Однако таковы были "правила игры".
Попытки найти в Интернете материалы о В. Шрадере и Р. Кёниге практически не увенчались успехом; похоже, что ничего нет даже на немецкоязычных сайтах. Все что удалось найти - это упоминания о книгах В. Шрадера с соавторами в перечне литературы по экзотическим путешествиям на мотоциклах и мопедах. Указанные данные обнаружены на неком немецком мотоциклетном сайте. Оказалось, что если сначала В. Шрадер путешествовал по Африке на мопедах с Р. Кёнигом (оригинал книги издан в Лейпциге в 1963 г.), то затем он пересек на мопедах Южную Азию, но уже с другим сотрудником Хайнцем Лангером (Heinz Langer), описав поход в труде, изданном там же в 1968 г. ("На мопедах по Южной Азии"). Все дело, видимо, в том, что Р. Кёниг в конце путешествия по Африке заболел гепатитом, а вскоре после гепатита ни по какой Азии лучше не ездить, тем более на мопедах.
Обложки книг (для первой - оригинал и перевод на русский 1966 г.) представлены в каталоге PICTURES/Schrader_Books.
Возникает закономерный вопрос: для чего В. Шрадер и Р. Кёниг осуществили столь трудное деяние, ибо только спортивная цель не является, на взгляд выполнившего OCR, ни оправданной, ни достойной уважения (спорно, конечно). Оказывается, авторы испытывали в тяжелейших условиях возможности выпускаемых в ГДР мопедов, причем чисто серийного варианта марки "Симсон" (за исключением ветровых щитков - от мотоцикла, и сидений - от мотороллера).
Испытание, конечно, это совсем другое дело.
В том же каталоге PICTURES приведены найденные в Интернете фото мопедов марки "Симсон" ("Simson") производства завода в Зуле (Suhl; ГДР) того времени (Machines_DDR). Сравнительный анализ фото (01.jpg, 15.jpg, 32.jpg и 43.jpg с одной стороны, с мопедами из Интернета с другой) показал, что В. Шрадер и Р. Кёниг пересекли Африку на мопедах скорее всего марки SR-2. Интересно также, что мопеды и мотоциклы марки "Simson" выпускаются до настоящего времени (понятно, уже не в ГДР). Однако на соответствующих сайтах фирмы никаких данных о путешествиях В. Шрадера, Р. Кёнига и Х Лангера, прославивших указанные мопеды, обнаружить не удалось.
Сейчас, по понятным причинам, на дорогах редко можно увидеть мопед (вернее, настоящих мопедов не видно вовсе, только мокики во дворах). Но, насколько помнится, мопеды и мотороллеры были весьма популярны в 1960-х гг. в СССР и очень часто встречались на шоссе.
Авторы в своем труде семь раз упоминают автомашину марки "Вартбург", сделанную в ГДР. Со странным двухтактным двигателем, которые давным-давно ставятся только на мотоциклы. Восточногерманский "Вартбург" почему-то всюду попадался В. Шрадеру и Р. Кёнигу в Африке. В каталоге PICTURES/Machines_DDR представлен также этот самый "Вартбург" ("Wartburg"; фото из Интернета) выпуска начала 1960-х гг. Подобная машина на советских шоссе 1960-х гг. что-то не припоминается.
К ВЕРСИИ В *.rtf НИКАКИЕ ФОТОИЛЛЮСТРАЦИИ НЕ ПРИЛАГАЮТСЯ. ОСТАВЛЕНО ТОЛЬКО ОДНО ФОТО АВТОРОВ (!!Schrader_,_Konig.jpg) И КАРТА ОРИГИНАЛА (!!Map.gif).
Некоторый легкомысленный тон изложения в книге, который порой не гармонирует с сопутствующим описанием малоприятных ситуаций, тяжелых и весьма опасных условий похода, объясняется, видимо, особенностями социалистической литературы того времени (когда, помнится, не следовало углубляться в собственные переживания - мелочь по сравнению с "общественно-политическими ценностями"). А также - молодостью авторов, которым вследствие возраста все казалось нипочем.
Тон изложения, иной раз мало соответствующий реальному положению дел, отмечен и в "Послесловии" А.А. Полищука (там сказано: "с завидной скромностью описывают").
Наверное, если бы этот труд писали в настоящее время, то все опасные ситуации, неприятности и сложности были бы отображены более развернуто и мрачно, со значительным надрывом.
