Но прокат и электросварка позволяют делать чудеса даже по сравнению с уровнем технологий конца девятнадцатого века. Даже такая, казалось бы, мелочь — гладкая поверхность сварного корпуса по сравнению с клепаным, даст приличную прибавку в скорости судна.

Но даже сварные котлы — это куча проблем, и меня все время гложет мысль — а не перейти ли мне на ДВС? Дизель мне не по зубам, а вот карбюраторный бензиновый можно попробовать. А еще проще полудизель — болиндер, с калильной камерой. Проблема котлов исчезает, но появляются новые проблемы. У паровой машины отличная моментная характеристика — при нулевых оборотах уже есть большой момент — машина начинает двигаться сама. Для двигателей внутреннего сгорания нужен стартер — или электрический, или пневмо, или «кривой», если сил хватит.

Болиндер еще и работает в узком диапазоне оборотов — на малых оборотах остывает калильная камера. На больших — перегревается, угол опережения зажигания увеличивается — эффективность падает. Значит еще нужна коробка перемены передач и сцепление. Хотя для тихоходного судна сойдет и так — винт на валу напрямую.

Но встает вопрос топлива — даже для всеядного болиндера оно должно быть жидким и достаточно калорийным. Когда я узнал про крымскую нефть, то сразу же заказал купцам. Нефть мне привезли меньше чем через месяц — две амфоры по восемь литров. Как раз хватило чтобы с Антипом освоить ректификацию. Анализируя сказки и «маркетинг» купцов пришел к выводу, что из крымских месторождений получают от двухсот до четырехсот литров нефти в месяц. Большую часть забирает себе Менгли Гирей. Но даже если я захвачу весь Крым, то четыреста литров в месяц это очень мало. Надо бурить, я это быстро не освою. Про глубокое бурение можно сразу забыть, не тот у меня уровень технологий. Даст ли поверхностное бурение увеличение дебета месторождений? Не знаю.

Горючие жидкости я еще получаю из коксовой батареи, но там выход подходящих веществ около одного процента — остальное смола, аммиак, газ и вода. Вот на мавне привозят восемьдесят тонн угля, из него получится восемьсот килограммов бензолов. Еще есть скипидар, получаемый при пиролизе древесины. Там выход — пять-десять литров на тонну древесины. Для парохода это очень мало.

Вот недавно мы на пароходах сходили в Мраморное море, каждый пароход потратил около двадцати пяти тонн угля. Если поставить на них болиндер, то расход составил бы десять-двенадцать тонн жидкого топлива, в зависимости от калорийности. Десять тонн жидкого топлива, и где его взять? Тысячу тонн древесины на скипидар извести? И это один рейс одного парохода, да это весь Адлер должен работать лесорубами и углежогами. А уголь просто грузи лопатой в Шахтинске.

* * *

Пока делаю эскиз проекта, в самых общих чертах, без подробных расчетов. Но уже видно что двадцать пять метров длины — совершенно недостаточно, надо хотя бы тридцать. Тут и «длина бежит», и необходимость плавных переходов от оконечностей к основному корпусу, и достаточный объём грузовых трюмов. Вот ширина прототипа меня устраивает. При ширине судна в шесть метров, ширина трюма получается чуть больше пяти, ширина кочегарки — 2,6–2,7 метра, нормально, длину можно прибавить.

Компоновку корабля задают две орудийных площадки — на носу и корме, надо обеспечить хорошие сектора наводки. После носового орудия идет надстройка, в передней части которой — капитанский мостик. После надстройки будет мачта — стальная, сварная. Кроме основной функции — парусной, мачта имеет другие назначения. Это еще и грузоподъёмный кран, как раз под реем, позади мачты, располагается люк грузового трюма. А так как и мачта и рей стальные, кран обещает быть довольно прочным.

Еще на мачту можно поднимать флажные сигналы, начали и это осваивать. Передавать сигналы ратьером не всегда удобно. Иногда его плохо видно, а в других ситуациях сигнал надо передавать непрерывно. Вот уж буквально — флаг ситуации. Вот только флажные сигналы флота я совершенно не помню. Помню визуально эти яркие клеточки и кресты, а что они означают — помню совершенно отдельно от флагов. Например — «ваш путь ведет к опасности». Так что придётся сочинять это все заново.

