Спусковой механизм пушки состоит из электрического и механического (ручного) спусков. Рычаг электроспуска смонтирован на рукоятке маховика подъемного механизма.

Наибольшая прицельная дальность стрельбы из спаренного пулемета — 2200 м. Стрельбу из спаренного пулемета ведет наводчик. Заряжание и взведение пулемета производит заряжающий.

Курсовой пулемет СГМТ установлен внутри танка справа от механика-водителя. Пулемет установлен по курсу танка и самостоятельного сектора обстрела не имеет, поэтому наведение пулемета в цель осуществляет механик-водитель поворотом танка. Он же ведет стрельбу из курсового пулемета, нажимая большим пальцем правой руки кнопку, расположенную в верхней части правого рычага управления танком. Спуск подвижных частей пулемета осуществляется электроспуском, а взведение подвижных частей производится механиком- водителем с помощью специального привода.

На башне танка во вращающейся турели люка заряжающего установлен 12,7-мм модернизированный зенитный пулемет ДШКМ обр. 1938/46 г. Стрельбу из пулемета ведет заряжающий, стоя на сиденье. Горизонтальный угол наведения пулемета — 360°, угол возвышения— 82°, склонения — 4°30'. Прицельная дальность стрельбы из зенитного пулемета — 3500 м.

Стрельба из пушки и спаренного пулемета ведется с помощью телескопического шарнирного монокулярного прицела ТШ-2А-22 со сменным увеличением (3,5х и 7х). Для стрельбы с закрытых позиций применяются боковой уровень и азимутальный указатель.

На танке Т-54А установлен электрогидравлический стабилизатор СТП-1 «Горизонт». Стабилизатор обеспечивает угловые скорости наведения пушки в вертикальной плоскости от 0,07 до 4,5 град/с.

Боекомплект пушки Д-10ТГ включает 34 унитарных выстрела, из них 20 — с осколочно-фугасными и 14 — с бронебойно-трассирующими снарядами. Выстрелы размещены в специальных укладках в корпусе и башне танка. Основная стеллажная укладка на 20 выстрелов помещается в носовой части корпуса. Стеллажная укладка на пять выстрелов расположена в нише башни. Хомутиковые укладки на девять выстрелов расположены: на левом (два выстрела) и правом (четыре выстрела) бортах корпуса танка; на днище у перегородки силового отделения (один выстрел); на правом борту башни танка (два выстрела).

Боекомплект пулеметов СГМТ состоит из 3500 патронов (14 лент в магазинах-коробках). Боекомплект пулемета ДШКМ включает в себя 200 патронов (4 ленты в магазинах-коробках). Кроме того, в танке укладываются автомат АК-47 и 300 патронов к нему, 20 ручных гранат Ф-1, сигнальный пистолет и 12 патронов к нему.

Установка курсового пулемета СГМТ:

1 — резиновая пробка; 2 — щиток; 3 — приемный кожух; 4 — трос; 5 — кронштейн с блоком роликов; 6 — кабель; 7—задний ползун; 8 — брезентовый рукав; 9, 12 — ремень; 10—ведро; II — магазин-коробка; 13 — передний ползун; 14 — кронштейн; 15 — рукоятка взвода; 16 — пружина; 17 — наконечник

Танки Т-54Б преодолевают водную преграду

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ. На танке Т-54А установлен 12-цилиндровый V-образный четырехтактный быстроходный бескомпрессорный дизель жидкостного охлаждения В-54 максимальной мощностью 520 л.с. при 2000 об/мин. Рабочий объем двигателя 38 880 см³. Степень сжатия — 15. Масса двигателя 895 кг. Двигатель установлен в силовом отделении танка перпендикулярно к его продольной оси на раме, приваренной к днищу корпуса.

Топливо — дизельное; летом—ДЛ, зимой — ДЗ или ДА (при температуре ниже 30°С). В систему питания двигателя входят четыре внутренних топливных бака общей емкостью 532 л и три размещенных на правой надгусеничной полке наружных топливных бака общей емкостью 285 л. Все баки для предохранения от коррозии внутри покрыты бакелитовым лаком, а снаружи окрашены краской.

Система смазки — циркуляционная комбинированная. Масляный насос — шестеренчатый, трехсекционный (одна секция нагнетающая и две откачивающие). Емкость системы — 82 л. Заправочная емкость масляного бака — 60 л. Емкость наружного масляного бака — 35 л (к системе смазки не подключен).

Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Заправочная емкость системы— 80 л. Радиатор трубчато-пластинчатого типа установлен в силовом отделении горизонтально над коробкой передач. Вентилятор — центробежный, с 18 загнутыми назад лопатками. Установлен на оси, закрепленной на специальном кронштейне, приваренном к кормовому листу корпуса танка.

Система подогрева органически входит в систему охлаждения и служит для подготовки двигателя к запуску и для поддержания его в состоянии постоянной готовности к запуску в холодное время года путем подогрева охлаждающей жидкости, масла и топлива. В систему подогрева двигателя входят форсуночный подогреватель, змеевик для подогрева масла, змеевик для подогрева горючего, расположенный в коробке котла подогревателя, кран отключения подогревателя от системы охлаждения и трубопроводы.

Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, на танке установлен воздухоочиститель с двумя ступенями очистки и с эжекционным удалением пыли из пылесборников.

Трансмиссия танка состоит из гитары, главного фрикциона, коробки передач, двух планетарных механизмов поворота, двух бортовых передач и привода вентилятора.

Гитара передает крутящий момент от двигателя к главному фрикциону. Она представляет собой повышающий редуктор с передаточным числом 0,7.

Главный фрикцион — многодисковый сухого трения, сталь по стали. Коробка передач — пятискоростная, с постоянным зацеплением шестерен с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах и приводом к вентилятору.

Механизмы поворота двухступенчатые, планетарные, с блокировочными фрикционами, обеспечивающие прямую и замедленную в 1,42 раза передачу крутящего момента от главного вала коробки передач к ведущему валу бортовой передачи. Вследствие этого скорость перематывания гусеницы при включенной замедленной передаче уменьшается также в 1,42 раза. Поворот танка осуществляется в результате сообщения гусеницам разных скоростей движения, при этом поворот происходит в сторону отстающей гусеницы. При затяжке одного из тормозов поворота танк поворачивается с постоянным радиусом 9,5 м. Затяжкой одного из остановочных тормозов производится более крутой поворот.

При включении в обоих планетарных механизмах замедленной передачи тяговое усилие на ведущих колесах увеличивается в 1,42 раза.

Бортовые передачи — одноступенчатые понижающие, с передаточным отношением 6,78.

Ходовая часть:

1 — кронштейн балансира; 2 — гусеница; 3 — амортизатор; 4 — ведущее колесо; 5 — опорный каток; 6 — буфер; 7 — балансир; 8 — опора балансира; 9 — упор; 10 — торсионный вал; 11 — направляющее колесо