"Дочь Антилопы", как вам будет угодно.
( "Золотой теленок")
" SPRAY" образца 2016 года остался в Кожевниково. Я отрекся от него, заявив своим новым знакомым: "что хотите, то с ним и делайте".
Моё решение было вызвано отчасти эмоциями. Был момент, когда я решил отказаться не только от кругосветного путешествия, но и вообще от идеи кругосветного путешествия. Кроме того, опыт сплава в 2016 году показал, что яхта, выполненная в масштабе 1:2,5 от прототипа, яхты Джошуа Слокама, слишком велика, чтобы идти на ней на веслах в одиночку. Сильный встречный ветер сводит на нет мышечные усилия гребца. Размер и вес яхты таков, что в одиночку её невозможно ни перевернуть, ни подтянуть на берег. В случае посадки на отмель (к счастью такого не случилось) я бы просто не смог в сдвинуть яхту с места. А задуманные мной неизбежные перемещения яхты из одного водоема в другой или перевозка на машине, требовали бы или привлечения большего количества людей, или применение специальной техники для погрузки. Напомню размеры моего старого "SPRAY": длина по палубе - 4,7 метра; ширина- 2,0 метра; высота по борту в миделе (без киля) - 0,7 метра; расстояние между шпангоутами - 0, 366 м; вес - 250 кг.
Киль и форштевень - доска 50х150, лиственница; шпангоуты - доска 34х120, лиственница; обшивка -сосна, рейки 40х16, соединены встык.
Решение строить новую яхту меньших размеров было продиктовано необходимостью создать более легкую яхту. Яхту, с которой я бы мог манипулировать в одиночку или, в крайнем случае, вдвоем. За основу принял всё ту же яхту Джошуа Слокама. Прикинул масштаб, и оказалось, что яхта в масштабе 1:3 (пусть это и редко используемый масштаб) получится по размерам немного больше, чем прогулочная фанерная лодка "шпонка". Итоговые размеры яхты следующие: длина по палубе - 3,7 метра; ширина- 1,42 метра; высота по борту в миделе (без киля) - 0,52 метра; расстояние между шпангоутами - 0, 305 м; вес - 120 кг.
Форштевень - доска 50х150, сосна; шпангоуты -доска 25х120 ель; обшивка - ель, рейки 45х15, соединены встык.
Первого "SPRAY-я" начал строить в июле 2011 году. По разным причинам, спустить яхту на воду удалось только 10 июля 2014 года. За два месяца поставил и испытал парусное вооружение, увеличил размеры руля, множество других мелких, неизбежных доработок. В сентябре яхта "научилась" ходить под парусом. Я выявил недостатки, допущенные при изготовлении яхты. В конце сентября поднял яхту с воды и перевез её в гараж.
2015 год оказался для яхты "провальным". Я устроился на работу и много времени проводил в командировках. Лишь к сентябрю 2015 года удалось устранить недостатки. Я был в отчаянии, но твердо решил, что хоть на неделю поставлю яхту на воду и проведу испытания. Но в тот день, когда я собрался вести яхту в Яхт-клуб, пошел дождь и сильно похолодало. На следующий день - снег. В итоге, яхта так и осталась на берегу.
И вот я начинаю новое строительство. Умозрительно, я должен был построить яхту за 4 месяца. Но прекрасно знал, что дело может затянуться. Как в любом деле, найдутся причины, о которых я даже не подозреваю.
Всё пошло "не так" ещё до начала строительства: жена затеяла в квартире ремонт и зима оказалась удивительно снежной. Первое обстоятельство порождало непонимание моего замысла и осуждение моего поведения - не помогаю делать ремонт. В свое оправдание скажу, что я не видел необходимости в ремонте и не понимаю слова "помогать". Если я могу что-то сделать один (пусть это не всегда удобно), то я делаю один. Если не могу, то привлекаю других людей на конкретную работу. А "помогают" ... те, кому делать нечего.
