ЯФЕ КАТРИЕЛЬ (1909-41), еврейский военный деятель времён Ишува и Британского мандата.
Активно занимался мореходством в Средиземном море, и плаванием в Тивериадском озере. В 1936г. был одним из создателей порта Тель-Авива.
Как и его брат МЕНАХЕМ, активно участвовал в боях с арабами.
Также, в обход запрета британскими оккупационными властями на репетриацию евреев в Эрец-Исраэль, он занимался доставкой морем новых репатриантов из Европы, охваченной фашистами.
12.05.1941г. на катере "Морской лев", которым командовал Я., 23 бойца Хаганы отправились в Триполи в Ливане, чтобы провести диверсию против нефтеперегонных заводов, работавших на Германию, но все были уничтожены противником. Амен.
В честь Я. был назван корабль
АВИА-РАКЕТНЫЕ КОНСТРУКТОРЫ (ОРУЖЕЙНИКИ ДАЛЕЕ).
Много еврейских имён имеется среди мировых конструкторов, изобретателей военной и гражданской техники. В этой работе возможно будет перемешана принадлежность имени к определённой области техники, так как, иногда невозможно чётко их разграничить, да и нет такой надобности.
Любопытный стенд имеется в холле Института космических исследований Российской Академии Наук. На переднем плане - ПЕРВЫЙ СПУТНИК, высшее технологическое достижение своего времени.
На втором - портреты авторов: ЭТКИН ВАЛЕНТИН СЕМЁНОВИЧ,
ЭЛЬЯСБЕРГ ПАВЕЛ ЕФИМОВИЧ, ЗИМАН ЯН ЛЬВОВИЧ, ЗЕЛЬДОВИЧ ЯКОВ БОРИСОВИЧ, ПЕТРОВ ГЕОРГИЙ ИВАНОВИЧ, ШКЛОВСКИЙ ЯКОВ САМУИЛОВИЧ, НАРИМАНОВ ГЕОРГИЙ СТЕПАНОВИЧ, ГРИНГАУЗ КОНСТАНТИН ИОСИФОВИЧ, ГАЛЬПЕРИН ЮРИЙ ИЛЬИЧ, МОИСЕЕВ СЕМЁН САМОЙЛОВИЧ, МОРОЗ ВАСИЛИЙ ИВАНОВИЧ...
Комментарии, как говорится, излишни...
АЙЗЕНБЕРГ ЯКОВ ЕЙНОВИЧ (1934-2004), главный теоретик 4-х поколений систем управления ракетно-космической техники. 5-ти кратный лауреат. Д.Т.Н.
С 1990г. - генеральный конструктор, генеральный директор "Хатрон".
Среди проектов: старты стратегической ракеты SS-18 "Сатана", сверх тяжёлой ракеты-носителя "Энергия", грузовой блок "Заря" для начала строительства МКС.
В октябре 2000г. попал в ДТП, долго лечился, в январе 2002г. уехал лечиться и умирать в Израиль к детям и внукам.
В анналах Музея РВСН его фамилии я, кажется, не встретил...
АКИМ ЭФРАИМ ЛАЗАРЕВИЧ (1929- ), создатель систем автоматического управления космическими аппаратами (КА), в том числе, кораблями "Союз" и "Прогресс", орбитальными станциями "Салют", КА "Луна", "Венера", "Марс", "Вега", " Фобос", "Астрон", "Гранат". Трижды лауреат.
БАРТИНИ РОБЕРТ ЛЮДВИГОВИЧ (1897-1974), выходец из итальянских аристократов, коммунист, уехавший из фашистской Италии в СССР, где стал известным авиаконструктором, физиком, философом, создателем проектов летательных аппаратов на новых принципах.
Автор более 60 законченных проектов самолётов. На несколько лет был "приглашён" в закрытое КБ, где работал вместе с С.П.КОРОЛЁВЫМ, который считал себя учеником Б.
В подвалах российских спецслужб должен быть до сих пор находиться огромный архив Б.
Биография Б. представляет собой блестящий образец жизненного повседневного подвига на основе высокой культуры и образования.
БАС-ДУБОВ АЛЕКСАНДР САМОЙЛОВИЧ (СИНОЙ ШМЕРКОВИЧ)(?1900-?88), советский инженер-конструктор, специалист по винтам боевых самолётов.
Участник борьбы с КОЛЧАКОМ, ВРАНГЕЛЕМ и МАХНО.
В 1932-34гг. вместе с Г.М.ЗАСЛАВСКИМ спроектировал самолётный винт с автоматически регулирующимся шагом (ВАРШ). С 1938г. совместно с тем же ЗАСЛАВСКИМ - главный конструктор ОКБ-2, образованного при заводе N28, с июля 1942г. - главный конструктор завода N27. Затем, снова с ЗАСЛАВСКИМ Б-Д. разработали и изготовили реверсивный винт, который в начале следующего года испытали на истребителе ЛАГГ-3. После доводки в 1946г. винт проверили на самолёте Як-9В.
