Мастерская довольно приличных размеров. По одной стороне от промзоны ее ограждает длинный сводчатый ангар из оцинкованной стали. Внутри ангара что-то шумит, и изредка вспыхивают сполохи электросварки. По другой стороне территорию мастерской ограждают выстроенные в ряд морские контейнеры. Напротив въезда стоит офис, расположившийся в снятом с колес здоровенном трейлере.

Сразу за воротами стоят три готовых изделия. Два сельскохозяйственных трактора с навешанными банками газооператоров, и судя по всему, с установленными взамен родных дизелей переведенными на газ бензиновыми двигателями. За тракторами притаился здоровенный американский пикап, треть кузова пикапа занимали банки газогенератора.

Еще дальше стояли автокран и заточенный под эвакуатор армейский грузовик неизвестной мне модели.

За техникой ровными рядами стоят корпуса-банки будущих газогенераторов, еще дальше сложены гнутые трубы с наваренными ребрами - я так понимаю, что-то из системы газоохлаждения.

Под навесами разложена масса автоагрегатов, колес, кузовных элементов и прочего барахла, неизбежно присутствующего в любой автомастерской. Но барахло не разбросано, а именно разложено в определенном порядке.

Заметив меня, чумазый мальчуган, ковырявшийся в потрохах полуразобранного двигателя, шустро прошмыгнул в ангар. Чтобы спустя минуту появится в сопровождении хозяина мастерской. А к проему ворот ангара прислонился узкоглазый паренек призывного возраста с дробовиком 12 калибра в руках.

Что сказать про японца? Одетый в промасленную и прожжённую сваркой спецовку пожилой мужчина, макушкой гладко выбритого черепа, едва ли достающий мне до плеча, но при этом плотный и коренастый, очень экономный и плавный в движениях. Видны сами движения, а вот момент когда движение начинается, заканчивается или перетекает в другое, совершенно не осязаем.

Оп, и только что стоявший, скрестив руки на груди, японец, протягивает тебе мозолистую руку. Движение руки не быстро и не резко, оно где-то даже плавно, но при этом как-то по-своему внезапно.

Есть у меня подозрение, что мистер Сато не так прост, как кажется, и немалую часть жизни отдал какому-то японскому единоборству. Если договоримся, как-нибудь поинтересуюсь при случае.

Лицом японец невозмутим, как манекен из магазина одежды, чтобы не происходило вокруг, у мистера Сато всегда одно и то же нейтральное выражение лица.

Отчего-то я мысленно примерил на Сато роль летчика-камикадзе.

Как там, у Саши Разенбаума - я по совести указу записался в камикадзе. Вот это как раз наш случай.

Среди пилотов-смертников, безусловно, были пробитые фанатики. Более того процент фанатиков среди подобного контингента был неприлично высок. Но отчего-то мне кажется, что именно основную массу смертников составляли именно такие, как Сато. Невозмутимо садящиеся за штурвалы самолетов-бомб, и доводящие эти самолеты до цели, потому что так надо, потому что по-другому никак.

И я не идеалист, женщин и детей в Нанкине подобные Сато резали также методично и невозмутимо, как заходили на ощетинившиеся стволами зениток американские корабли.

Познакомились. Развалившись в выдранных из дорого авто кожаных креслах выпили по чашке кофе. Японец с неменяющимся выражением лица выслушал мои хотелки. На вполне сносном немецком уточнил некоторые моменты. Причем не по части предстоящей работы, а уточняя, кто я, откуда, и как ко мне попала броня.

На вопрос, почему я не делаю машину в мастерской Вольфа, честно отвечаю, что в основном дело в цене и немного в сроках. Не утаиваю от японца, что обошел все значимые городские автомастерские, и в курсе расценок и сроков.

Японец все также невозмутимо допил кофе и предложил сходить посмотреть на броню.

Сходили - посмотрели. Вооружившись рулеткой и чумазым помощником, дотошный японец, облазил бронекорпус со всех сторон, ощупал, обмерил, обнюхал. Разве что на зуб не попробовал, хотя может и попробовал с него станется.

