В 1943 году в Италии была создана управляемая торпеда-транспортировщик типа "SSB". В отличие от "SLC" она имела больший диаметр корпуса и большую глубину погружения. Экипаж из двух человек располагался внутри корпуса так, что только их головы и плечи выступали наружу. Перед каждым из них были установлены защитные козырьки обтекаемой формы. Скорость хода и дальность плавания под водой этого транспортировщика была увеличена за счет установки дополнительной группы аккумуляторных батарей в носовом непроницаемом контейнере.

В средней части корпуса с обоих бортов на кронштейнах были закреплены два заряда цилиндрической формы.

С помощью транспортировщика "SSB" предполагалось проникнуть в Гибралтар в дневное время для уничтожения находившихся там английских линейных кораблей. Однако буквально за несколько дней до начала операции Италия капитулировала.

В начале войны в качестве водителей управляемых торпед-транспортировщиков командование итальянских военно-морских сил использовало только строевых офицеров-подводников, что значительно облегчало подготовку экипажей торпед. В дальнейшем, по мере расширения диверсионных операций и в связи с потерями личного состава к управлению торпедами стали допускаться офицеры технической, медицинской, интендантской и других служб. Это привело к тому, что время подготовки квалифицированных водителей увеличилось до одного года, поскольку приходилось обучать их основам легководолазного дела, навигации, обращению со взрывчатыми веществами, практическому управлению торпедами и т.д. Отбор в специальные школы подготовки производился только среди добровольцев, основными требованиями к которым являлись молодость и здоровье. После прохождения легководолазной и теоретической подготовки отбирались кандидаты в водители управляемых торпед, составлявшие, как правило, менее десяти, процентов от общего числа принятых добровольцев. Остальной контингент направлялся на боевые корабли для использования в качестве водолазов.

На последующих этапах подготовки к диверсионным операциям все водители управляемых торпед не менее двух раз в неделю в ночное время проводили практические атаки крейсера-мишени, стоявшего в базе Специя.

Первоначально предполагалось доставлять торпеды в район диверсий гидросамолетами, выполняя одновременно отвлекающий бомбовый удар. Однако в 1940 г. в качестве основного способа доставки было решено использовать не авиацию, а подводные лодки, обеспечивающие наибольшую скрытность.

На первых лодках четыре управляемые торпеды перевозились непосредственно на палубе. В дальнейшем, учитывая возможность противодействия противника на переходах и погружения подводных лодокносителей на глубину, превышающую предельные глубины погружения управляемых торпед, а также для защиты корпусов управляемых торпед от длительного воздействия воды и ударов волн на палубах подводных лодок класса "600" установили три равнопрочных прочному корпусу подлодки контейнера, два из которых располагались в корму от ограждения рубки и один в нос.

На подводных лодках-носителях класса "Мурена" устанавливались четыре контейнера для перевозки управляемых торпед или других диверсионных средств. Поскольку свои переходы подводные лодки того времени совершали в основном в надводном положении, были предприняты меры по уменьшению их силуэта, включавшие изменение формы ограждения рубки, удаление носовых и кормовых орудий, а также камуфлирование лодок-носителей под рыболовные суда.

Принимались и другие меры для обеспечения скрытности транспортировки управляемых торпед. Так, например, если в первых операциях для обеспечения выхода экипажей управляемых торпед подводная лодка-носитель должна была всплывать на поверхность, то в последующем носовые отсеки подводных лодок оборудовали шлюзовыми камерами для выхода и входа легководолазов внутрь прочного корпуса без всплытия лодки-носителя на поверхность.

Для транспортировки управляемых торпед использовались и специально оборудованные торпедные катера, перевозившие по две управляемые торпеды.

Англия. Первые английские управляемые торпеды имели официальное наименование "управляемые человеком торпеды Мк-1". Их основные тактико-технические элементы таковы: вес - 1200 кг, длина около 7 метров, скорость - 4,5 узла, дальность хода 18 миль, глубина погружения до 30 метров. Несли заряд ВВ весом 275 кг, плюс к нему 5 магнитных мин по 5 кг каждая.

Эти торпеды являлись почти точной копией итальянских торпед и отличались от них лишь незначительными деталями. Так же, как и на итальянских торпедах, водитель защищался от набегающего потока воды изогнутым козырьком, на внутренней стороне которого размещались магнитный компас, манометры, вольтметр и глубиномер. Управление кормовыми горизонтальным и вертикальным рулями производилось одним штурвалом, соединенным с рулями четырьмя штуртросами. На торпеде имелась коробка скоростей, обеспечивавшая четыре скорости движения, из них три вперед и одну назад.

Между членами экипажа размещалась цистерна быстрого погружения. В кормовой части торпеды был установлен довольно громоздкий проницаемый обтекатель, в котором хранились запасной дыхательный прибор, приспособление для преодоления сетевых заграждений и т.д.

Для подвески основного заряда под корпусом корабля использовался кожаный ремень, натягиваемый между двумя подковообразными магнитами, укрепляемыми на корпусе. Для транспортировки управляемых торпед использовались подводные лодки "Тандерболт", "Трупер" и подводная лодка "Р-311". На подводной лодке "Тандерболт" позади ограждения рубки параллельно диаметральной плоскости установили на палубе два прочных цилиндра длиной по 8 и каждый с откидывающимися в сторону крышками. За контейнерами для облегчения извлечения торпед были проложены специальные рельсы длиной 8 м. с откидывающимися в сторону крышками. За контейнерами для облегчения извлечения торпед были проложены специальные рельсы длиной 8 м. На двух других подводных лодках установили по три контейнера, причем один впереди ограждения рубки.

Имевшиеся технические недостатки управляемых торпед типа Мк-1 были устранены при разработке новой модификации управляемых торпед Мк-2, созданных в конце войны и известных под названием "Терри". Диаметр их корпусов был увеличен до 65 см, дальность плавания возросла до 30 миль, а вес взрывчатки составил 500 кг.

Экипажи английских управляемых торпед-транспортировщиков набирались среди добровольцев в возрасте 19-20 лет, их подготовка включала три основных этапа.

На первом этапе, проводившемся в Портсмуте, изучались основы водолазного дела, методы опознания кораблей и береговых ориентиров, методы обращения с взрывчатыми веществами. Большое внимание уделялось также физической подготовке.

Второй этап включал обучение вождению транспортировщика, для чего вначале использовались макеты транспортировщиков, буксируемые катерами на различных глубинах с различными скоростями, а затем боевые машины. Здесь же отрабатывались приемы преодоления сетевых и боновых заграждений.

Последний этап включал учебные атаки линейного корабля, защищенного всеми средствами охраны водного района (сети, боны, шумопеленгаторные станции), и продолжался обычно 3-4 дня.

К концу войны в Англии был создан транспортировщик "MSC" (Motorized Submersible Canoe - моторное погружающееся каноэ), который использовался для скрытной доставки на берег одиночных разведчиков и диверсантов.

Из-за острых носовых и кормовых обводов и внешнего вида он получил наименование "подводной байдарки". Водитель располагался сидя в кормовой части транспортировщика, его плечи и голова находились под колпаком из плексигласа высотою 60 см.

Для движения в надводном и подводном положениях использовался гребной винт, приводимый во вращение электродвигателем постоянного тока, помещенным в прочный контейнер. Погружение и всплытие транспортировщика осуществлялось заполнением и продуванием четырех цистерн, две из которых располагались в оконечностях, а две - в центральной части корпуса. Продувание цистерн производилось от стационарной системы воздуха высокого давления, включавшей два баллона, клапаны и трубопровод. На транспортировщике имелась также стационарная дыхательная система.