1028 миль по прямой. Груз на 0,53 тонны да два пассажира с багажом... не полетят же они нагишом... итого считай 700-750 килограммов... принесут нам по экю за тонно-километр 771 экю грязненькими. Минус подоходный, минус за бездетность, минус расходы на себестоимость... вот же балбес! А кислород-то? Тоже учесть следует! Он, мабудь, денег стоит! Спросил я разрешения телефоном воспользоваться -

- Тони? Привет, в смысле хау-ду-ю-ду сэр Тони! Почем для нас заправка кислородом обойдется? Понял, это значит для 'Каравана' на 23 экю? Почему дешевле? Резидентам дешевле, а транзитным дороже? Понятно! Тогда получается ровно двадцать! Сенькью, Тони! Гуд бай!

Итак, себестоимость летного часа у меня с учетом расходов на кислород - 95,6 экю. Лететь по плану мне пять часов пятьдесят пять минут. Берем все шесть часов. Итого расходов в один конец - 573.6 экю. В чистом остатке - 197, 4 экю. И это в один конец! Нам ведь надобно и возвернуться! Да, братья, на перевозке почты не станешь ты богатый... а токмо горбатый! Так ребята дело не пойдет!

- Мистер-сэр Кучковски! Каким образом я должен компенсировать расходы на порожняк?

И предложил его вниманию бумажный огрызок, на котором производил свой экономический расчет. Столбиком. Девид ознакомился с предявленным финансовым документом, оценил жирно обведенное и дважды подчеркнутое мною конечное отрицательное число и плавно перешел лицом в низкочастотную часть спектра. Краснел он ярко и красочно, как девушка невинная. Приятно посмотреть! Особенно на ушки окольцованные! Подозреваю, ошибся я в его ориентирах. Уж больно он на Катерину характерно пялится. Сопляк еще, а туда-же... гормон вырабатывает! Хоть и старается малый вид хранить невозмутимый.

Однако почта, по моим предположениям - предприятие коммерческое. И почтмейстер Дэвид наверняка содрал с заинтересованного посылкоотправителя изрядный профит за срочность доставки. Будем делить...ся! Поскольку мистер-сэр Дэвид тоже пришел к аналогичному выводу, то цена тонно-километра после непродолжительной, но азартной дискуссии, при активном участии кирии Катерины плавно возросла до двух экю. Ну вот! Это уже другое дело! Теперь нам с Катей и на маслице хватит! Как сливочное, так и моторное.

Назначил я вылет на 14:00, уточнил характер перевозимого груза, поскольку взрывоопасные и токсичные вещества немного недолюбливаю, заплатил сорок восемь тысяч экю страховки за груз и ретировались мы с Катей восвояси. К вылету готовиться. Катя занялась пищеобеспечением перелета из расчета трехразового питания четырех пищепотребителей, я машину проверил, подрегулировал по мелочи и заправил полностью. Потом еще поколдовал над полетным планом. Повычислял до полной прозрачности, пока не ощутил удовольствие от проделанной работы.

Груз в комплекте с сопровождающими прибыл за три часа до вылета. Один сопровождающий был вида интеллектуально-профессорского, несмотря на камуфляжные элементы костюма. И звали его мистер Грэхэм О'Лорриг. Гриня, значит. Лицо у него худощавое, загорелое такое... одухотворенное глубокой мыслью, и как бы задумчивость на нем вдохновенная. Мыслитель. Родена на него нет. Пояснения я от него получил в процессе погрузки. Дескать, я приборы океанологические доставляю для него и тем научному прогрессу зело способствую. Ибо по договору с Орденом проводит его лаборатория важные исследования придонной фауны. А также путей ее, фауны то бишь, миграции. В целях изобилия морепродуктов для населения Новой Земли.

Второй сопровождающий был просто сопровождающий. Здоровый такой молчаливый бычара, краснорожий и рыжеватый, с чемоданом и сумкой оружейной, опломбированной, в руках. Представился он коротко и ясно - Вэн. Без 'сэр' и 'мистер', пожалуйста. Просто Вэн. Загрузили мы с ним длинные пластиковые ящики, под суровым присмотром профессора. Принайтовали швартовыми надежно. И разбежались. Они в ресторанчик аэропортовский пошли перекусить, а я к себе в балок поехал на обед.

