Вообще-то до сих пор я думал, что Добромир по переходу седьмого типа, даже при благоприятных условиях, способен провести не более двух человек. Однако, как видите не все так просто. Тут имеет значение много факторов, и надеюсь, некоторые из вас помогут мне с ними разобраться.

Велекон на несколько мгновений прервался, чтобы перевести дух, набрать воздуха, оказалось и воды попить. Наполнил один из стоящих перед ним на столе стаканов до половины водой и отпил пару глотков. Тут же сразу посыпались вопросы.

- Значит, вы постоянно путешествуете между мирами? - спросила Юля. Ответить ей никто не успел.

- Мы сможем вместе с вами перемещаться по этим порталам? - это уже Полина. В отличие от подруги она тут же и получила ответ от Володи.

- Полина, а как ты думаешь, как мы сюда попали?

- А как часто можно перемещаться по другим видам туннелей?

- А для чего вы перемещаетесь?

Вопросов посыпалось много. Однако, расслышал их Велекон или нет - осталось неясным. Потому что, сделав еще один небольшой глоток воды, он продолжил:

- Когда я говорил о том, что не будет проблем с туннелями второго вида, я как раз имел в виду возможность именно для вашего перемещения в сопровождении проводников. Чуть позже поясню - кто они такие.

Очень важный фактор насколько обустроен переход. Как я уже говорил, по каналу первого варианта перемещение проходит довольно легко и специального усиления не надо. А вот в остальных случаях целесообразнее организовать ворота. Они существенно усиливают возможности и уменьшают затраты.

Переходы тоже бывают разного типа. Односторонними, двухсторонними, многосторонними, временными, постоянными, многоканальными. Остановимся на первом типе. В данном случае на одном конце есть оборудованная специальным устройством точка, через который происходит десантирование в другой мир. При этом он может быть временным либо постоянным. То есть после операции связь прерывается временно или полностью, либо наоборот соединение с выбранной точкой удерживается постоянно. Это на случай возвращения. То есть обратно мы можем вернуть только тех людей которых отправили.

Приведу пример. Есть мир А и мир Б. Нам необходимо попасть из одного во второй. Для этого в мире А у нас есть специальная установка-ворота. Назовем его точка А1. С его помощью находим подходящее место в мире Б, назовем его Б1 и устанавливаем тоннель. Если после операции у нас нет необходимости в нем, то мы его сворачиваем полностью и прерываем связь. В противном случае канал продолжает работать. Обычно он переводится в спящий режим, и включается на полную мощность в установленные промежутки времени.

Вы, наверное уже догадались, что двухсторонним "каналом", "тоннелю", "переходом" мы называем вариант когда устройства-ворота установлены и в точке А1, и в Б1. Эти каналы так же бывают постоянными, либо временными. Иногда малоиспользуемый тоннель на небольшой промежуток времени сворачивается для экономии. Обычно в этом случае просто убирать вторые ворота не представляется возможным, либо их повторная установка обходится дороже. Так сказать, установка установки для создания ворот. Поэтому оборудование остается на месте.

Редко установки для создания ворот с обоих сторон равнозначны по своему потенциалу. Но чаще, один из них сильнее. Обычно это точка А1. То есть основная базовая точка. Обычно это уже один из ключевых элементов многоканальной системы. Объясню подробнее. Возьмем тот же мир Б. Может появиться такая потребность, что нам необходимо попасть в его иную часть, удаленную от точки Б1 либо труднодоступную от него. Так же мы знаем, что есть возможность попасть в иное более благоприятное для этого место. Мы устанавливаем связь с этой точкой. Назовем ею Б2. Это может быть односторонний канал, либо мы устанавливаем там еще одни ворота. В результате у нас уже есть второй двухсторонний переход. То есть когда из одной точки мы можем попасть в две других.

Более того, второй канал может быть установлен и не с Б2, а например В1. Как вы уже поняли это третий мир. Есть вовсе сложные системы. Например с А1 установлены каналы с Б1, Б2, В1, Г1,2,3 и даже Д1. В свою очередь Б2 связан и с Г1 и Д2, да еще и Е1, Г2 с Б1 и Ж1 и так далее.

