечу фейерверка. Ничего удивительного, ведь лебедку редуктора вращал мощный кольцевой электродвигатель. Он играючи затягивал лёгкий канат из 'нити паука' длиной тысячу триста метров на высоту. Сколько? Уже триста пятьдесят метров, вытягиваю чеку зацепа и здравствуй пятый океан! У нас получилось!
<p>
</p>
Как на ладони виден порт и сухой док с 'Монохаром'. Недавно у меня появился крутой девайс - бинокль с асферическими линзами и двадцатикратным увеличением. Наблюдаю столпотворение в порту и доке. Течение тащит меня в ту сторону. Где-то там должен быть восходящий термик. Оп, а вот и он! Стремительно поднимаюсь на высоту тысячи двухсот метров. Немного парю, успеваю рассмотреть в бинокль белоснежную вершину Килиманджаро на далёком юге. Всё. Пора спускаться, на первый раз хватит. Планирую прямо, под большим углом атаки, тем самым сохраняя подъёмную силу при малой скорости. Вытягиваю клеванты и медленно глайдирую в сторону лагеря под более плоским углом. От клевант идёт стропа управления, пропущенная через колечко. При натяжении задняя кромка с соответствующей стороны подгибается вниз и тормозит, купол разворачивается. Тянем правую, поворачиваем вправо, тянем левую - влево. Если потянуть обе клеванты, то мы уменьшим горизонтальную и вертикальную скорость. Потихоньку снижаюсь. Перед касанием, тяну клеванты полностью вниз, тем самым схлопывая крыло и сбрасывая скорость до минимума. Удачное приземление! Я сел возле спортивной зоны, и только сейчас обратил внимание на неистовствующую толпу, что собралась вокруг.
<p>
</p>
- Ярунг летал к духам неба! Ярунг! - множество рук тянется к крылу, они гладят его.
<p>
</p>
- Ярунг летал к духам неба!
<p>
</p>
- Дьярви, ну ка быстро сюда контролёров! Это что такое? Вы почему работу побросали?! Ну что ты будешь делать! - улыбаюсь, машу в ответ. Да, да! Я тоже очень рад! Ведь получилось!
<p>
</p>
Начались испытания, испытания и ещё раз испытания основного крыла. Два, максимум три прыжка в день, обычно, ближе к вечеру, когда дожди стихали и погода не мешала следить за полётом. Чаще хотел, но не получалось, химия и электротехника вытягивали из меня все жилы. Надо было спешить и с двигателем, с элементами Пельтье, с блоком питания для электролиза титана и церия. Металлургический проект опять же оттягивал на себя очень много сил.
<p>
</p>
Сырая модель, очень сырая. Куда ему до настоящего 'BLACKLIGHT'. Разработал систему тестов по критериям: время набора высоты и посадки, поведение в нештатных режимах, искусственное введение параплана в опасные режимы, пассивный и активный выход из них. Первая неделя, тестируем малые углы атаки: асимметричный поворот, авторотация, подвороты центральной части крыла - полный фронтальный и симметричный типа 'большие уши'.
<p>
</p>
Позже пошли более опасные испытания: срывы потока или большие углы атаки, ассиметричный срыв, полный срыв, глубокий и так называемый В-срыв, он же искусственный, один из видов экстремального торможения. Аджид с теодолитом дотошно фиксировал каждый полёт: траекторию, отклонение от курса, углы крена и тангажа, потерю высоты. Вечером мне снова предстоит работа. Такие испытания не самое безопасное мероприятие, особенно принимая во внимание, что крыло в аэрошютном исполнении. Не раз и не два совершал жёсткую посадку в лесу. Трижды окунался в море и однажды был вынужден сбросить крыло и приземляться на запасном.
<p>
</p>
Дорабатывал я не только крыло, но и подвес. Понемногу увеличивал длину маршрута и теперь уверено наматывал по пятнадцать, двадцать километров за полёт. Уже забирался на высоту в две с половиной тысячи метров, летал с манекеном в тандеме и, конечно, со мной в полёт постоянно напрашивался Дяьрви. Викинг, поначалу немного боявшийся высоты, но не показывающий виду, в конце настолько освоился, что по собственному желанию по нескольку раз в день прыгал с парашютной башни. Спустя некоторое время я разрешил ему прыгать в море самому. Ну нет у него практического опыта для приземления на землю со сверх малых высот, ноги переломает элементарно.
