С первых дней войны работала в воинских частях бригада ремонтников Александра Гавриловича Беляева. Под стать своему опытному командиру подобрался и весь небольшой, но монолитный коллектив: В. Епишев, Д. Петраков, И. Гурынов, Н. Андриенко. Каждый слесарь-универсал, подлинный мастер на все руки. Этой бригаде особенно повезло. В конце войны мы проследили по карте, посчитали и получилось, что бригада Беляева прошла, проехала, пролетела и проплыла более двадцати тысяч километров, обслуживая воинские части. На ее счету около двух с половиной сотен возвращенных в строй штурмовиков Ил-2.

Бригада Беляева была прикомандирована к 9-му штурмовому авиаполку Краснознаменного Балтийского флота. Около полутора месяцев полк, базировавшийся на аэродроме Каменка, отбивал атаки гитлеровцев на город Ленина. Два десятка самолетов вернули в строй беляевцы в Каменке.

Но вот полк переместился на "пятачок" в районе Таллина. Бригаде предложено добираться туда на барже через Кронштадт. Поплыли. Несколько раз попадали под артиллерийский обстрел, но добрались благополучно. С "пятачка" моряки-штурмовики действовали весьма активно. Работали и по сухопутным, и, главным образом, по морским целям - плавучим средствам врага. Здесь бригада выпустила в полет около тридцати машин, из которых несколько отремонтировали капитально.

Затем - снова переезд, и три долгих месяца на острове Эйзель. Остров часто подвергался бомбежкам, и работать приходилось под вражеским огнем. Полк пополнился новыми машинами. "Илы" работали непрерывно, и ремонтникам забот хватало...

Далее пошли уже более частые смены городов: Эльбинг, Ма-риенбург, Даугавпилс... Да всех и не перечислишь.

- А как вы, один из старейших бортмехаников ЛИСа, стали оэровцем? спрашиваю я у М. А. Корсунского.

- Очень просто,- отвечает он.- По окончании сборки и сдачи самолетов, прибывших с новой площадки в Москву эшелонами, вместо ожидавшегося нами возвращения на завод мы оказались в воинской части на калининском участке фронта. Наша группа в составе А. Изжердова, В. Стукалова, В. Хигера и И. Тишина получила задание направиться в авиаполк штурмовиков для оказания технической помощи. Практически нам, что называется с ходу, пришлось заняться восстановлением поврежденных в боях штурмовиков на аэродроме близ деревни Мигалово. Февраль да и март 1942 года, как известно, отличались знатными морозами, особенно чувствительными при работе с металлом. Запасных деталей и агрегатов не хватало,- вспоминает Корсунский,- приходилось изобретать, комбинировать по месту, но машины мы в строй неизменно возвращали... Едва мы успели возвратиться на завод с калининского направления, как я получил указание отправиться в другую воинскую часть, расположенную под Харьковом, в районе Мерефы. Вместе со мной поехали слесари Г. Соловьев, М. Эктов, Е. Котельников и В. Казьмин. Запомнился нам этот весенний месяц в Мерефе... Свое рабочее место бригада оборудовала в овражке, сразу за границей аэродрома, недалеко от деревни. Стащили туда два поврежденных самолета и принялись их ремонтировать. Весна набирала силу. Недалеко от нас, в овражке, рос густой кустарник, переходящий в лесок. Там нарубили мы деревьев и густо замаскировали нашу "рембазу", так как немецкие самолеты были частыми гостями в том районе. Приступили к ремонту. У одного штурмовика зенитным снарядом было сильно повреждено крыло, перебит задний лонжерон в районе установки реактивных орудий. Запасного крыла не было, и пришлось нам сращивать перебитый лонжерон, укреплять его уголковым железом, найденным в деревенской кузнице. Все обошлось благополучно, машина летала после ремонта, как говорил летчик, не хуже прежнего.

Любопытна и "одиссея", которую совершила бригада Петра Яковлевича Зюбанова. Летом 1942 года особый штурмовой авиаполк вылетел на фронт с одного из аэродромов формирования. Курс - район Новороссийска. Прикомандированная к этому полку заводская бригада Зюбанова в составе Еремина, Бавкуницкого, Паршина, Головенко вылетела следом за полком на самолете ТБ-3, тяжело нагруженным имуществом полка. Базой этого полка стал малоприметный аэродром в горном районе, откуда "илы" летали громить фашистов под Новороссийском и Моздоком. На этом же аэродроме заводчане и "лечили" раненых штурмовиков. Но приходилось выезжать и на места вынужденных посадок поврежденных в боях машин.

