- Лаврентий Павлович Берия, говорите? - услышав это имя,Петр Сергеевич задумался, и после долгой паузы продолжил, - Случайно вы не знаете, в конце 1917 года он был комиссаром в одной из частей на Румынском фронте?

- Да, это он. Берия действительно был на этом фронте в то время, я об этом тоже тут написал, - я кивнул на конверт с моими записями, лежащий на столе. - К концу ноября этого года произойдет еще много других очень важных событий, о которых я тоже написал, и вы сможет это все легко проверить. Думаю, что к зиме тогда докладывать о нашем разговоре будет вам куда как полезнее, если вы все еще будете хотеть это сделать...

- Хорошо, молодой человек, допустим так и будет. Но зачем вы мне все это рассказываете?

- А вот об этом мы поговорим позже, лучше всего через год. Думаю, что тогда вы перестанете меня считать бредящим сумасшедшим провокатором, - я улыбнулся.

- Хорошо, Сергей Иванович, давайте сюда ваши записи, и я подумаю над вашим предложением до осени. А за сим, до свиданья.

Я успел на поезд Одесса-Симферополь.

Я лежал на верхней полке в купе поезда и вспоминал все, что связано с авиацией.

136ББАП моего деда был вооружен бомбардировщиками Як-2 и Як-4, как их назвали в интернете "бумажный тигр РККА". Справедливо, в общем-то, назвали. Непонятно зачем вообще эти Яки делали. Идея была заменить СБ, которые типа устарели. Но вот ведь какое дело. Бомбовая нагрузка СБ до 1600 кг. 600 кг в бомбовом отсеке фюзеляжа и две по 500 кило на внешней подвеске. Крейсерская скорость 340 км в час, максимальная на 100 километров больше. О внешней подвеске обычно забывают, и говорят только о тех 600 кг бомб что в фюзеляже. И скорость говорят у СБ тоже очень маленькая, от "мессера" мол не убежит. Но вот ведь какое дело, тот же гитлеровский "Юнкерс -88" развивал практически такую же скорость и точно так же не мог убежать от наших истребителей. Хотя бомбовую нагрузку нес побольше - 2000 кг. Ну оно и понятно, при вдвое более мощных моторах-то. О том, что "Ю-88" не мог убежать от наших истребителей Покрышкин прекрасно описал. Кстати, "Ю-88" строго говоря, не немецкий, а американский самолет. Главные конструкторы-то у "Ю-88" янки. Как там их звали? Черт, не помню. Помню только, что один из них еще в конце 1936 года сбежал назад, в Штаты. Интересно, это они сами на заработки в Германию во время "Великой Депрессии" поехали за "длинной маркой", или кто умный подсказал?

Ну ладно, это я отвлекся от СБ и Як-4 и Як-2. Решил авиаконструктор и заместитель наркома авиапромышленности Александр Яковлев превзойти СБ. По скорости он действительно СБ превзошел. Максимально Як-4 и Як-2 скорость до 550 километров в час развивали. Не помню я правда чем "двойка" от "четверки" отличались... Кажется типом мотора. Вот только бомбовая нагрузка у обоих всего 500 кг. Возможно для решения каких-то очень специальных задач, типа как англичане использовали свои скоростные бомбардировщики "Москито", эти Яки подошли бы. Но об этом никто не хотел думать и организовывать. Сделали этих Яков 120 штук, поняли, что эти самолеты непонятно что, производство прекратили, выпущенными вооружили два полка обычной фронтовой авиации и забыли про них. А СБ прекрасно себя зарекомендовал в Испании, и в Китае, и на финской. Его оценили по достоинству - чехи даже купили лицензию на их производство. Много вы знаете примеров того, чтобы в тридцатые годы буржуи покупали лицензию на производство советской военной техники? То-то и оно. СБ выпускали до конца 1941 года, а провоевали они до конца войны. Главное использовать его правильно. Причем немцы чешскими трофеями не побрезговали. В Испании и Финляндии СБ состояли на вооружении до средины пятидесятых, пока не были заменены уже реактивными самолетами. Безусловно, СБ не идеал. И главный конструктор самолета - Архангельский - учел недостатки СБ, пожелания летчиков и сделал на базе СБ новый самолет, получивший название Ар-2. Главное достоинство Ар-2 в том, что это был реальный пикирующий бомбардировщик, оснащенный как механизмом вывода бомб из фюзеляжа при пикировании , так и автоматом выхода самолета из пике. У распиаренных типа пикировщиков Пе-2 и Ту-2 всего этого не было, и с пикирования они могли сбрасывать только бомбы с внешней подвески. А бомбы из фюзеляжа - только с горизонтального полета. И, тем не менее, Ар-2 выпустили всего 200 штук, единицы из них дотянули до конца войны. А недопикировщики Пе-2 и Ту-2 тиражировали тысячами. Почему?