Раз уж я упомянул о различных потенциалах ворот, то сразу же упомяну, что они пока у нас подразделяются на 10 разрядов или классов. Честно говоря, единой и жесткой разработанной терминологии нет. Так вот для связи с частью спутников Звемелина мы дополнительными устройствами не пользуемся. Есть места, где существуют естественные проходы, по ним и перемещаемся. Можно назвать их при желании воротами нулевого уровня. Но для других, в первую очередь новых переходов используем и устройства первого и второго класса. Для связи с уже упомянутыми четырьмя мирами, послужившими основой для создания нашей системы достаточно ворот и третьего уровня. При этом переход можно создать практически в любую точку. И на их основе держать даже односторонний канал.

- Простите, - Володя воспользовался небольшим перерывом, который для того, чтобы перевести дух взял Велекон.- А разве односторонний канал не самый простой?

- Хороший вопрос. Спасибо за подсказку. Односторонний канал действительно один из самых сложных. Вот у кого есть предположения почему?

- Установка стоит только в пункте А1. И вся деятельность осуществляется за счет ее мощности, - высказал свое мнение Петя.

- Да. Петр? Правильно? Отлично. Ваш товарищ все верно сказал. Так вот этих устройств хватит для устойчивой связи и с рядом других систем. Однако чаще всего используются ворота пятого уровня, а когда и седьмого. Это пока самые мощные, из установленных на Звемелине. Ну и сразу отвечу на вопрос, который наверняка у вас или появился или все равно появится. Для связи с вашим миром мы использовали ворота седьмого класса, на той стороне четвертого.

Ворота разного класса используются по разным причинам. Например, для экономии ресурсов. Не каждый переход требует максимальной мощности. Во-вторых, ворот для обслуживания всех каналов не хватает. Ну и еще одно. Казалось бы, чем мощнее ворота, тем больше эффективность канала. Часто это правило срабатывает. Но не всегда. Многое зависит от состояния тоннеля. Если последний слабый то, не важно, шестого уровня ворота или десятого.

Теперь вновь вернемся к тоннелям. Еще их можно называть каналами или проходами. Все это практически одно и то же. И для перемещения между мирами и для оборудования перехода они играют так же весьма важную роль. По одним тоннелям можно передвигаться и на автомобилях, и другой технике, по другим верхом или на повозке, в который запряжены животные, по третьим только пешком. При этом от их состояния зависит и количество перемещаемого имущества. Вернее тут важен коэффициент. Самое высокое число у человека. У обычного человека он равен пяти.

- Вернее не ниже пяти, - вставила фразу Софья.

- Да это самый низкий показатель. У мелкого рогатого скота около одного, у лошади или коровы коэффициент ниже процентов на 10 %. У моторов он еще ниже. При этом, чем он мощнее, тем ниже коэффициент. Но тут много факторов играют роль. Количество лошадиных сил, масса мотора и самого транспортного средства. Все эти факторы влияют и на частоту пользования тем или иным каналом. Надеюсь, вы отметили, что выше я говорил о том, что тоннели бывают семи типов?

-Да конечно, - ответил за всех Дима. - Я так понимаю, от типа тоннеля зависит их проходимость, о которой Вы только что говорили.

- А вот тут вы меня неправильно поняли. Проходимость от типа тоннеля не зависит. В каждом типе есть каналы всех трех классов. Так, доступные только для пеших прогулок, есть во всех вариантах.

- Вот тут я наоборот поправлю Велекона, - вмешалась Софья. - Доля истины есть и в словах вашего товарища. Дима, не ошиблась? Дело в том, что с увеличением сложности типа тоннеля сокращаются возможности по перемещению. Например, доля каналов, по которым можно перемещаться на технике с каждым уровнем уменьшается. Так на шестом нам пока известны только те, по которым можно передвигаться только на своих двоих. Только сразу отмечу еще следующий момент. Каналы по мере их использования, а так же при уходе за ними способны к развитию. В результате проходимость может улучшиться от самого низкого, до весьма высокого. Разумеется, это не так просто. И да тоннель третьего типа требует намного больше усилий для увеличения проходимости, чем, четвертый, пятый и шестой. Я бы сказала многократно сил и средств.