Московский Василий Петрович

Твои крылья

Аннотация издательства: В книге, написанной в форме популярного очерка, прослеживаются "этапы большого пути" отечественной авиации. Рассказывается о замечательных русских изобретателях и испытателях первых летательных аппаратов, прославленных авиаконструкторах, выдающихся советских летчиках участниках боев на Халхин-Голе, Хасане и в небе республиканской Испании, героях Великой Отечественной войны. Издание рассчитано прежде всего на молодого читателя.

Содержание

Предисловие

Почему небо манит

Ленинский взлет

"...Куется на земле"

За нашу Советскую Родину

Предисловие

Всю свою жизнь Василий Петрович Московский, ныне генерал-майор в отставке, имел самое непосредственное отношение к авиации.

В далеком 1930 году приказом Реввоенсовета в составе группы командиров и политработников наземных войск он был направлен из роты связи в знаменитую 1-ю авиабригаду, размещавшуюся недалеко от Ленинграда, Гатчине. 1-я авиабригада была для тех лет весьма крупным соединением боевых самолетов: в нее входили истребительная, бомбардировочная, разведывательная эскадрильи, на ее базе работали школы пилотов и младших авиационных специалистов. Сотни самолетов стояли на открытых стоянках и в ангарах...

Сила!

Часть этой силы и направило Советское правительство в декабре 1933 года на Дальний Восток в связи с усилившимися провокациями на границе. Здесь, на Дальнем Востоке, Василий Московский служил вместе с замечательными летчиками - Сергеем Грицевцом, Вячеславом Забалуевым...

В 1939 году он окончил военно-воздушный факультет Военно-политической академии имени В. И. Ленина и был назначен редактором газеты Киевского особого военного округа "Красная Армия". С тех пор Василий Петрович Московский в течение десятилетий возглавлял крупнейшие военные периодические издания: газету Прибалтийского особого военного округа "За Родину", центральную газету ВВС "Сталинский сокол", старейший журнал Военно-Воздушных Сил Красной Армии "Вестник Воздушного Флота" и, наконец, центральный орган Министерства обороны СССР - газету "Красная звезда".

За годы своей многотрудной работы Василий Петрович Московский имел завидную возможность наблюдать, как крепли в боях и победах крылья любимой Родины. Ему выпало счастье близко знать таких выдающихся летчиков, как В. П. Чкалов и М. М. Громов, таких высокоталантливых конструкторов, как Н. Н. Поликарпов и А. Н. Туполев, прославленных асов Великой Отечественной А. И. Покрышкина и И. Н. Кожедуба. Он был знаком с творцом ракетно-космических систем С. П. Королевым и летчиком-космонавтом номер один Ю. А. Гагариным... Их жизнь, их служба Родине должны стать примером для тебя, будущий летчик. И потому рекомендуем внимательно прочитать эту книгу: раздумья о героизме наших славных воинов помогут еще больше окрепнуть святому чувству любви к социалистической Отчизне, воспитают стремление в совершенстве овладеть летным мастерством, военным делом, которое, возможно, станет делом всей твоей жизни.

В настоящее время В. П. Московский является заместителем председателя Советского комитета ветеранов войны.

Издательство ДОСААФ СССР, 1977 г.

Почему небо манит

Мысль о завоевании воздушного океана зародилась в нашей стране издревле. Старинные сказки, былины, легенды и песни напоминают о том, как упорно мечтал русский народ подняться под облака.

Сохранился примечательный летописный текст, опубликованный во второй половине XVIII века в "Древней Российской Вивлиофике". В нем говорится о "воздушных силах", созданных княжившим в Киеве "вещим" Олегом. При штурме и взятии Византии русскими около 907 года он "...сотвори кони и люди бумажны, вооружены и позлащены и пусти на воздух на град; видев же греци и убоящаяся", то есть направил по ветру в неприятельский стан вооруженных людей на конях из позолоченной бумаги. Внезапное появление в небе "ратников" вызвало в неприятельском лагере панику, и Олег овладел городом.

