ДОЛМАТОВСКИЙ ЮРИЙ АРОНОВИЧ (1913-99), конструктор автомобилей, автор популярных книг и статей. Брат поэта ЕВГЕНИЯ АРОНОВИЧА Д.

В качестве конструктора начал работать в НАТИ, затем перешёл в НИИАТ, а позже - в НАМИ, где вместе с А.И.ПЕЛЬТЦЕРОМ и Г.П.ПЕТРОВЫМ в 1936г. разработал проект малолитражного переднеприводного автомобиля "ПДП", названного так по первым буквам фамилий его конструкторов.

В 1939г. Д. перешёл на работу в КБ ЗИСа, где занимался проектированием кузовов автобусов. С октября 1941г. находился вместе с заводом в эвакуации в Ульяновске.

В 1943г. вернулся на работу в НАМИ, возглавив КБ кузовов этого института.

В послевоенные годы занимался модернизацией и компоновкой грузовых и легковых автомобилей, включая "Победу" и "Волгу". В начале 1970-х гг. перешёл на работу в НИИАТ, сосредоточившись на разработках электромобилей.

Весьма удивительно, что до сих пор, разработанные тогда проекты электромобилей не претворены в жизнь в оптимальном количестве, естественно, не считая за решение важной проблемы экологии , обещание олигарха ПРОХОРОВА посадить страну в Е-АВТОМОБИЛЬ.

ДАЙМЛЕР ГОТТЛИБ (1834-1900), немецкий инженер, конструктор, промышленник. Совместно с В.МАЙБАХОМ разработал один из первых автомобилей и несколько типов бензиновых ДВС.

В 1899г. выпустил первый автомобиль фирмы "DMG" "МЕРСЕДЕС", названный по имени дочери торговца, дипломата и автогонщика ЭМИЛЯ ЕЛЛИНЕКА.

ЕЛЛИНЕК ЭМИЛЬ (1853-1918), европейский предприниматель, член правления компании "DMG" в 1900-09гг. Сын известного раввина АДОЛЬФА ЙЕЛЛИНЕКА.

Определил технические требования к ДВС, впоследствии построенному В.МАЙБАХОМ.

Автомобиль, производимый фирмой, по его просьбе был назван в честь Девы МАРИИ МИЛОСЕРДНОЙ (фр.MARIA DE LA MERCEDES ( от латинского "merces" - "дары")), в честь которой также названы все его дети, в числе которых небезызвестная дочь консула МЕРСЕДЕС, и имущество (яхты, дома, отель и казтно). В 1902г. имя "Mercedes" было зарегистрировано как официальный товарный знак. И сейчас эта марка в почёте!

А.ДЮМА несколько раньше понравилось это имя, которое звучит в романе "Граф МОНТЕ-КРИСТО". Красиво и многозначительно.

ИЗРАЭЛЬ-СКЕРДЖЕВ А.И. ( ), автоконструктор ЗИСа.

КАЦМАН А.Л. ( ), главный инженер УралЗис.

КРИГЕР АНАТОЛИЙ МАВРИКИЕВИЧ (1910-84), автоконструктор, дважды лауреат, профессор, Д.Т.Н. Скорее всего немец.

В 1948-54гг. - главный конструктор КАЗ, в 1954-82гг. - главный конструктор ЗИЛа. При его участии созданы автомобили ГАЗ-М1, ГАЗ-11-73, ГАЗ-51, ГАЗ-63, спроектированы КАЗы, ЗИЛы и 3 семейства КамАЗ.

КУГЕЛЬ Н.В. ( ), автоконструктор ЗИСа.

ЛИВШИЦ АЛЕКСАНДР МАРКОВИЧ (1902-?), лауреат, главный инженер в 1941-42гг. ГАЗа, а затем его директор. В дальнейшем: главный инженер Ульяновского и Ярославского автозаводов.

ЛУЦКИЙ БОРИС ГРИГОРЬЕВИЧ (1865 -?), инженер автомобилестроитель.

Родился в России, он большую часть жизни прожил в Германии, где занимался созданием ДВС, автомобилей и самолётов, но при этом не терял связи с родиной.

В малоизвестной его биографии много белых пятен - это вызывано и тем, что жил он Германии, и тем, что не оставил после себя ни потомков, ни мемуаров, ни архива.

"В Европе живёт и зарабатывает громадные деньги некий ЛУЦКИЙ. Он русский еврей по происхождению, веры же он держится православной" - так представляла жизнь Л. петербургская газета "Новое время" в 1909г.

Л. была спроектирована и построена "моторная телега", продемострированная в 1901г. и признанная специальной технической комиссией очень подходящей для военных целей, как для быстрой перевозки грузов, так и для передвижения войск.

К заслугам Л. следует отнести создание удачной конструкции вертикального двигателя с расположенным внизу каленвалом.

