Исходя изъ этого основанiя, Трiандафилловъ и устанавливаетъ[28], что "въ настоящее время на однопутную желѣзную дорогу можно базировать армiю въ составѣ не свыше трехъ стрѣлковыхъ корпусовъ[29] или армiю, выполняющую вспомогательныя задачи. Ежедневное потребленiе этихъ армiй въ длительной операцiи — отъ 10 до 13 паръ поѣздовъ, а болѣе сильная армiя (5 стрѣлковыхъ корпусов[30] съ добавочными средствами подавленiя) требуетъ или двухъ одно-колейныхъ желѣзныхъ дорогъ или одной двухколейной".
Сводя всѣ вышеприведенныя данныя въ одну таблицу, мы увидимъ изъ нея, что "красныя нормы" болѣе чѣмъ въ два раза меньше "западно-европейскихъ".
Таблица
Количество поѣздовъ въ сутки, нужное армiи, ведущей операцiю
| Число поѣздовъ въ сутки, кот. должно быть помножено на число линейныхъ (пѣхотныхъ) дивизiй | Примѣчанiя |
Русская Армiя въ войну съ Японiей въ 1904–1905 гг. | 0,5 | оказалось недостаточнымъ |
Франц. армiя въ кампанiю 1918 г. | 2 | |
Расчеты Зап. — Европ. ген. штабовъ для будущей войны: |
а) армiя, выполняющая вспомогательную задачу | 2,7–3,1 | |
б) армiя, ведущая рѣшительную операцiю | 3,2–3,3 | |
Расчеты Краснаго ген. штаба: |
а) армiя, выполняющая вспомогательную задачу | 1,1–1,4 | |
б) армiя, ведущая рѣшительную операцiю | 1,4–1,6 | |
Не отрицая того, что степень техническаго оборудованiя армiй, которымъ предстоитъ встрѣтиться на востокѣ Азiи, будетъ ниже таковой современныхъ западно-европейскихъ армiй, я долженъ тѣмъ не менѣе указать на одно существенное обстоятельство. Японскiй генеральный штабъ, вѣрный послѣдователь нѣмецкой военной науки, прилагаетъ сейчасъ всѣ свои усилiя, чтобы, несмотря на тяжелое экономическое положенiе возможно выше поднять уровень техническаго оборудованiя своей армiи. Онъ, конечно, учитываетъ тотъ урокъ, который получила въ 1932 году Японская армiя подъ Шанхаемъ, когда она должна была долго возится съ низкой по своему качеству Китайской армiей только потому, что не имѣла въ своемъ распоряженiи нужнаго объема техничекскихъ средствъ для подавленiя огня китайскихъ пулеметовъ. Не подлежитъ сомнѣнiю, что какъ только вспыхнетъ война съ СССР, стремленiе Японской армiи къ максимальному использованiю техники чрезвычайно усилится и она быстро послѣ начала войны достигнетъ уровня техническаго насыщенiя, бывшаго въ Мiровую войну 1918 г. на францукзскомъ фронтѣ. Это неминуемо повыситъ потребность въ техникѣ и борющейся противъ Японцевъ Красной Армiи. Вотъ почему я считаю, что выше приводимые нормы краснаго генеральнаго штаба на случай войны съ Японiей являются слишкомъ малыми.
Тѣмъ не менѣе мы используемъ эти преуменьшенныя нормы для нашихъ расчетовъ, дабы найденный нами отвѣтъ дѣйствительно представлялъ бы собою максимумъ силъ, который большевики могутъ собрать на Дальнемъ Востокѣ.
Обратимся теперь къ разсмотрѣнiю военной провозоспособности Амурской желѣзной дороги.
Разрушающая рука большевиковъ не могла не сказаться и на работѣ этой желѣзной дороги.
Допустимъ, однако, что большевикамъ удастся, широко использовавъ помощь Америки, довести пропускную способность Амурской ж. д. до максимальнаго заданiя, положеннаго въ основанiе ея постройки. Это заданiе исчислялось въ 14 паръ поѣздовъ. Однако, использовать полностью это заданiе для надобностей самой дѣйствующей армiи большевикамъ не удастся. Болѣе 2000 клм. Амурской и Уссурiйской желѣзныхъ дорогъ проходитъ вдоль Манчжурской границы, не удаляясь отъ нея болѣе, чѣмъ на 100 клм. Въ такихъ условiяхъ непрiятельская авiацiя имѣетъ легкую возможность производить на ней частыя разрушенiя. Малая населенность края допуститъ даже производство небольшихъ воздушныхъ дессантовъ. Озлобленiе же мѣстнаго населенiя противъ большевиковъ заставляетъ предвидѣть разрушенiя желѣзныхъ дорогъ, производимыя "изнутри" повстанцами или, какъ они называются на Дальнемъ Востокѣ, "партизанами"[31]. Въ такихъ исключительно трудныхъ условiяхъ установленной нормы факультативныхъ поѣздовъ для обслуживанiя безперебойной работы желѣзныхъ дорогъ не хватитъ. Кромѣ хозяйственныхъ и рабочихъ поѣздовъ, вдоль дороги должны будутъ циркулировать "броневые" поѣзда для защиты дорогъ отъ нападенiй извнѣ и поѣзда "Г.П.У." для охраны дорогъ отъ возстанiй изнутри. Напомню здѣсь, что численность войскъ Г.П.У. и "интернацiональныхъ", посредствомъ которыхъ большевики удерживаютъ населенiе Приморья и Приамурья въ повиновенiи, достигаетъ 46 т.