Впрочем, недостатки "Тушки" многим были очевидны и ее производство несколько раз прекращали. Но поскольку у нее же были и мощные лоббисты, производство опять возобновляли.

Вот тут вот вплотную ребром встает вопрос с интригами в среде авиаконструкторов и явным вредительством. Как известно за исключением одного замнаркома авиапромышленности Яковлева, практически все авиаконструкторы в 30 годы так или иначе попали под репрессии. Но вот ведь какая особенность. Все столичные так сказать жители попали в "шарашки" и остались живы, а всех провинциальных "зачистили" тотально. Показательна в этом деле судьба КБ Харьковского авиазавода, которое со средины 20х возглавлял Константин Калинин. Самолеты, построенные по его проектам на этом заводе и на заводе в Врпрнеже "Аэрофлот" и транспортная авиация эксплуатировали всю войну и до 50х годов. А его самого как "вредителя, диверсанта и врага народа" арестовали весной 1938 года, увезли в Воронежскую тюрьму и после 10 минутного "суда" проведенного толи в этой же тюрьме, толи заочно в Верховном Суде СССР, в Москве, расстреляли в конце сентября 1938 года в воронежской тюрьме. Расстреляли и многих сотрудников этого КБ. Опять-таки вопрос - почему их расстреляли, а не направили в "шарашки" как Туполева и его сотрудников? Если они действительно были "вредителями", то почему их "вредительские" самолеты продолжали эксплуатировать и после их казни? И "пришить" к смерти Калинина происки киевских украинских националистов, типа отомстивших "москалю" не получается. Этапировали Калинина из Харькова ведь не в Киев, а в Воронеж, а это уже не Украина, в РСФСР. Такие решения однозначно только в Москве принимаются. И дело Калинина рассматривали вовсе не на Украине, а или в Воронеже или вообще в Верховном Суде СССР, в Москве, заочно. Так что это чисто московская интрига. Завистливая столичная элита расправлялась с талантливыми провинциальными конкурентами и расчищала дорогу американцам? Ведь именно после уничтожения Калинина, вместо новых самолетов собственного производства, весь "Аэрофлот" начали переводить на лицензионные DC-3 от McDonnell-Douglas, и их клоны - Ли-2 и ПС-84. Кстати, к этой покупке приложил руку Туполев. Бескорыстно ли все это делалось?

Или история с истребителями. Довоенный спор - что важнее для истребителя - скорость или маневренность, решился как всегда в пользу союза "и". Истребителю жизненно необходимы и скорость, и маневренность, и мощное вооружение. И как показал опыт войны, последнее - мощь вооружения - самое главное. Дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов свои две Золотые Звезды заработал на И-16, а погиб когда пересел на ленд-лизовский "Китти-Хоук". Вот только обычно умалчивают что этот "ишак" был вооружен двумя 20мм пушками и еще парой пулеметов. Трижды Герой Советского Союза Покрышкин с начала войны и до конца 1942 года воевал на МиГ-3. Изначально этот самолет был вооружен тремя крупнокалиберными и двумя обычными пулеметами. Но в конце июля 1941 года два "крупняка" с этих МиГов поснимали - мол нечем новые самолеты вооружать. Результат стал на лице немедленно - сбивать гадов стало сложнее. А когда Покрышкин пересел на ленд-лизовскую "Аэрокобру" вооруженную 37мм пушкой и двумя крупнокалиберными браунингами , то после мелкой модернизации этого самолета в стиле "подковать аглицкую блоху" ( по его просьбе механик объединил пушечную и пулеметную гашетки), понял что "Аэрокобра" - идеал самолета истребителя. И до конца войны никакие интриги Лавочкина или Яковлева не смогли его переубедить и пересесть на их Ла и Яки. Не верите? Откройте мемуары Трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина и прочитайте их внимательно.