- Дэна-сан, вечером я зайду к Зи-Зу-сан. И мы окончательно решим наше дело, - подвел итог осмотра японец.

Зи-Зу-сан. Брр, как у него язык поворачивается к таким оборотам речи.

- Буду ждать, вас Сато-сан.

При моих словах морщины под правым глазом японца едва заметно натянулись. Похоже, что, я сказал что-то не то. Но сдавать назад поздно.

Да и пофиг, по большому счету. Если договоримся с японцем, то обязательно утрясем нюансы коммуникации. Не договоримся, я тут же забуду про эту узкоглазую мартышку.

Порто-Франко.

11 месяц 15 число 16 год.

С японцем мы договорились.

Причем договорились неожиданно удачно. Полновесные орденские Экю очень интересовали мистера Сато. Но еще больше его интересовал мой головастик - "Robur 3000D".

На вопрос - Зачем японцу моя машина?

Японец, не меняясь в лице, ответил - Надо.

К встрече со мной японец основательно подготовился.

Как он успел это проделать за полдня лично для меня осталось загадкой. Но с собой японец принес стопку бумаг, разрисованных эскизами бронекорпуса и различных агрегатов и деталей, судя по значкам на эскизах с упором на массу и габаритные размеры агрегатов.

Потому торговались долго. Даже не так, обстоятельно - будет правильнее.

За время торга я успел залить в себя четыре кружки темного. Японец пива не признавал, и понемногу тянул местный вискарь сквозь колотый лед.

Итог переговоров меня откровенно радовал.

Я ведь собирался через Орден приобрести за воротами Газ-63 - базовую модель на основе которой советский Оборонпром разработал БТР-40. И тупо в лоб собрать из двух машин одну.

То, что военный "газон" с консервации можно заказать через Орден я ни на минуту не сомневаюсь. Еще там, на Земле, в пункте отправки, выстроился в ряд солидный набор советской армейской техники. Конкретно Газ-63х там не было, но их современники ЗиЛ-157 стояли в количестве нескольких штук. А значит и "газон" найдется. Были бы деньги.

На крайний случай - если Газ-63 найти не удастся. Строить машину на базе его младшего брата Газ-66. Что сложнее и затратнее в работе, но значительно практичнее в итоговом результате.

О существовании автомашин марки Газ-63 японец узнал от меня сегодня утром.

А вот с "шестьдесят шестым" он, дело имел. Что не удивительно. СССР на должном уровне поддерживал моторизацию своих младших братьев по "Варшавскому договору". Поддерживал, в том числе и поставками "шестьдесят шестых", которые после развала СССР и массового перехода бывших союзников на стандарты НАТО стали никому не нужны и потому продавались по цене металлолома.

Да и в России "шишига" с хранения стоит не дороже подержанных "Жигулей". А если еще и без документов, то дешевле только даром.

Так что "шишиги" тут были. Расставшись со мной, ушлый японец разыскал один такой агрегат. Снял размеры, прикинул их к бронекорпусу, и пришел к выводу, что по части трансмиссии все у него срастается.

В качестве силового агрегата японец предлагал взять многотопливный четырехцилиндровый атмосферный дизель. По стечению обстоятельств оказавшийся в хозяйстве японца.

В 60-70х годах XX века рабочими лошадками Советской армии были ЗиЛ-157 за форму капота в народе именуемый в народе "колун" и его потомок ЗиЛ-131 (потом уже "Уралы", "Камазы" и прочие появились).

Противником ЗиЛов со стороны штатов была такая же рабочая лошадь - грузовик М35. Простой как лом, такой же надежный и неприхотливый он возил американских солдат еще в Корее, потом во Вьетнаме, и сейчас наверно где-то возит.

По эту сторону ворот М35 пожалуй самое массовое транспортное средство.

Интересной особенностью американского грузовика является его шестицилиндровый многотопливный дизель со сферической камерой сгорания. Жрущий все, что горит, от бензина до местного биодизеля и флотского мазута (хотя в отношении последнего возможно и преувеличивают).