БОЕКОМПЛЕКТ: 49 выстрелов, 2079 патронов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел ТОП обр.1930 г., перископический панорамный прицел ПТ-1 обр.1932 г.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб и борт корпуса—10, корма—6...10, крыша — 6, днище — 4, башня —10.

ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ М-1,4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения: мощность 40 л.с.(29,4 кВт) при 2200 об/мин; рабочий объем 3280 см³.

ТРАНСМИССИЯ^- однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, карданная передача, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ^- колесная формула 6x4, размер шин 6,50x20 (снабжены губчатой камерой ГК), подвеска на полуэллиптических рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 53.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 20, ширина рва, м — 0,6, высота стенки, м — 0,3, глубина брода, м — 0,6.

СРЕДСТВА СВЯЗИ, радиостанция 71 -ТК-1, переговорное устройство ТПУ-3.

Единственный советский тяжелый бронеавтомобиль, запущенный в серийное производство Бронекорпус разработан на Ижорском заводе, шасси — на ЗИСе (г Москва). С 1939-го по 1941 год Ижорский завод изготовил 18 единиц

Серийная модификация

Укороченное и усиленное шасси грузового автомобиля ЗИС-6. Бронекорпус с большими углами наклона броневых листов. Башня конической формы Имелся задний пост управления.

Бронеавтомобиль БА-11 предназначался для маневренной огневой поддержки наступающей пехоты и кавалерии; качественного усиления автобронесоединений, вооруженных средними машинами, борьбы с бронесилами и огневыми точками противника

По бронезащите, огневой мощи, подвижности и запасу хода БА-11 несколько превосходил танк Т-26 К 1 января 1941 года восемь машин поступило в ЛВО и одна в СКВО.

Бронеавтомобили БА-11 применялись в начальном периоде Великой Отечественной войны на Ленинградском фронте

БА-11

Бронеавтомобиль БА-11 во время испытаний на НИБТПолигоне, 1940 год

БОЕВАЯ МАССА, т: 8,13

ЭКИПАЖ, чел : 4

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5295, ширина — 2490 высота — 2390, база — 3550, ширина хода — 1920 дорожный просвет — 265

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка 20Кобр.1934 г. калибра 45 мм, 2 пулемета ДТ обр.1929 г. калибра 7,62 мм

БОЕКОМПЛЕКТ 114 выстрелов, 3087 патронов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел ТОП обр.1930 г., перископический панорамный прицел ПТ-1 обр.1932 г.

БРОНИРОВАНИЕ, мм лоб и корма корпуса — 13, борт— 10 13, крыша и днище — 4 8, башня — 13

ДВИГАТЕЛЬ: ЗИС-16,6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 90 л.с.(66,2 кВт) при 2800 об/мин, рабочий объем 5555 см³.

ТРАНСМИССИЯ двухдисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, дифференциалы, карданные передачи

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 6x4, размер шин 34x7" (с губчатой камерой ГК), подвеска на полуэллиптических рессорах СКОРОСТЬ МАКС , км/ч: 64.

ЗАПАС ХОДА, км 316

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 22, ширина рва, м — 0,9, высота стенки, м — 0,3, глубина брода, м — 0,6

СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71-ТК-З, переговорное устройство ТПУ-3

Легкий бронетранспортер-разведчик, созданный на шасси полноприводного коммерческого грузового автомобиля Он явился завершающей моделью целого семейства боевых машин, начатого со Scout Car М1 в 1934 году и представленного прототипами и опытными партиями В 1941 году фирма White Motor Company развернула производство первого по-настоящему серийного варианта — M3A1, изготовив до конца 1944 года 20 918 единиц В состав бронетанковых и механизированных войск Красной Армии вошли 3034 боевые машины этого типа

Поставленная модификация

Сварной открытый корпус установлен на раме шасси. В передней части корпуса по бортам имеются двери для посадки и высадки водителя и командира. По периметру корпуса смонтирован рельс, к которому крепятся и свободно перемещаются вдоль него пулеметы. Для ведения зенитной стрельбы предусмотрена стойка в центре кузова. Перед бампером машины установлен специальный подрессоренный барабан, облегчающий преодоление вертикальных препятствий.

«Скауты» в основном поступали в разведподразделения танковых и механизированных соединений. В советских документах тех лет эта машина проходит как «бронетранспортер», «бронемашина» или «полубронемашина» M3A1 или «Скаут» M3A1 —единственная ленд-лизовская машина, которая в отчетах по боевому применению оценивалась однозначно положительно В качестве чуть ли не единственного недостатка называлось ненадежное буксировочное устройство, а также снижение скорости при буксировке артсистем. Это считалось важным, так как в разведподразделениях батарея 76-мм пушек ЗИС-З буксировалась бронетранспортерами M3A1.

Что касается количества, то разведрота бригады имела 3 — 4 машины, разведбатальон корпуса — 6 — 8, а мотоциклетный полк армии —13 —16 M3A1. Машины этого типа имелись и в подразделениях охраны крупных штабов.

Бронетранспортеры M3A1 эксплуатировались в Красной Армии вплоть до конца 1940-х годов.

M3A1

Разведывательное подразделение Красной Армии на бронетранспортерах M3A1. 1943 год

Бронетранспортер M3A1 «Скаут». Берлинское направление, март 1945 года

Разведчики на бронетранспортере M3A1 на улице Праги. Май 1945 года

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,624 ЭКИПАЖ, чел : 8

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм длина — 5619, ширина —1962, высота — 2111, дорожный просвет — 301, база — 3327.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет Browning М2НВ калибра 12,7 мм, 1 пулемет Browning М1919А4 калибра 7,62 мм

БОЕКОМПЛЕКТ: 600 патронов калибра 12,7 мм, 8000 патронов калибра 7,62 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб —12,7, борт и корма — 6 35.

ДВИГАТЕЛЬ: Hercules JXD, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 110 л.с. (81 кВт) при 3000 об/мин; рабочий объем 5236 см³.

ТРАНСМИССИЯ 4-скоростная коробка передач, двухступенчатый демультипликатор, двойной дифференциал, тормоза гидравлические колодочные с вакуумным усилителем.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4x4, размер шин 8 25-20", подвеска на полуэллиптических листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 88.

ЗАПАС ХОДА, км: 360.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ угол подъема, град — 30, высота стенки, м — 0,36, глубина брода, м — 0,7

СРЕДСТВА СВЯЗИ- отсутствуют

Бронетранспортеры «Скаут» на Красной площади. Москва, 7 ноября 1946 года

Семейство наиболее известных и популярных боевых бронированных машин союзников в период Второй мировой войны. Разрабатывались с 1932 года на шасси грузовых автомобилей с заменой задних ведущих колес гусеничным движителем типа «кегресс». В 1940 году фирма Diamond Т Motor Company создала прототипы Т14 и Т8, стандартизированные как Half-Track Саг М2 и Half-Track Personnel Carrier М3 соответственно и ставшие базовыми модификациями семейства. Серийное производство осуществлялось фирмами Diamond Т Motor Company, White Motor Company, Autocar Motor Company и International Harvester Company. C 1941-ro no 1944 год было выпущено 53 813 машин. По программе ленд-лиза в Советский Союз с 1942-го по 1945 год было поставлено 1200 единиц.