- Помнится,- рассказывал автору Зюбанов,- одну машину мы подняли под самым Новороссийском, недалеко от передовой. А вот тот "ил", который вынужден был сесть с убранным шасси в балке неподалеку от аэродрома полка истребителей, на месте нам отремонтировать не удалось. Гитлеровцы нащупали эту балочку и устроили нам такой "концерт", что мы до сих пор удивляемся, как остались целы...

Как ни берегли технику в полку, как ни поддерживали ее в исправном состоянии техсостав и заводчане, но бои были жестокие, и полк постепенно "таял". Пришло время бригаде возвращаться на завод за новым назначением. Казалось бы, простое дело - садись в поезд и отправляйся. Но идет война, немец рвется на Кавказ, все дороги перерезаны. И поехали наши зюбановцы... в Батуми, оттуда в Баку, на пароме через Каспий, из Красноза-водска по железной дороге через Ташкент добрались домой. Около месяца "путешествовали".

...Передо мной газета "Черноморский летчик" от 14 ноября 1944 года. В ней напечатан приказ командующего Черноморским флотом адмирала Октябрьского (No 142) о награждении мастера ОЭР В. В. Казьмина орденом Красной Звезды и слесарей этой бригады Горденина и Каширина медалями "За- боевые заслуги". В характеристике бригады, присланной на имя директора завода командованием ВВС ЧФ, говорится: "...Враг упорно защищался, предчувствуя свою гибель. На пути "илов" вставали сплошные разрывы зенитных снарядов... В этой ожесточенной борьбе "илы" имели серьезные повреждения. Нужно было быстро вводить их в строй. По нашему вызову прибыла к началу октября 1943 года бригада из пяти человек, руководимая мастером тов. Казьминым в составе слесарей тт. Винокурова, Ермолова, Горденина и Каширина.

Эта бригада попала на черноморье в горячую пору. Пришлось организовывать ремонт в трудных условиях на аэродромах, только что освобожденных от врага.

Все там было разрушено. В условиях дождя и неприспособленности, днем и ночью, не считаясь со временем, в трудных бытовых условиях бригада сумела быстро организовать работу и выпускать из ремонта досрочно и качественно отремонтированные самолеты.

За короткий срок бригада завоевала заслуженный авторитет своей отличной работой. Тов. Казьмин стал любимцем офицеров, инженеров и техников, подлинным "доктором", лечившим быстро их боевые машины.

Победный путь от Геленджика через аэродромы Тамани, Крыма, Мелитопольщины, Одессы и до аэродромов Румынии прошла бригада тов. Казьмина с частями ВВС ЧФ.

За этот период бригадой досрочно и высококачественно вос-становлено 79 боевых машин, из них 36 аварийно-восстановительным ремонтом. Большую практическую помощь тов. Казьмин и его бригада оказали в обучении специалистов ПАРМов и мастерских грамотному и умелому ремонту...

...Вся бригада будет награждена медалями "За оборону Кавказа". Эта награда заслужена ими достойным трудом в боевой обстановке. Приятно работать совместно с такими патриотами нашей Родины, как тт. Казьмин, Каширин, Гарденин и другие.

От лица командования ВВС ЧФ и всего инженерно-технического состава благодарим Вас и всю бригаду за отличную работу".

Аналогичные отзывы и характеристики присылали на завод командиры десятков других воинских подразделений. Вот прекрасный отзыв командования одной из частей 1-го Украинского фронта о работе бригады Пономарева. Из Прибалтики обширный отзыв и благодарность за отличную работу бригады Винюкова заканчивается сообщением о награждении членов этой бригады.

Только за 1944 год бригада А. Н. Каширина в составе Широкова, Сердюкова, Плотникова, Гришина, Танюшина, Мельгунова, Борисова, Рудавина восстановила в частях 3-го Украинского фронта 125 самолетов-штурмовиков. А всего за время войны этой бригадой восстановлено двести пятьдесят три штурмовика.