Второе обстоятельство - обилие снега. Дело в том, что стапель для строительства яхты должен был располагаться в пространстве между стенкой железного гаража и забором. Это примерно 2,5 метра. Проблема заключалась в том, что в это пространство перекидывали снег из-за забора. Чтобы подготовить площадку под стапель, мне, из-за хитросплетений построек частного землевладения, пришлось трижды перекидывать снег. А его в 2017 году было как никогда много. Наконец, я всё же подготовил площадку, и, несмотря на ожидаемые мартовские снегопады, заложил корабль.
Работать на улице в начале весны весьма приятно. Первые три недели марта на небе не было ни облачка и полный штиль. После зимы, солнце казалось невероятно ярким. Снег еще только начал подтаивать на солнце, но воздух был еще холодным и сухим. Я обувал валенки, и тепло одевался. Но вскоре работа давала о себе знать, становилось жарко и я снимал всё лишнее.
Сказывался опыт строительства предыдущей яхты. Сами знаете: второй раз делать одно и то же проще: появился навык, инструмент, используются апробированные технические решении. И все же сказался "масштабный фактор". Это только кажется, что просто сделать такую же лодку как и предыдущая только немного меньше. Природа определила красоту как соотношения размеров. Золотое сечение 1,618! Всё в мире подчиняется каким-то соизмерениям. И везде существует что-то, что принимается за абсолютную единицу, вокруг которой крутятся все остальные размеры.
Такой единицей является сам человек. В нашем случае, мое конкретное тело.
"Масштабный фактор" смёл палубные надстройки с моего первого "SPRAYя". Это неизбежно. У Слокама имелась каюта (спальное помещение) размерами 3, 05 на 3,65 метра. При высоте около двух метров, в ней свободно помещались кровать, полки для книг, сундук для одежды, табурет и другие бытовые принадлежности. И, главное, хватало пространства, чтобы поместился сам человек. Такая же каюта, уменьшенная в 2, 5 (и тем более в 3) раза, теряла возможность быть обитаемым помещением.
Внешние, основные обводы яхты Слокама были сохранены, но, из-за всё того же "масштабного фактора", руль пришлось вынести за транец. А, с учетом эксплуатации старого "SPRAYя", на новом "SPRAY-е" я оставил один парус - стаксель (точнее - кливер), справедливо полагая, что использовать парус буду очень редко. Кроме того, гик, если бы я его установил, постоянно висел бы надо мной как "дамоклов меч", создавая множество проблем. Была еще одна причина отказа мной от большей части парусного вооружения - у меня просто не было времени на его изготовление. А по результатам похода, могу сказать, что поступил правильно.
Еще, считаю, интересным и правильным конструктивным решением стал отказ от "классического" киля. В новом "SPRAY-е" "несущей конструкцией" является обшивка корпуса яхты. А киль выполнен "накладным", и служит для устойчивого движения по курсу и уменьшения дрейфа. Изготовление шпангоутов и обшивки корпуса без киля оказалось проще, или, как говорят, технологичнее. Технологичнее, стала, соответственно и последующая конопатка.
Итак, основные конструктивные особенности:
- несущий корпус с накладным килем;
- упрощенное парусное вооружение.
Я строил яхту, а вокруг меня вертелась вся остальная жизнь. Солнце с каждым днем поднималось всё выше. Снег сошел, но появилась грязь. Переобулся сначала в резиновые, а затем, когда подсохла грязь, и в кирзовые сапоги. В мае много отвлекался на огородно-посадочные работы. К концу мая, яхта была в основном готова. Но начались мелкие работы, которые занимают много времени. Когда шел дождь, строительство приходилось откладывать, и надо сказать, что таких дней было не мало. Было большим успехом, если мне удавалось поработать подряд четыре дня. Июнь преподнес еще проблему, - это жара. Большая часть месяца стояла жара. Солнце весь день освящало мой стапель. А он, как известно одной длинной стороной ограничивался стеной железного гаража, которая нагревалась как сковородка. Другие стороны образовывала ограда, так, что я находился в своеобразном кратере вулкана. Рубанок, топор, долото и другой инструмент нагревался так, что порой обжигал руки. А тут еще ослепляло солнце! Мое тело нагревалось, и я превращался в очумелый кусок пластилина.
