Стальлук тут уже довольно скромно сам себе заметил:

  - Моя заслуга в том, что родился значительно позже и знаю все нюансы. Плюс еще фортуна наградила меня абсолютной памятью. Вот как хорошо стать попаданцем!

  Стальлук даже быстро сделал себе запись, где фиксировались достижения и проблемы предков, причем предков сланных;

  Полномасштабное производство Т-54, уже на всех трёх заводах, удалось развернуть лишь в 1948 году. За год было выпущено 593 танка, из них 285 - на заводе ? 183, 218 - на ХЗТМ и 90 - на ОЗТМ. Однако уже вскоре после начала войсковой эксплуатации, из танковых частей, получивших первые Т-54, стали во все инстанции в массовом порядке поступать рекламации на многочисленные дефекты машины. Танки регулярно выходили из строя, вдобавок, серийные машины оказались существенно переутяжелены по сравнению с проектом и обладали неудовлетворительной проходимостью. Из пяти поставленных на гарантийные испытания танков, государственная комиссия не приняла ни одного. Представители танковых частей на совещании у министра Вооружённых сил Н. А. Булганина в целом положительно отозвались о новом танке, но отметили, что начало серийного производства оказалось явно преждевременным. К этому прибавились и результаты испытаний Т-54 обстрелом, проведённых в 1947 году и показавших то, что было обнаружено ещё в 1943-1944 годах: при попадании в нижнюю часть башни, её заман давал очень высокий шанс рикошета снаряда в тонкую крышу корпуса, со всеми вытекающими последствиями. Результатом этого в январе 1949 года стало решение правительства об остановке выпуска танка.

  Стальлук по этому поводу провел работу заранее. Он вовремя сумел обойти подводные камни на пути линкора военной промышленности Третьего Рейха. Так, что США придется очень даже нелегко; Стальлук сумел одним прыжком перескочить то, на что советские конструкторы потратили долгие и трудные годы;

  На последовавших за этим многочисленных совещаниях, специалисты сходились в том, что одной из главных проблем Т-54 являлась перегруженность. Единственным, за счёт чего можно было снизить массу танка, являлась броневая защита. Снижение защиты лобовой части корпуса ниже 100 мм представлялось нецелесообразным, однако лобовая часть башни и без того уступала корпусу в защищённости. Выход из этого положения был найден в изменении формы и размеров башни. Разработанная КБ завода ? 183 уже в 1948 году новая башня, имевшая приближенную к полусферической форму в лобовой части, обеспечивала не только снижение массы, но и лучшую защиту. Кроме этого, ширина орудийной амбразуры на ней была уменьшена с 1000 до 400 мм, что позволило поднять монолитность башни и как следствие, защищённость. Достигнуть этого удалось за счёт замены общей маски для орудийной установки отдельными узкими прорезями для ствола орудия, пулемёта и прицела.

  Стальлук отметил в этом отношении данное решение колоссальный прогресс. Но на это открытие понадобилось пять лет скрупулезной работы.

  Первый Т-54 с новой башней поступил на испытания 29 августа 1949 года, ещё два контрольных танка были собраны в сентябре. По результатам их испытаний, в ноябре было дано разрешение на серийное производство новой модификации, известной как Т-54 образца 1949 года или Т-54-2. Серийные машины отличались, помимо замены башни, уменьшением лобовой брони корпуса до 100 мм, с увеличением наклона нижней бронеплиты. Также были ликвидированы пулемёты на надгусеничных полках и заменены одним, жёстко закреплённым внутри корпуса и ведшим огонь через отверстие в лобовой плите. Гусеницы шириной 500 мм были заменены новыми, шириной 580 мм, что позволило снизить удельное давление на грунт до приемлемого уровня. Средний вес Т-54-2 снизился по сравнению с серийными Т-54-1 в среднем на 1700 кг, что, вкупе с продолжавшейся доводкой отдельных узлов, позволило значительно поднять надёжность танка.

  Хорошенько повкалывав при строительстве нового, огромного танкового завода, Стальлук 1 Марта покинул Австралию и направился в Новую Зеландию. После чего уже полет в союзную Чили, Аргентину, Бразилию, и возращение после кругосветного круиза в Европу.

  Во время перелета великий философ снова надиктовал крылатых выражений;

  Глупость деяния чаще всего проистекает, от излишней мудрости предшествующего ему бездействия!

  Сладкую речь в отличие от меда, на хлеб намажешь, зато сладкоречием мажа, можно добыть на хлеб!

  Если совесть как стекло, желчь на сердце не стекло!

  Нужно побольше движений с маневрами чтобы не стоят на смерть, а достоять до победы!

  У мужчин только одно хорошо, что стоит, но и оно плохо, когда застаивается!

   Деспотия как огромный автобус, одна половина сидит, другая трясется, контролер один, зато все остальные зайцы!

   Нет скорее как корабль во время шторма, половина больна, а другая мечется!

  Плох тот солдат, что не мечтает стать генералом, но еще хуже, что лишь мечтает об блестящих эполетах, а сам лениться смазать сапоги ваксой!

  Удача как женщина подчиняется уму и силе, но не терпит грубости и пустозвонства!

   Пчелки удачи любят прилетать на поля трудолюбия, терпения и старания! А сладкий нектар успеха, собирается щедрее с лугов орошенным соленным потом!

  Война от шахмат отличается тем, что в шахматах победа с крупными жертвами доблестная и красива, а на войне преступна до безобразия!

  Трусость может сохранить жизнь, но убьет все наслаждение от прожитого!

  Бедность не гарантия добродетели, зато при ней гарантировано не отведаешь сладких плодов порока!

  Духовная нищета, часто ведет к нищете и телесной, насаждение духовной нищеты, дает богатые всходы материального благоденствия!

  Обтесать противника с дубовой башкой, не требует большого мастерства, но если у него дубовая стойкость, снять с врага стружку, сможет только настоящий мастер!

  И с дубового солдафона не снимешь стружки, если резак заточен пнем!

  Легче обратить врага в пепел, хорошенько распалив его гнев, задымив мозги слепящей яростью!

  Дым от огня распаленной ненависти выедает глаза тому, кто зажегся яростью, но самому поджигателю через это марево самое безоблачное видение атаки!