Там Катя сумки в дорогу собирала. Меня накормила, Морса накормила, сама, фигуру блюдя, салатик поклевала и за занавеску переодеться скрылась ненадолго. Появившись предо мною, видом своим повергла меня в тихий ужас. Нет, смотрелось-то все прелестно. Но на долгом каблуке в долгий перелет только настоящая женщина решится. Ногами я топать не стал. Пообедавши, был благодушен. Но вразумить неразумную, необходимость ощутил настоятельную.

И, попивая кофеек с молоком, рассказал ей печальную историю, как в году не столь давнем юная журналистка явилась в славный Ялуторовский аэроклуб для написания статьи, прославляющей храбых сердцем авиаторов. И что характерно, тоже в туфлях на шпильке. Собрала матерьял для статьи и напросилась испытать кайф высшего пилотажа. Ну и пожалуйста, сказали ей. Садитесь вот в заднюю кабинку. Это называется - самолет Як-52. Она и влезла на предложенное место. И покатали ее. И бочки ей явили, и пикирования и всякие прочие элементы в купе с петлей Нестерова, и так ее все впечатлило, что на посадке затолкала она каблучищи свои под педали и тем лишила пилота всяческой возможности пилотирования летательного аппарата. И перевернулся самолет на глиссаде и оземь кабиною вниз упал. И все в нем умерли. Мораль...

Смотрел я, грустную эту балладу Кате рассказывая, на туфли ее красивые, длиннокаблучные и ждал, когда она сообразит к чему я перед вылетом ей такую жуть гоню. И дождался! Прониклась она! Лицом слегка переменившись. И переобулась она! В удобные легкие сандалики, совсем почти без каблуков. Но тоже элегантные и красивые, из самой настоящей кожи. Сунул я Морса в сумку, замкнул на замок помещение и поехали мы в диспетчерскую.

Дозвониться до аэропорта назначения сэру Блэру не удалось, но по последней полученой из тех мест сводке, погода была там обычная, аналогичная местной. И тенденций к перемене не имела. Что в общем для местного климата и не удивительно. Мистер сэр Блэр пожелал нам удачной посадки, поздравил с первым рейсом проводил нас до самых дверей, поддерживая кирию Катерину под локоточек деликатно. Там и распрощались. Заглянули в ресторанчик и пригласили пассажиров занять места согласно купленным билетам. Загнал их на весы вместе с ручной кладью, ну, как и предполагал 203 килограмма мне пассажиры добавили. Центровку еще раз прикинул и рассадил их на места в бизнес-классе, сразу за пилотскими. Пристегнул собственноручно, Катю теперь и контролировать ненадо, сама все осознала накрепко, занял свое место и движок запустил. Волнуюсь страсть как, но лицом неподвижность сохраняю, привычную уверенность и деловитую озабоченность. Капитан - улыбнитесь! Потом улыбнусь.

Свободная территория под протекторатом Ордена, город Порто-Франко. 15:00. 19 число 6 месяца. Среда. 22 год.

Пока движок прогревался я навигатор настроил, ввел в него нужные путевые точки согласно плану полета. Радио настроил на дальние маяки, один на Порто-Франко второй на Нью-Хевен. Отмасштабировал изображение. Нормально. Пятнышко вероятного местонахождения аккуратно аэродром накрыло. Работает, ясен пень! Дай Боже старине Карлсону здоровьища! В автопилот высоту ввел, четыре тыщи двести, поскольку по справочнику на этом эшелоне подходящий ветерок вполне вероятен, запросил наконец руление, выполз к полосе, получил разрешение на взлет и взлетел, как миленький на восьмидесяти узлах. Как примерный и правильный пилот, разогнал машину до сотни, спрятал закрылки. Виражик плавно заложил, пристраиваясь на расчетный курс.

И автопилот включил, с интересом наблюдая за навигатором. А там все нормально. Полоска красная курса проложенного отвертикаливается постепенно, набор заданным темпом идет, скорость при наборе высоты установилась согласно ПОХу девяносто узлов. Летим, термиками нас побалтывает. Автопилот машину на заданный курс вывел, а и полетели мы прямехонько на новую Шотландию в город Роки-Бей. На трех тысячах и термиками трепать перестало. Лепота! 'Железный пилот' трудится, я Катей любуюсь и за приборами моторной группы присматриваю. Катя мною любуется и путем сличения ориентиров на карте и в натуре занимается контролем курса. Благо, с ее стороны прекрасно все видно . Морс за пассажирами присматривает вполглаза, чтобы не шалили. Все при деле.