Автомобили Л. - небольшие колясочки и машина для перевозки почты - представленные на выставке в Берлине в 1899г., хоть и получили награды, но были выпущены в небольшом количестве.

Появление Л. в России связано с демонстрацией легкового автомобиля и грузовика в Петербурге в 1900г. В 1902г. Л. лично принимал участие в Курских манёрах за рулём автомобиля с табличкой "Двигатель ЛУЦКАГО" на капоте...

В 1902г. Л. создал дизельный двигатель для подводных лодок, который был лучше двигателя ДИЗЕЛЯ. В Германии Л. пользуется славой гениального изобретателя, да и всё богатство он заработал на моторах своей системы, которые там широко применяются для автомобильного дела, для малых судов флота и для разных промышленных целей.

После начала 1-й мировой войны Л. был арестован в своей квартире в Бирлине как подданный Российской империи и до 1918г. находился в тюрьме Шпандау.

После он продолжал заниматься изобретательской деятельностью, писал статьи и получал патенты. В 1932г. он изобрёл сферические пустотелые колёса и использовал их при создании самолёта-амфибии и одноколейного двухколёсного автомобиля.

Как и где закончилась жизнь Л. неизвестно...

МИШУРИС Е.Р. ( ), директор Ирбитского мотоциклетного завода, на котором выпускались мотоциклы с боковым прицепом.

ПЕЛЬТЦЕР АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ ( ), в 1936г. вместе с Г.П.ПЕТРОВЫМ и Ю.А.ДОЛМАТОВСКИМ разработал проект малолитражного переднеприводного автомобиля "ПДП" в НАМИ. Брат актрисы Т.И.ПЕЛЬТЦЕР.

РАБИНОВИЧ А.А. ( ), главный конструктор московского завода "Динамо".

СИТРОЕН АНРИ ГЮСТАВ (1878-1935), французский промышленник, создатель концерна "Citroёn" и автомобиля под тем же наименованием.

С. не успело исполниться 6 лет, как его отец кончает жизнь самоубийством и оставляет семье огромное состояние. После окончания политехнической школы, С. отправляется на военную службу, в годы 1-й мировой войны строит завод по производству шрапнельных снарядов в Париже.

В 1919г. он переоборует завод для производства автомобилей. Его компания становится одной из наиболее успешных в Европе. Однако страсть С. к азартным играм приводит её к банкротству. Компанию перекупила "Михелин".

Это надо же сколько играть и проиграть! Был масоном.

СОНКИН ГРИГОРИЙ (ГЕРШЕЛЬ, ГЕОРГИЙ) АБРАМОВИЧ (?-?), конструктор автомобилей, лауреат.

С 1928г. по заданию ОГПУ руководил созданием полугусеничного автомобиля, который вышел в серию под заводской маркой ЗИС-42 в 1941г. и был удостен Сталинской премии. Во время войны на вездеход стали поступать жалобы: ленты гусеницы выходят из строя после 2500-3000 км пробега и даже быстрее, и С. находится в действующей армии для работы на месте по улучшению конструкции машины.

В 1945-46гг. - руководитель группы по созданию ЗИС-151.

В 1950г. во время борьбы с космополитизмом арестован ( в составе группы из 41 человека - ответственных работников ЗИС - евреев). ..Реабилитирован в 1955г.

СОРОЧКИН ЮРИЙ НАУМОВИЧ (1910-94), конструктор, лауреат.

С 1930-х гг. - конструктор на автозаводе им. В.М.МОЛОТОВА. В 1952-63гг. - главный конструктор ПАЗ им. А.А.ЖДАНОВА.

В годы ВОВ вместе с В.А.ДЕДКОВЫМ передал Сталинскую премию в Фонд обороны и через "Известия" от 4.04.1943г. получили ответ; "Примите мой привет и благодарность Красной Армии, товарищи СОРОЧКИН и ДЕДКОВ, за Вашу заботу о бронетанковых силах Красной Армии. И.СТАЛИН".

ФИТТЕРМАН БОРИС МИХАЙЛОВИЧ (1910-91), конструктор автомобилей, Д.Т.Н., дважды лауреат Сталинской премии (1945, 1949)

В 1933г. поступил в НАТИ, а затем в НИИГД. В марте 1943г. стал главным конструктором ЗИСа, проработав в этой должности по 1950г.

В 1945г. женился на политзаключённой ИДЕ ПЕНЗО.

28.03.1950г. был арестован по делу о "вредительской группе на заводе ЗИС", в декабре этого же года по обвинению в саботаже, антисоветской и националистической деятельности, а также вредительско-подрывной работе постановлением Военной коллегии Верховного суда был приговорён к 25 годам ИТЛ. В 1955г. реабилитирован, восстановлен в партии и защитил докторскую диссертацию. После этого работал завлабом и начальником бюро легковых автомобилей НАМИ, преподавал в МАДИ.