Люк позади мачты ведет в грузовой трюм объемом в сто пятьдесят кубометров. Немного, но это смотря что грузить. Того же угля более ста тонн поместится. А кроме этого есть еще и угольный бункер около кочегарок, туда тонн сорок войдет. Да, тоннаж моего кораблика растет как на дрожжах, корпус это позволяет, но еще надо просчитывать осадку при разной грузоподъёмности. Что-то это уже совсем не катер получается.

После трюмного люка идет еще одна надстройка — жилая. Небольшая, но запихать туда много чего хочется — и каюты, и столовую, и камбуз. Если что не поместится — есть еще жилые отсеки в трюме. После надстройки идет дымовая труба, после трубы — кормовая орудийная площадка.

Вот такая компановка выходит, теперь это все еще посчитать надо, да не по одному разу.

* * *

Вышел из кабинета на воздух, а тут Антип меня поджидает. Вижу, что хочет похвастаться, но начинает издалека. Мы с ним еще давно запроектировали лабораторию для работы с опасными веществами. Сарай на окраине, но там не только сделали вытяжной шкаф, но и сделали защитную одежду с подачей воздуха по шлангу. Одежда из тонкой парусины, пропитанной полимером льняного масла, маска из фанеры, стекла и пропитанной парусины. К маске подходит рукав, как на входе водяного насоса, с бронзовой пружиной внутри. Снаружи стоит воздушный насос-улитка из фанеры с ручным приводом. Это все для того, чтобы получить очередное вещество — толуидин. Как получить понятно написано, но там написано что это — яд, а не токсично, как на других веществах.

Соблюдая все меры предосторожности получили толуидин, но дальше проблема — для окисления смеси анилина и толуидина нужен окислитель — бихромат калия, нет у нас такого. Антип спрашивает, а какой окислитель еще можно использовать. Марганец у нас есть, но он не чистый, марганцовку не сделать. Вспомнил я, что при электролизе воды при повышенном напряжении образуются не только молекулярные водород и кислород, но и озон с пероксидом водорода, которые являются хорошими окислителями.

Фокус с электролизом получился, пусть и не с первого раза, так что сделали мовеин! Тут же попробовали ткань покрасить — лен плохо окрашивается, его надо как-то предварительно обрабатывать. А вот светлое шерстяное сукно окрасилось отлично — такой цвет необычный — сиреневый. В природе такой почти не встречается — только в цветах, наверное. Это будет фурор. Надо купить сукна, окрасить и разослать во все наши города и фактории хоть по кусочку — спрос создавать. Ох, опять ладони зачесались.

Первую окрашенную ткань показали своим в лавке — все девки и бабы устроили ажиотаж. Фрося тоже — «хорошо бы мне такое платье». А я задумался, краска не токсичная? Ведь компоненты были токсичные. Дело в том что Фрося уже несколько месяцев непраздна, без латекса некоторые процессы трудно контролировать. Так что весной я стану отцом. Хотя по местным традициям этот ребенок будет бастардом, и, вроде как не совсем мой ребенок — не наследник — это точно. Но все это неважно — у меня будет ребёнок! Но я до конца не понимаю что это такое — у меня еще детей не было ни в той ни в этой реальности.

Но насчет нового цвета, я сказал так — сейчас все бабы будут ходить в сиреневом. Ты хочешь ходить как все? Фрося подумала и согласилась с доводами.

Несмотря на позднюю осень торговля в Мавролако не стихает, а с появлением ткани нового колора начался ажиотаж. С Еремеем провели презентацию, он пригласил крупных купцов к себе на обед, как главе торгового приказа ему это вполне «вместно», и подарил каждому купцу по кусочку ткани. Званые обеды — это чуть ли ни единственный вид презентации здесь. Взяли паузу, сказали, что начало продаж будет через неделю. За это время Гусев скупил для окраски все светлое сукно на рынке, его не так много было. Остальное сукно из темной шерсти, при окрасе сиреневым, не дает той интенсивности.