Следующий вопрос – в каком направлении двигался автомобиль Цоя? Из Слока в Талси? Или, наоборот, из Талси в Слока?
Согласно Калгину [1] с момента знакомства с Натальей Разлоговой Цой все свои летние отпуска проводил в Латвии, в Плиеньциемсе (Энгурская волость, Тукумский район) – рыбацком посёлке, известном в старые времена курорте. «В начале прошлого века здесь строили парусники. От других приморских поселков Плиеньциемс отличается тем, что защищён от морских ветров огромной дюной. В Плиеньциемсе Цой в тот год был уже не впервые».
Осталось найти его на карте. Да вот же он, в правом нижнем углу последнего фрагмента!
Значит, ехал из Талси в Слока, в направлении Плиеньциемса.
Ему навстречу, из Слока в Талси, двигался автобус «Икарус», за рулём которого находился Янис Карлович Фибикс, 1946 года рождения (за рулем с 1970 года) [1]. Попробуем оценить состояние и качество трассы и проследить, что видел Янис Карлович, приближаясь к месту трагедии.
Панорамные карты Google Map хороши уже тем, что экспонированы летом, в солнечную погоду и имеют цвет. Тем самым они создают у зрителя полную иллюзию личного присутствия на месте трагедии 15 августа 1990 года.
Убеждён, за прошедшие четверть века пейзаж, качество дорожного полотна, ширина проезжей части остались неизменными.
Путь «Икаруса»: эпизод 1
Итак, «Икарус» движется по трассе Слока – Талси и пытается встроиться в левый поворот, уже видимый по ходу движения.
Путь «Икаруса»: эпизод 2
«Икарус» входит в тень деревьев, растущих по левой обочине дороги.
Серпантин поворота уже вполне различим. Однако происходящее на встречной полосе – за рамками водительского обзора.
Путь «Икаруса»: эпизод 3
Следующий фрагмент.
«Икарус» продолжает движение в тени деревьев, растущих по левой стороне обочины.
Происходящее на встречной полосе – по-прежнему за рамками водительского обзора.
Вместе с тем, какие-либо иные препятствия (ослепление солнечным светом и прочие), мешающие водителю контролировать движение по трассе, отсутствуют.
Путь «Икаруса»: эпизод 4
Наконец-то достигнута позиция, при которой водитель «Икаруса» в полной мере может оценивать складывающуюся обстановку: встречная полоса прослеживается в полном объёме. На левой обочине дороги виднеется одиноко стоящий одноэтажный домик. Недалеко от мачты электрического освещения по правой обочине дороги виднеется ограничительный столбик моста через речку Тейтупе.
Путь «Икаруса»: эпизод 5
«Икарус» достигает опоры электрического освещения по правой обочине дороги. Далее по ходу движения водителя – прямая трасса, без изгибов и поворотов.
Явственно прослеживаются красно-белые прокрашенные указатели мостика через Тейтупе (не исключено, что это – новодел: на архивных фотографиях 1990 года эти указатели отсутствуют).
Путь «Икаруса»: эпизод 6
Автобус достигает мостика через Тейтупе: до его ограждения не более семи – десяти метров. Забегая вперёд, отметим, что в результате ДТП «Икарус» за пределы мостика не проехал: пытаясь избежать столкновения, Янис Карлович принял чуть вправо, а получив удар от «Москвича-2141» Цоя, вылетевшего на встречную полосу, его «Икарус» передними колёсами съехал в Тейтупе, где его и обнаружили сотрудники ГАИ, вызванные одним из местных жителей.
Теперь – «зайдём с обратной стороны» и проследим, что видел (мог видеть) Виктор Цой, двигаясь на «Москвиче-2141» к злополучному мостику в направлении из Талси в Слока.
Путь «Москвича» Цоя: эпизод 1
Слева – автобусная остановка по направлению в Талси. Справа – указатель на правый поворот и знак ограничения скорости до 70 км/ч. По Калгину [1] в 1990 году разрешённая скорость на этом участке дороги не превышала 90 км/ч. Пока же трасса ровная, без очевидных изъянов дорожного полотна.
Путь «Москвича» Цоя: эпизод 2
«Москвич-2141» Виктора Цоя миновал дорожный указатель и вошёл в тень деревьев, растущих по правой стороне дороги.
Далее лесополоса, как таковая отсутствует, но по обочине произрастает стена кустарника, формируя теневую завесу.
Вдалеке виднеется указатель автобусной остановки по направлению на Слока.
По правой стороне обочины дороги асфальт мягко переходит в грунт: ни гравия, ни иных возможных препятствий, которые по качеству езды могут сигнализировать водителю о его съезде с дорожного полотна, не наблюдается.
Путь «Москвича» Цоя: эпизод 3
Явственно прослеживается дорожный указатель остановки общественного транспорта; непосредственно остановка ему предшествует, находится в тени кустарника преимущественно из деревьев хвойных и пихтовых пород, растущего по правой обочине дороги.
Возможен эффект ослепления водителя высокостоящим Солнцем, отчего не исключается подсознательное желание последнего въехать на обочину правыми колёсами автомобиля, дабы укрыться в теневой завесе. Вместе с тем это – ошибочная стратегия, ибо при знаке резкого правого поворота левую пару колёс автомобиля, наоборот, желательно держать строго на разделительной полосе или в незначительном отдалении от неё. В противном случае присутствует риск не вписаться в правый поворот.
Путь «Москвича» Цоя: эпизод 4
«Москвич» Цоя минует автобусную остановку. Здесь – точка принятия решения для центрирования автомобиля относительно проезжей части.
Путь «Москвича» Цоя: эпизод 5
На правой стороне обочины сразу за отмостками остановки – ровный травяной покров, ещё более смягчающий амортизацию, если правая пара автомобиля движется по обочине дороги. Сама же обочина формирует некий «карман», из которого необходимо выбираться как можно быстрее, чтобы вписаться в правый поворот.
Справа по обочине – тот самый памятник, послуживший «репером» в поисках места аварии Виктора Цоя на 35-м километре трассы Слока – Талси 15 августа 1990 года.
Прямо по трассе – уже вполне различимые ограничительные столбики моста через речку Тейтупе; их оттеняют красно-белые указатели.
