Начиная с 1977 г. появилась новая модификация с двигателями НК-25 и усовершенствованным БРЭО - Ту-22МЗ, которая эксплуатируется и по сей день.
В середине пятидесятых годов в СССР и США начались работы по проектированию новых самолетов для замены устаревающих Ту-95, М4 и В-58.
В нашей стране велись работы по стратегическим самолетам в двух конструкторских бюро: ОКБ В.М. Мясищева и ОКБ А.Н. Туполева.
Мясищевские машины М-50 и М-52 явились первыми в СССР стратегическими бомбардировщиками, рассчитанными на сверхзвуковую скорость полета. Самолет М-50 по сути оказался опытным. Он прошел испытания, но так и не получил специально разработанные для него двигатели ОКБ им. В.Ф. Зубца "16-17"[1 На самолете М-50 были установлены двигатели ВД-7 тягой 9750 кгс. Прим, автора.] с тягой 17000 кгс. Модификация М-52 с уже новыми двигателями должна была стать серийным самолетом (был построен первый опытный экземпляр).
В конце 1960 г. конструкторское бюро В.М. Мясищева было закрыто, и обе программы остановлены. Машина М-52 так никогда и не взлетела.
Параллельно с М-50 и М-52 в ОКБ разрабатывался самолет М-56 с крейсерской скоростью полета М=3,25. Он был рассчитан на дальность полета 10000 км, имел шесть двигателей ВК-15 ОКБ В.Я. Климова в двух пакетах под крылом и взлетную массу - 250 т.
Этот проект был конкурентом туполевского изделия "135", но дальше бумаги так никуда и не пошел.
Такая же участь постигла и самолет "135". Сложная политическая игра Генерального секретаря ЦК КПСС И.С. Хрущева, министра авиационной промышленности П.В. Дементьева и генерального конструктора ОКБ А.Н. Туполева самого Андрея Николаевича привели к тому, что проект изделия "135" был "похоронен".
В то время в СССР стали просачиваться данные по американскому самолету ХВ-70 фирмы "North American" со скоростью полета М=3,2, который являлся прямым конкурентом советских М-56 и "135".
Ударный комплекс Ту-22МЗ. (Сергей Скрынников)
Самолет Conveir В-58А из архива Владимира Антонова
Первоначально ВВС США планировало закупить 62 самолета с бороводородными двигателями YJ93-GE-3 фирмы "General Electric", но в связи с закрытием программы было решено ограничиться двумя опытными машинами. Испытательные полеты продолжались до 1968 г., после чего работа по ХВ-70 была полностью свернута. На разработку и исследования самолета было затрачено 14,5 млн. инженерных человеко-часов и израсходовано 1,3 млрд. долл.
Поскольку до середины шестидесятых годов в ВВС обеих стран так и не были созданы машины для замены старых "бомбовозов", то проблема обновления парка ударных самолетов с новой силой напомнила о себе и заставила многие КБ заняться разработкой проектов.
Фирма "North American" (позже она стала называться "Rockwell International") после заключения контракта с ВВС в июне 1970 г. по программе AMSA приступила к постройке трех опытных самолетов В-1.
Таблица 1.
Сравнительные характеристики самолета Т-4 и его аналогов
Т-4
Як-35
"125"
"106"
Ту-22
Ту-22М2
Ту-22МЗ
В-58
А-12**
Число членов экипажа, чел.
22
4
4
4
4
4
1
Длина,м
44,5
-
38,4
41,6
41,6
42,5
42,5
9
31,0
Размах крыла, м
22,0
-
24,7
23,6
23,6
34,3/23,3
34,3/23,3
17
16,9
Площадь крыла, м
2
295,7
-
226,0
162,3
162,3
183,6/175,8
183,6/175,8
143,0
167,0
Нагрузка на крыло при макс, взлетной массе, кгс/м
2
434
442
616
567
665/694
675/705
524
461
Макс, скорость полета на болыцой высоте, км/ч
3200
3300
3000
2200
1510
1800
2300
2300
3300***
Макс, скорость полета у земли, км/ч
900
1100*
1100*
1100
900
1100
1100
1130
Высота полета, км
20-24
20-24
18-20
18-19
15
13
14
18
25,9
Дальность полета без дозаправки топл. в воздухе, км
6000
6000
6900
6500
5800
4800
5000
6000
4800
Макс, взлетная масса, т
120
102
125
100
92
122
124
75
77
Норм, взлетная масса, т
105
84
100
80
85
98
100
68
62
Боевая нагрузка, т**'*
19
-
-
-
6/12
6/21
9/24
5
-
Тяговооруженность при макс, взлетной массе
0,53
0,59
0,46
0,43
0,35
0,36
0,4
0,38
0,4
Тип двигателя
РД36-41
РД-15БФ-300
НК-6
НК-6
РД-7М2
НК-22
НК-25
J-79-GE-1
JT11D-20B
Производительдвигателей
ОКБ им. П.А. Колесова
ОКБ им. С.К. Туманского
ОКБ им. Н.Д. Кузнецова
ОКБ им. Н.Д. Кузнецова
ОКБ им. П.А, Колесова
ОКБ им. Н.Д. Кузнецова
ОКБ им. Н.Д. Кузнецова
General Electric
Pratt & Whitney
Количество двигателей и форсажная тяга, кгс
4x16000
4x16000
2x23000
2x23000
2x16500
2x22000
2x23000
4x7250
2x15420
Возможные модификации*****
Р, П, ПК
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р, П
Р, П
Примечание:
* - данные ТТЗ.
’* - самолет А-12 планировался как ударно-разведывательная машина, но использовался как разведчик ("А" - ATTACK - штурмовик). Существовала модификация УР-12А-перехватчик, аналогично МиГ-25.
*** - данные из иностранных источников.
*'** - в случае Ту-22, Ту-22М2 и Ту-22МЗ внутренняя и полная бомбовая нагрузка.
***** - принятые сокращения: Р - разведчик, П - перехватчик, ПК - противокорабельный.
Таблица 2.
Сравнительные характеристики самолета Т-4Р и его аналогов
Характеристики
Т-4Р
RB-58
SR-71
Ty-22P
Ту-22МР
Число членов экипажа, чел
2
3
2
4
4
Длина,м
44,5
29,0
31,7
41,6
42,5
Размах крыла, м
22,0
17,0
16,9
23,2
34,3/23,3
Площадь крыла, м
2
295,7
143,3
167,0
162,3
183,6/175,8
Нагрузка на крыло при макс.взлетной массе. кгс/м