Во второй половине XVI века, в царствование Ивана Грозного, "смерд Никитка, боярского сына Лупатова холоп" изобрел крылья и летал при большом стечении народа в Александровской слободе под Москвой. Его схватили, предали суду. Приговор гласил: "...человек не птица, крыльев не имать... За сие дружество с нечистою силою отрубить выдумщику голову..." Этот суровый приговор, вынесенный по настоянию духовенства, не помог: небо продолжало манить все новых и новых людей.

В "Записках" думного дворянина И. Желябужского приведены факты, относящиеся к 1695 году: "Того ж месяца апреля в 30 день закричал мужик караул, и сказал за собою Государево слово... что он сделав крыле, станет летать, как журавль. И по указу Великого Государя, сделал себе крыле слюдные, и стали те крыле в 18 рублев из Государевой казны... и тот мужик те крыле устроя, по своей обыкности перекрестился, и стал мехи надымать, и хотел летать, да не поднялся, и сказал, что он те крыле сделал тяжелы... И за то ему учинено наказание: бит батоги..."

Историк авиации и воздухоплавания А. Родных опубликовал в 1910 году рукопись А. Сулакадзева, жившего в конце XVIII - начале XIX века. Она называется "О воздушном летании в России с 906 лета по Р. X." и содержит некоторые сообщения о попытках русских людей передвигаться по воздуху на устроенных ими аппаратах.

Ссылаясь на документы рязанской воеводной канцелярии за 1699 год, Сулакадзев утверждает: стрелец Серов сделал в Ряжске "крылья из крыльев голубей великие" и пытался на них летать.

В 1724 году, говорится в том же источнике, в селе Пехлеце "приказчик Перемышлева фабрики Островков вздумал летать по воздуху. Сделал крылья из бычачьих пузырей, но не полетел, опосле сделал как теремки из них же, и по сильному ветру подняло его выше человека и кинуло на вершину дерева".

Из дел воеводы Воейкова за 1730 год Сулакадзев приводит такую выписку: "1729 года в селе Ключе, недалеко от Ряжска, кузнец, Черчая Гроза называвшийся, сделал крылья из проволоки, надевал их на рукава: на вострых концах надеты были перья самые мяхкие как пух из ястребков и рыболовов, и по приличию на ноги тоже как хвост, а на голову как шапка с длинными мяхкими перьями; летал тако, мало дело ни высоко, ни низко, устал и спустился на кровлю церкви, но поп крылья сжег, а его едва не проклял". Скорее всего, Черная Гроза не летал - это маловероятно, - а спланировал с вершины дерева на церковную кровлю.

Думается, особенно важна в рукописи "О воздушном летании в России..." следующая запись: "1731 года в Рязани, при воеводе, подьячий нерехтец Крякутной фурвин сделал как мяч большой, надул дымом поганым и вонючим, от него сделал петлю, сел в нее, и нечистая подняла его выше березы, и после ударила его в колокольню, но он уцепился за веревку, чем звонят, и остался тако жив. Его выгнали из города, он ушел в Москву, и хотели закопать живого в землю или сжечь". Переписчики документов не раз превращали неизвестное слово "фурвин" в собственное имя летателя, хотя оно означает просто "большой мешок". Возможно, речь в приведенной выше записи идет о первом полете на воздушном шаре. Братья Монгольфье во Франции поднялись на своем шаре более чем полвека спустя.

Записи Сулакадзева относятся лишь к Рязани и ее окрестностям. Очевидно, подвижников, стремившихся взмыть в воздух, по всей России было великое множество. Однако час покорения воздушного океана еще не настал. И справедливо сказал при закладке Петропавловской крепости Петр I: "Не мы, а наши правнуки будут летать по воздуху, аки птицы".

* * *

Мы привыкли, что история отечественных знаний, о какой бы из областей ни шла речь, начинается с Ломоносова. Авиационная наука - не исключение из этого правила: Михаил Васильевич Ломоносов первым научно обосновал принцип полета тел, более тяжелых, чем воздух. А в 1754 году он построил и испытал первую в мире модель геликоптера. Изобретение Ломоносова было забыто царскими чиновниками, полагавшими, что истина открывается только зарубежным ученым. Лишь потомки по достоинству оценили, продолжили, развили его исследования в области авиации и воздухоплавания.