Учитывая всѣ эти условiя, мы можемъ съ полной увѣренностью утверждать, что даже тогда, когда большевики доведутъ военную провозоспособность Амурской и Уссурiйской желѣзныхъ дорогъ до полнаго графика, они не смогутъ имѣть въ Приморьѣ и въ Приамурьѣ Красную армiю болѣе, чѣмъ въ девять пѣхотныхъ дивизiй и при этомъ армiю, технически оборудованную лишь для второстепенныхъ стратегическихъ задачъ.
Но можетъ быть большевики могутъ помочь своей Красной Армiи, защищающей Приморьѣ, наступленiемъ другой Красной Армiи собранной въ Забайкальѣ?
Въ этомъ случаѣ Приморская и Забайкальская армiи будутъ раздѣлены между собою разстоянiемъ въ 1250 клм. по воздушной линiи. Японцы, находящiеся въ Манчжурiи, окажутся въ положенiи Наполеона въ 1809–1813 гг., когда онъ вынужденъ былъ одновременно дѣйствовать въ Испанiи и къ востоку отъ Рейна. Война съ Испанiей не помѣшала ему углубляться на востокъ и въ 1809 году дойти до Вѣны, а въ 1812 году — до Москвы.
Можетъ показаться, что мое сравненiе съ Испанiей въ данномъ случаѣ не подходитъ, ибо силы СССР неизмѣримо выше тѣхъ, которыя могла выставить Испанiя.
Не будемъ повторять ошибки, которая была такъ распространена у насъ до войны съ Японiей въ 1904 году. Тогда было очень распространено такое сопоставленiе: русская армiя мирнаго времени въ 1.000.000, японская — въ 150.000; русская армiя доводится при общей мобилизацiи до 3.750.000, японская — до 360.000. Къ сожалѣнiю, еще многiе изъ насъ не излѣчились до сей поры отъ этой ошибки. Только теперь она переносится въ модную область авiацiи. Пора отказаться отъ такихъ обывательскихъ разсужденiй въ стратегiи. Хотя послѣдняя и не является наукой точной, подобно математикѣ, но все таки она тоже основывается на расчетахъ и не любитъ общихъ, хотя бы и красивыхъ фразъ.
Красная Армiя, собранная въ Забайкальѣ и вторгающася оттуда въ Манчжурiю, можетъ базироваться лишь на однопутную желѣзную дорогу, отходящую отъ Сибирской магистрали у станцiи "Китайскiй разъѣздъ" и у станцiи Манчжурiя смыкающейся съ Восточно-Китайской желѣзной дорогой. Не подлежитъ сомнѣнiю, что вынужденныя отходить отъ границъ Манчжурiи вглубь страны, японскiя войска произведутъ на оставляемой ими части Восточно-Китайской желѣзной дороги основательныя разрушенiя. Въ такихъ условiяхъ наступающая изъ Забайкалья Красная Армiя сможетъ расчитывать лишь на уменьшенную провозоспособность Восточно-Китайской желѣзной дороги, а слѣдовательно сила ея ни въ коемъ случаѣ не можетъ превысить тѣхъ же девяти пѣхотныхъ дивизiй, при этомъ не снабженныхъ достаточными техническими средствами для достиженiя быстрыхъ тактическихъ результатовъ.
Въ такихъ условiяхъ Забайкальской Красной Армiи прiйдется пройти до переваловъ черезъ Большой Хинганъ болѣе 300 клм. Длина этого разстоянiя, въ связи съ удобствомъ оборонительныхъ дѣйствiй на Хинганскомъ хребтѣ, дадутъ Японiи съ избыткомъ время, нужное ей для того, чтобы покончить съ Приморской Красной Армiей или же, по крайней мѣрѣ, полностью обезвредить ее путемъ тѣсной блокады. Послѣ этого Японское командованiе легко можетъ сосредоточить большую часть своихъ силъ для разгрома красной армiи, выдвинувшейся изъ Забайкалья. Я считаю, чьл Японскому главному командованiю будетъ даже очень выгодно, если къ этому времени Красная Армiя перевалитъ черезъ Хинганъ, такъ какъ въ этомъ случаѣ она вынуждена будетъ принять рѣшающее сраженiе тыломъ къ малодорожному Хингану.