С особенностями социалистической литературы связаны и раздражающие частые рассуждения на политические и экономические темы, которые не имеют отношения к рассматриваемым авторами вопросам - испытанию ими мопедов в крайне тяжелых условиях и сопутствующим путешествиям-приключениям. При этом, судя по уточняющим и поправляющим примечаниям редактора перевода, авторы нередко путаются и ошибаются, когда затрагивают политические моменты посещаемых ими стран.
И тем не менее, из данного труда однозначно следует, что восточные немцы Вольфганг Шрадер и Рюдигер Кёниг еще раз прославили германский характер и германские машины.
Представленная книга издана в русском переводе один раз (сведения на ноябрь 2004 г.), причем довольно малым тиражом (см. выше). Вторая книга (Шрадер В., Лангер Х. "На мопедах по Южной Азии") не переводилась.
АННОТАЦИЯ ВЫПОЛНИВШЕГО OCR
В 1960 г., в период освобождения от колониальной зависимости многих африканских стран, два студента из ГДР - Вольфганг Шрадер и Рюдигер Кёниг, предприняли на мопедах путешествие из Дрездена через Балканы, Турцию, Сирию, Судан и др. страны по Африканскому континенту, который они пересекли практически весь с востока на запад, вернувшись обратно в Германию через Сахару и Алжир. Целью являлось, помимо собственно путешествия (авторы побывали в 33-х странах), испытание в тяжелых условиях серийного варианта отечественных (выпуска ГДР) мопедов марки "Simson". В течение 18-ти месяцев похода было пройдено 50 тыс. км (131 ремонт, 319 проколов шин; 2028 литров бензина). Помимо бездорожья различных стран Ближнего Востока, авторы пересекли на мопедах Сирийскую пустыню, часть Нубийской пустыни, малопроходимые леса Центральной Африки и значительную часть Сахары. Путешествие германцев В. Шрадера и Р. Кёнига имеет мало прецедентов.
ВМЕСТО ЭПИГРАФОВ
1. "Между тем из всех тех стран, через которые мы собирались проехать, поступали сообщения о состоянии дорог: "Связи нет, передвигаться можно лишь на вездеходах. Из-за климатических условий дороги непроходимы восемь месяцев в году"".
2. "Лишь когда после трехдневных мук мы преодолели эти 250 километров, отделявших нас от греческой границы, нам стало ясно, почему на проселке почти не было движения: параллельно ему, совсем рядом, тянулась только что открытая автострада, еще не обозначенная на нашей карте".
3. "Наш вопрос: "Говорите ли вы по-английски?" - возымел неожиданное действие. При слове "по-английски" число наведенных на нас автоматов увеличилось с двух до четырех".
4. "Последние 200 километров до Асуана дорога идет по пустыне. А дальше вы не проедете, поскольку никто не возьмет на себя ответственности выдать вам разрешение на проезд через Нубийскую пустыню. Здесь вам лучше проститься с шоссе, которое вы увидите вновь только на западном берегу Африки".
5. "Кения - одна из наиболее интересных стран, которые мы посетили. Повсюду следы глубоких конфликтов между коренными жителями Африки и белыми захватчиками".
6. "К багажникам прикрепляем ремнями еще четыре большие (выделено Г.Н) канистры на пять литров горючего каждая".
7. "Прежде чем наполнить наши канистры, сторож бензоколонки не спеша закуривает новую сигарету от кончика старой".
В. Шрадер, Р. Кёниг. "На мопедах по Африке"
ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ
Около 50 тысяч километров - путь длиннее экватора - прошли мы за 18 месяцев на мопедах "Симсон" по дорогам Юго-Восточной Европы, Передней Азии и Центральной Африки. Условия были крайне тяжелые. Выбранный маршрут требовал от машин величайшего напряжения. Мы ехали в 15-градусный мороз по обледенелым дорогам Балканского полуострова и изнывали от 50-градусной жары в раскаленных песках Сахары. Наш путь пролегал по болотам и тропам девственных лесов, где на протяжении многих километров приходилось толкать мопеды или нести их на себе.
У нас было 319 проколов шин; в Суданской степи, заросшей терновником, за один только день - 11. Нам пришлось производить ремонт 131 раз. И все же машины не подвели нас. Моторы израсходовали 2028 литров горючего.
Самая низкая точка, достигнутая нами, находилась в Иордании, у Мертвого моря - 400 метров ниже уровня моря; а наивысшая - к ней мы, разумеется, пробились пешком - на ледяной вершине Килиманджаро, на высоте около 6 тысяч метров. 20 ночей из 560 мы провели в гостиницах, 100 - в сараях, крытых соломой хижинах, палатках кочевников и тюрьмах, 190 - в помещениях представительств нашей республики, а 250 - под открытым небом.
