Торговля в этом мире занимала особое место. Владельцами торговой лицензии, помимо хозяев магазинок и лавок, была добрая четверть населения. Понятно, что это были самые реальные деньги, но конкуренция среди желающих заработать существовала жёсткая.

                 Производимых на планетах собственных товаров не хватала на всех перекупщиков. Переплата за груз использовалась повсеместно. Такой приём снижал процент прибыли, но давал возможность получить приличный доход с имеющихся денег на счету. Начиная с пяти процентов прибыль считалась достаточной для совершения торговой оптовой операции. В банке деньги работали исключительно на владельцев финансовой структуры, вкладчик не имел и десятой доли процента дохода.

                Естественно, владельцы космических кораблей и их капитаны со старшими офицерами не являлись исключением, а скорее правилом. Возить свой товар выгодно, а использовать служебные возможности членам экипажа сам бог велел. Хозяева на полном основании включали в контракт торговый сбор в размере 25-40% от дохода с продаж условно контрабандного груза. Крысятничество не поощрялось, свои товарищи и закладывали.

                    Мой старпом платил по минимуму, десять процентов прибыли отходило мне. Реально положение позволяло гарантировано получать ей 7-12% навару. Всё зависело от ценности и затребованности груза. Чем затарить свободное место на корабле, были озабочены оба. Груз искали вместе и порознь.

                 Лазейка с интендантской службой местной станции ВКС Альянса бала хороша, но не регулярна, как критические дни у женщин, только период больше. Закупить военные неликвиды можно исключительно при выполнении служебных обязанностей по контракту. Денег не получал, только расписывался в электронной форме учёта. Кто реально распоряжался моими гонорарами, не представляю, но не интендантская часть.

                    С полковником варились в одном котле. Товарищ после первого рейса понял, что его не кидаю. Получив неожиданный перевод за использования в операции с грузом его части дохода, сразу воспылал доверием к «честному» еврею. Правильно, почти всё деньги получает, по справедливости. Нужный человек, на хорошем месте сидит.

                    По закону о служебных обязанностях вольнонаёмных владельцев кораблей обязан отрабатывать не менее одного контракта по милитери перевозкам, но не превышая цикла (40 суток). Контракты оплачиваются по нижним ставкам, включая зарплату членам экипажа и топливо. Я не получал не фига. Сам согласился в обмен на возможность закупки списанного снабжения по минимальным ценам и 10% скидки.

                  Пять процентов из десяти тоже переводил на особый счёт. Все были довольны. Чтобы иметь много денег, требуется делиться с нужными товарищами и их начальниками. Ребятам служащим в интендантстве накрываю малую поляну с хорошими земными напитками. Не подводят.

                  Во втором контракте предложил новую схему.  Смену экипажа «Викинг» позволял производить в один рейс – это максимум пять суток. Контракт короткий, стоит по расценкам ВКС мало, по аппетитам – очень мало.

                     - Полковник, а что мешает произвести смену состава гарнизона в два приёма?

                  Товарищ не зря занимал своё место, быстро просчитал. Во-первых, выплаты по контракту в два раза больше, во-вторых, доходы от перевозки «попутного» груза тоже удваиваются.

                - Капитан, давай сделаем это, не торопясь за три. Необходимо поменять семь человек. Пусть в человеческих условиях полетают, хоть раз.

                      - А товара хватит на три погрузки?

                     - Не твоя забота. Сейчас дам приказ о списании снабжения за текущий квартал с имеющихся на орбите кораблей. Только рады будут обновить.

                  Естественно, капитан «Викинга» от денег не отказывается. Три, так три. С этих пор более трёх человек пассажиров на борт не брал.

                  Во время одного контракта с военными произошёл курьёзный случай. Военным космическим силам потребовалось срочно доставить в район учений группу наблюдателей, состоящих из одного адмирала и двух кап разов, естественно, с группой сопровождающих лиц. Всего дюжину вояк. Нет проблем у меня, Викинг переоборудовал трюм в пассажирский салон сидячего типа, лететь чуть больше суток, далеко. Кормить придётся.

                   Проблемы оказались у адмирала. Он не имел морального права лететь с экипажем не имеющих офицерских чинов. Моя Талиса дослужилась до оберсержанта, а я всего рядовой необученный резервист по контракту. Доставить важных персон необходимо срочно, по условиям проведения внезапных учений, кроме меня живого корабля у ребят никто не имеет.

                На следующее утро два приказа были на руках. Резервисту рядовому присвоили звание стат-лейтенанта, а Талиса удостоилась младшего. Теперь в нашивках имел право указывать воинское звание, что быстро и проделал. В памяти комбеза существовала база всех доступных для нашивок званий, как гражданского, так и военного назначения.

                   В принципе, я после института получил аналогичное, была военная кафедра, даже евреи получали военно учётную специальность, плюс звание лейтенанта.

                   Теперь зарплата, что мне начисляют по призыву, повысилась, только на руки я не имею ни копейки. Всё должен заработать сам.

                 Трюм уменьшился из-за пассажирского салона, но по минимуму, нечего хоромы создавать младшим офицерам, обойдутся качественным обслуживанием. Трюм необходим для операции деньги-товар-деньги, и так два раза, обратный путь порожнем стараюсь не летать.

                       Случай имел не курьёзное продолжение.

             Как офицер-резервист, обязан отработать ежегодно два малых контракта по воинской необходимости.

                    Одна Талиса радовалась. Меня дополнительная повинность напрягала. Пять лет эту лямку тянуть придётся, расчёт за льготное обучение. К счастью, призывающая сторона даёт возможности подработки при выполнении служебных обязанностей. Работаем по взаимовыгодной схеме. Тут и Викинг замешан. Восстанавливает ресурсы списанного оборудования до паспортных показателей, плюс красит агрегаты. Свежее покрытие придаёт товарный вид старым агрегатам.

Глава двадцать седьмая. Рабочие будни «Туда-Сюда».

             Жизнь в Альянсе в сравнении с Землёй, била ключом. Все сомнения о правильности бегства с родной планеты исчезли начисто. Возможность летать на космическом корабле одушевляла, долголетие ошеломляло, патриотизм, чем пичкали дома с малолетства, для лохов. Я мог просыпаться каждый день на новой, заселённой разумными, планете.

             Никаких аргументов в пользу бывшей страны на ум не приходило. Я уже молчу о возможностях зарабатывать шерки. Дома шерков просто не было, зато существовал нормированный рабочий день, сам отсиживал эти часы за зарплату, делая вил, что занят по самые уши.

                  В Альянсе за самые уши не заплатит никто.

            В очередной контракт нужно было принять груз в дальней системе «Корнитон», соседней с «Версной». Фрахтователь нашёл и попутный груз, для полной загрузки корабля в оба конца, так что только «мечта оккупанта» и помещения жилого сектора. Попадались и такие фрахтователи, хитрые, как два еврея. Но на жилые помещения не покушался никто. Минимальное место для личного гешефта оставалось в нашем с Танисой распоряжении.

              Интерес представляла продукция с большой планеты с атмосферой земного типа, но запахи воздуха, хоть и безвредные, но напрягали, задействовал климатконтроль скафандра с частичной защитной фильтрацией внешних газов. Ограничил примеси нетрадиционного состава.

                Благодаря нестандартному составу воздуха, на планете сосуществовала оригинальная флора и фауна, что послужило для развития промыслов и переработки продуктов на полуфабрикаты. Много компонентов с планеты шли по медицинской и парфюмерной линии.