В 1946-47гг. Б.-Д. дважды получает Сталинскую премию третьей степени за создание и внедрение в серийное производство винтов для штурмовиков и истребительной авиации, а также за разработку новых типов винтов для боевых самолётов.
К сожалению, приведённая информация является максимумом того, что выдала ВИКИПЕДИЯ. Остальные источники "глухи и немы". Эта сектретность характерна для большинства биографий инженеров, занимающихся разработкой и внедрением военной техники. И сроки этой секретности, несмотря на прошедшие десятилетия, не корректируются, а если и корректируются, то всё равно - не материалы невозможно получить в свободном доступе простому смертному.
Государственные и ведомственные архивы не подвержены временным политическим изменениям и, чувствуют себя как "собака на сене"... Даже биографии разведчиков-шпионов достаточно широко уже выходят из - под пера
сотрудников этих архивов или "прикормленных" писателей учёных.
БЕЛЯНСКИЙ АЛЕКСАНДР ( ), директор завода N19 изготавливающий штурмовики ИЛ-2.
БЕРИЕВ ГЕОРГИЙ МИХАЙЛОВИЧ (БЕРИАШВИЛИ)(1903-79), авиаконструктор, генерал-майор инженерно-технической службы. Лауреат. Отец - МИХАИЛ СОЛОМОНОВИЧ БЕРИЕВ (БЕРИАШВИЛИ), тифлисский рабочий, о матери упоминаний нет. Сухие, скупые сведения: больше похожие на скоропалительный отчёт по работе (характерно для многих биографий людей, связанных с военной тематикой и не только...
Под его руководством созданы самолёты "Сталь-6" и "Сталь-7", гидросамолёты: МБР-2, МП-1, МП-1Т, корабельные катапультные КОР-1 и КОР-2, реактивная лодка Бе-10, амфибии (несколько модификций), пассажирский Бе-30 (Бе-32), опытный самолёт-снаряд П-10.
В эвакуации (Красноярск) ОКБ занималось перспективным проектированием. В 1943г. разработан проект летающей лодки ЛЛ-143, а в 1944г. - макет грузо-пассажирского ПЛЛ-144.
Последние годы жизни жил в Москве, занимался научной работой.
БЕРЛИН ЛЕВ АБРАМОВИЧ (1920-60), зам. главного конструктора ОКБ-586, участвовал в создании ракет космического назначения. Лауреат.
Погиб на космодроме Байконур при взрыве межконтинентальной ракеты во время её испытания. Амен.
БИБЕРМАН ЛЕОН МИХАЙЛОВИЧ (195-98), руководитель разработки теоретических и практических вопросов нагрева КА при их движении в плотных слоях атмосферы Земли и других планет.
БИРГЕР ИСААК АРОНОВИЧ (1918-93), руководил работами по определению и рассчёту прочностных характеристик первых КА. Дважды лауреат.
БИСНОВАТ МАТУС РУВИМОВИЧ (1905-77), авиаконструктор и конструктор ракетного вооружения, ГСТ, лауреат.
В молодые годы увлекался живописью, посещал ВХУТЕМАС. Окончил же МАИ. В 1933-35гг. работал в КБ Н.Н.ПОЛИКАРПОВА. Самостоятельную работу начал в 1938г., возглавив ОКБ при ЦАГИ, где в предвоенные годы было создано несколько скоростных экспериментальных самолётов, в том числе СК-1 и СК-2, проект двухмоторного истребителя СК-3. Несмотря на ОТЛИЧНЫЕ лётно-технические характеристики, эти самолёты иак и не пошли в серию.
Писатель ЯРОСЛАВ ГОЛОВАНОВ сообщил в одной из своих публикаций: "М.Р.Б. был человеком талантливым, но не пробивным, в сравнении с таким "хищником", как, скажем, ЯКОВЛЕВ, абсолютно "травоядным".
В 1948г. под руководством Б. разработан экспериментальный сверхзвуковой самолёт с ЖРД. Тогда же он работал и над созданием первых отечественных беспилотных летающих аппаратов.
Затем им было создано ОКБ-293, которому поручили разработать самонаводящиеся ракеты класса "воздух-воздух" и береговой противокорабельный ракетный комплекс, который базировался на крылатых ракетах. Позже получил название "Шторм". В 1952г. успешно прошёл испытания самонаводящийся снаряд СНАРС-250.
В силу известной кампании по борьбе с космополитизмом, ОКБ-293, возглавляемой Б, несмотря на очевидные успехи, было расформировано, а его самого "сослали" руководить третьеразрядным подмосковным КБ.
С началом "оттепели" ему поручили заново организовать ОКБ-4 со специализацией "тактическое авиационное ракетное вооружение", впоследствии - КБ "Молния". За разработку ракеты К-40 для высотного сверзвукового перехватчика МиГ-25 ряд КБ во главе с Б. получили Ленинскую премию.
